21世紀經濟報道記者倪雨晴 深圳報道

6月28日，中集集團在2022年度股東大會上透露了集裝箱、車輛、能源等業務進展和行業趨勢。

中集高管表示，2023年第二季度集裝箱需求逐步回暖，運價和貨量逐步企穩，道路運輸車輛在北美市場盈利強勁。能源領域新簽訂單增長，尤其對清潔能源裝備需求激增，海工業務在手訂單飽滿、產能快速爬坡。

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中集集團董事長兼CEO麥伯良在會上表示：“集裝箱作為全球物流的基礎單元，與全球貿易活動息息相關，不僅僅只用于某一特定航線。雖然當前全球貿易格局面臨一定挑戰，但是長期全球貿易占全球工業產出的比例仍舊維持高位水平，還是在不斷發展之中的，從增幅來看雖然不會很大，但前景還是可期，我們認為貿易格局的變化不會對集裝箱需求產生顛覆性的影響。”

集裝箱訂單部分排產至三季度

從財報來看，去年以來集運市場景氣度下降，集裝箱制造業務產銷量同比出現明顯回落，也影響到中集的業績。2022年，中集集團凈利潤32.19億元，同比下降約五成，2023年一季度，公司實現凈利潤1.6億元，同比下降九成。

不過，進入到2023年第二季度，集運行業市場需求正在逐步回暖，運價及貨量都有企穩的勢頭。據介紹，相比一季度，中集集裝箱的需求已經得到企穩回升，訂單部分排產至第三季度。

據國際航運組織BIMCO預計，在基礎情景下，2023年全球集裝箱海運量增長區間為0.5%-1.5%，2024年增長區間為5.5%-6.5%。預計運量和增長率將在2023年下半年復蘇。預計到2024年年底，主要去程航線和區域航線的總運量將比2022年高出約7%。

展望后續集裝箱運營，麥伯良表示，考慮當前全球不斷加息、航運價格跌幅較大以及 2021年集運強周期透支增長，預計2023年集裝箱業務狀況有可能不及2022年。另一方面，考慮全球貿易量還是保持增長，集裝箱淘汰率在提高，而今年購箱量減少，隨著庫存消化，2024年行業將回歸正常。

同時，對于全球產業鏈轉移是否會引發集裝箱工廠轉移的問題，麥伯良談道：“現在的確有一個趨勢是部分輕工制造產業鏈轉移到東南亞，甚至將來去到非洲、南美，全球共同發展。中集作為集裝箱行業領軍企業，我們始終保持密切關注，并時刻都在加深研究。不管怎么變，中集的全球集裝箱行業地位不會變。”

此外，中集集團正在培育“集裝箱+”業務，包括研發多種適用于現代化農業、新能源汽車場景的新型產品，例如種植箱、制冷保溫設備箱集成、新能源冷藏箱、V-RACK框架箱等產品。

麥伯良指出，目前中集集團“集裝箱+”業務已進入快速增長期，將有效平抑傳統集裝箱的周期波動。

車輛、能源業務增長

在車輛業務上，中集集團表示，今年上半年道路車輛運輸業務在北美表現強勁，盈利保持增長，國內市場也在復蘇。根據行業預測報告，2023年中國重卡銷量大約80萬輛，同比增長約兩成。

同時，新興市場需求也在增加，中集車輛也關注東南亞、非洲以及中東地區的市場機會，推進LoM制造工廠的建設，形成有競爭力的海外新興市場運營體系。據介紹，今年第一季度，其燈塔先鋒業務拓新興市場，在實現收入增長的情況下，毛利率提升5個百分點。

而在能源領域，中集集團一直經營著能源、化工、液態食品裝備、海工等主要賽道，同時也持續加大對新能源的投入，特別是在氫能、海上光伏、海上風電及儲能等關鍵裝備領域進行了布局。

一方面，天然氣行業需求回暖，帶動清潔能源裝備業務上升。中集安瑞科是國內清潔能源行業龍頭，業績也同比增長。

中集集團總裁高翔介紹道，當前國家對Ⅳ型儲氫瓶大力推進，中集安瑞科與合斯康合作布局Ⅳ型儲氫瓶，預計今年可以推出，這也形成中集的核心競爭力。去年，中集氫能業務實現4.4億的銷售額，預計今年還會保持高速的增長。

另一方面，受益于傳統油氣FPSO裝備需求提升、新能源相關產業的雙重帶動，中集海工業務訂單增長。2023年第一季度，新簽訂單及累計在手訂單量同比提升，新簽訂單達11億美元，同比增長119%；在手訂單達47.6億美元，同比增長116%。

對于近期原油價格波動對海工業務的影響，麥伯良回應道：“首先我們認為油價處于正常的小幅波動。此外，近年來，中集海工業務積極搶抓新能源、特種船舶高速發展帶來的歷史機遇，緊緊圍繞新興賽道投放新產能、交付產品。目前，中集海工業務在手訂單的金額約50%來自于非油氣項目。從海工行業來看，復蘇態勢比較確定，從我們在手訂單的建造節點來看，預計未來3-5年，海工都會處于比較強勁的復蘇時期。”

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