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經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)2年多的地下掘進(jìn)，“地下東六環(huán)”今日終于打通。8月21日上午，由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施，中交隧道工程局承建的東六環(huán)改造工程迎來重大進(jìn)展，國(guó)產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”長(zhǎng)達(dá)742天的地下攻堅(jiān)之旅正式落下帷幕，東線盾構(gòu)隧道順利完成接收，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

一邊是車流滾滾的地上東六環(huán)，另一邊則是剛剛實(shí)現(xiàn)隧道貫通的“地下東六環(huán)”。今天上午，記者來到東六環(huán)隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)，東線隧道“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)頭已經(jīng)靜靜地躺在了接收井內(nèi)，正在等待著起吊出井。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里。其中，隧道全長(zhǎng)7.4公里，直徑15.4米，為分離式雙洞布置，每洞布置3條車道。隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。項(xiàng)目地處北京市副中心核心地帶，采用國(guó)產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”掘進(jìn)，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，涉及風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)99處，其中特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源6處。

“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自2021年8月正式始發(fā)，一路安全順利完成始發(fā)、過站、穿越風(fēng)險(xiǎn)源、接收等7.4公里隧道掘進(jìn)任務(wù)，先后攻克了16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)精準(zhǔn)始發(fā)、同步雙液注漿新技術(shù)應(yīng)用、泥水環(huán)流分層逆洗技術(shù)、下穿風(fēng)險(xiǎn)源地層微擾動(dòng)控制技術(shù)、黏土地層廢漿處理技術(shù)等十余項(xiàng)核心技術(shù)難題，創(chuàng)造最高單日24米掘進(jìn)紀(jì)錄，做到了盾構(gòu)掘進(jìn)“始發(fā)零風(fēng)險(xiǎn)、隧道零滲漏、地面微擾動(dòng)、安全零事故”的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

中交隧道局東六環(huán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人呂計(jì)瑞介紹，項(xiàng)目大膽創(chuàng)新，首次在超大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)應(yīng)用同步雙液注漿技術(shù)，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補(bǔ)了行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)空白。如今，隨著“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)頂推到位，超大直徑盾構(gòu)同步雙液注漿工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，地層沉降控制在2毫米以內(nèi)，35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

在東線隧道貫通前，西線隧道的“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成起吊。如今站在接收井內(nèi)，東六環(huán)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一覽無余。首發(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，東六環(huán)隧道采用縱橫結(jié)合的疏散方式，針對(duì)隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)、埋深大的救援難點(diǎn)，研究了上下層綜合救援技術(shù)，在國(guó)內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層，為長(zhǎng)大隧道的安全運(yùn)營(yíng)提供了有力保證。

“東六環(huán)車輛行駛的路面的下方還藏著三個(gè)倉，分為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道頂部則設(shè)計(jì)了一條排煙通道，一上一下保障著隧道的安全。”何歷超介紹，東六環(huán)盾構(gòu)隧道段每公里設(shè)置一處人行橫道，每80米設(shè)置一處上下層疏散樓梯。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道監(jiān)控中心將第一時(shí)間開啟自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)及重點(diǎn)排煙系統(tǒng)，并通過廣播指揮人員進(jìn)行疏散，司機(jī)及乘客可以利用人行橫道和救援樓梯進(jìn)行逃生。與此同時(shí)，救援車輛也可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進(jìn)入盾構(gòu)下層專用通道，走“捷徑”抵達(dá)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事件的點(diǎn)位。

在完成隧道盾構(gòu)段施工后，東六環(huán)改造工程還將進(jìn)行隧道兩端明挖段和土橋地下立交的施工。“目前地上的土橋新橋也將被移入地下，與103國(guó)道實(shí)現(xiàn)互通，同時(shí)東六環(huán)西側(cè)輔路也將南北打通。”何歷超介紹，目前既有東六環(huán)道路的導(dǎo)行工程已經(jīng)完成，正在進(jìn)行土方開挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，項(xiàng)目正在按照既定的通車目標(biāo)逐步實(shí)施當(dāng)中。

來源 北京日?qǐng)?bào)客戶端 |記者 李博 程功

編輯 王瓊

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