【資料圖】

近日，舟山長宏國際與世界著名航運公司地中海航運簽署10艘10300箱液化天然氣雙燃料集裝箱船大單，這是繼去年12月份雙方簽署10艘11500箱液化天然氣雙燃料集裝箱船的再次攜手合作，充分顯示了船東對長宏的信任，也彰顯了長宏的綜合實力，該批船將在2026年下半年-2027年陸續(xù)交付客戶。

該系列集裝箱船是中集ORIC自主研發(fā)設計的具有知識產(chǎn)權的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船，也是可以通過土耳其海峽進入到黑海的最大型集裝箱船舶。此型船采用雙島式布置，總長299.95米，船寬45.6米，型深25.0米，設計吃水12.5米，結構吃水17.5米，設計航速20節(jié)，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性。還具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，EEDI能效設計指數(shù)比國際海事組織(IMO)嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約50%；并且，研發(fā)團隊還充分考慮其全生命周期的綜合性能表現(xiàn)，經(jīng)評估，在1900FEU超高冷箱負荷情況下，CII碳排放強度評級至2040年仍可維持在健康營運區(qū)間內(nèi)，遠遠先于市場同類船型。

本訂單船型線型優(yōu)化設計匹配船東多目標營運計劃，性能表現(xiàn)優(yōu)異，具備航速快、油耗低等核心技術特征，配備MAN最新G type-EcoEGR雙燃料主機、大功率軸帶發(fā)電機、岸電系統(tǒng)、節(jié)能導管、壓載水處理裝置、冷箱能效監(jiān)測系統(tǒng)，配備滿足船東特殊安全理念要求的固定式消防水炮設計。還配備3層綁扎橋設計，艙蓋上方可堆箱高達11層標箱，全船名義箱數(shù)突破10300標箱。

船體結構做到了輕量化設計，均經(jīng)過艙段有限元計算、規(guī)范計算、局部結構有限元分析，保證了船體結構的強度、剛度和疲勞要求。同時，做好振動、噪音分析，從設計源頭分析關鍵點，保障船型的舒適度。

船型采用LNG雙燃料主機及發(fā)電機設計，高低壓混合式供氣系統(tǒng)，滿足氨Ready及甲醇Ready設計，使船型具備實現(xiàn)零碳燃料改裝的零碳遠景目標，凸顯設計的前瞻性。

今年長宏國際已接獲訂單16+4艘，船型涵蓋LR2成品油輪以及LNG雙燃料集裝箱船。公司手持訂單48艘，訂單排至2027年。

下一步，長宏國際將結合當前市場行情以及自身優(yōu)勢，著眼于3000-12,000箱左右的集裝箱船市場，優(yōu)先考慮LNG、甲醇等綠色環(huán)保燃料船型，以及MR型化學品船、LR2型的油輪訂單，從長遠角度出發(fā)，重點關注中型規(guī)模的氣體船市場。

關鍵詞：