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經(jīng)歷長達2年多的地下掘進，“地下東六環(huán)”今日終于打通。8月21日上午，由首發(fā)集團組織實施，中交隧道工程局承建的東六環(huán)改造工程迎來重大進展，國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“運河號”長達742天的地下攻堅之旅正式落下帷幕，東線盾構(gòu)隧道順利完成接收，標志著國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道實現(xiàn)雙線貫通。

一邊是車流滾滾的地上東六環(huán)，另一邊則是剛剛實現(xiàn)隧道貫通的“地下東六環(huán)”。今天上午，記者來到東六環(huán)隧道的施工現(xiàn)場，東線隧道“運河號”盾構(gòu)機的掘進頭已經(jīng)靜靜地躺在了接收井內(nèi)，正在等待著起吊出井。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。其中，隧道全長7.4公里，直徑15.4米，為分離式雙洞布置，每洞布置3條車道。隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。項目地處北京市副中心核心地帶，采用國產(chǎn)16米級超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“運河號”掘進，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，涉及風險源多達99處，其中特級風險源6處。

“運河號”盾構(gòu)機自2021年8月正式始發(fā)，一路安全順利完成始發(fā)、過站、穿越風險源、接收等7.4公里隧道掘進任務(wù)，先后攻克了16米級超大直徑盾構(gòu)精準始發(fā)、同步雙液注漿新技術(shù)應(yīng)用、泥水環(huán)流分層逆洗技術(shù)、下穿風險源地層微擾動控制技術(shù)、黏土地層廢漿處理技術(shù)等十余項核心技術(shù)難題，創(chuàng)造最高單日24米掘進紀錄，做到了盾構(gòu)掘進“始發(fā)零風險、隧道零滲漏、地面微擾動、安全零事故”的國內(nèi)領(lǐng)先水平。

中交隧道局東六環(huán)項目技術(shù)負責人呂計瑞介紹，項目大膽創(chuàng)新，首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補了行業(yè)內(nèi)的一項空白。如今，隨著“運河號”盾構(gòu)機頂推到位，超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝技術(shù)優(yōu)勢顯著，地層沉降控制在2毫米以內(nèi)，35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級防水標準。

在東線隧道貫通前，西線隧道的“京華號”盾構(gòu)機已經(jīng)完成起吊。如今站在接收井內(nèi)，東六環(huán)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一覽無余。首發(fā)集團首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，東六環(huán)隧道采用縱橫結(jié)合的疏散方式，針對隧道長度長、埋深大的救援難點，研究了上下層綜合救援技術(shù)，在國內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層，為長大隧道的安全運營提供了有力保證。

“東六環(huán)車輛行駛的路面的下方還藏著三個倉，分為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道頂部則設(shè)計了一條排煙通道，一上一下保障著隧道的安全。”何歷超介紹，東六環(huán)盾構(gòu)隧道段每公里設(shè)置一處人行橫道，每80米設(shè)置一處上下層疏散樓梯。當發(fā)生火災(zāi)時，隧道監(jiān)控中心將第一時間開啟自動噴淋滅火系統(tǒng)及重點排煙系統(tǒng)，并通過廣播指揮人員進行疏散，司機及乘客可以利用人行橫道和救援樓梯進行逃生。與此同時，救援車輛也可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進入盾構(gòu)下層專用通道，走“捷徑”抵達發(fā)生風險事件的點位。

在完成隧道盾構(gòu)段施工后，東六環(huán)改造工程還將進行隧道兩端明挖段和土橋地下立交的施工。“目前地上的土橋新橋也將被移入地下，與103國道實現(xiàn)互通，同時東六環(huán)西側(cè)輔路也將南北打通。”何歷超介紹，目前既有東六環(huán)道路的導行工程已經(jīng)完成，正在進行土方開挖和圍護結(jié)構(gòu)施工，項目正在按照既定的通車目標逐步實施當中。

來源 北京日報客戶端 |記者 李博 程功

編輯 王瓊

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