全美多州正在試行按道路使用情況來收費的計劃，希望有朝一日該計劃能夠取代汽車燃油稅。由于燃油效率提升和電動汽車的興起，汽車燃油稅的收入每年都在減少。

(資料圖片僅供參考)

僑報報道，美聯社報道，聯邦政府即將試點按道路使用來收費的計劃。

到目前為止，全美只有3個州——俄勒岡州、猶他州和弗吉尼亞州——正在通過道路使用收費。

夏威夷即將成為第4個這樣的州。

也有許多州采取了權宜之計，比如對電動汽車征收額外的稅收或注冊費，以及對公共充電站的電力征稅。

不過道路使用費，也被稱為按里程收費或車輛行駛里程稅，正在吸引大量的學術關注、研究和立法活動。

埃文·伯勒斯（Evan Burroughs）是俄勒岡州交通部的調查分析師。

他花費了8年時間對該州根據車輛行駛距離而不是耗油來收費的試點計劃進行宣傳，但是他的母親仍然沒有接受。

現年85歲的瑪格麗特·巴勒斯（Margaret Burroughs）表示，自己不想在車上安裝跟蹤裝置，以記錄她出門的行駛里程。

她認為，就像美國人一個多世紀以來所做的那樣，直接在加油站付錢要簡單得多。

她說：“新計劃可能是一件好事，但是面臨重重壓力，這就是另一回事了。”

勒斯的想法體現了各州在實施新計劃時面臨的障礙。

無黨派全美州議會會議（National Conference of State Legislatures）的交通項目主任道格·辛克爾（Doug Shinkle）預測，經過20多年的預期評估，十多年的試點項目和多年的自愿參與，各州可能很快將強制實施這些項目。

他說：“與其說是為了收錢，不如說是為了建立這些系統。讓公眾適應它，擴大對它的認識。”

根據勞工統計局（U.S.Bureau of Labor Statistics）的數據，全美電動汽車銷量占汽車總銷量的比例從2011年的0.1%上升到2021年的4.6%。

標準普爾全球移動（S&P Global Mobility）預測，到2030年，電動汽車將占汽車總銷量的40%，而其他預測則更為樂觀。

美國中文網報道 紐約市距離收取“擁堵費”又近了一步。據報道，這項全國首創的計劃將在未來幾天獲得聯邦政府正式批準。

該計劃要求對進入60街以南的曼哈頓中央商務區的司機收取通行費，其目標是通過讓更多的人使用公共交通來減少街道上擁擠的交通。

“擁堵費”支持者、“三州交通行動”執行董事雷諾茲（Renae Reynolds）表示，他們希望這將迫使大都會捷運署（MTA）改善公共交通服務。

雷諾茲說:“所以，這意味著要改善我們地鐵系統的基礎設施，讓我們的列車運行得更快，提供更頻繁的服務。”

她補充道，這一計劃有助于公交車更好地運行，因為它們不會受到交通擁堵的阻礙。

今年5月，聯邦公路管理局（FHWA）批準了大都會捷運署的環境評估，并發布了一份影響調查草案，令其進入30天的公眾審查期。

該環境審查報告指出，收取擁堵費對于涉及的紐新康三州28個郡“沒有重大影響”。

一直強烈反對該計劃的新澤西州國會議員對聯邦交通官員開綠燈表示憤怒。

參議員梅南德斯（Rob Menendez）、眾議員戈特海默（Josh Gottheimer）和帕斯克雷爾（Bill Pascrell）三位民主黨人在給Politico的一份聲明中說:

“這只不過是為了給MTA提供資金而搶錢。毋庸置疑，聯邦公路管理局和交通部沒有沒有要求紐約與新澤西州的利益相關者進行有意義的接觸，沒有充分咨詢新澤西州國會代表團和其他民選官員的意見。”

新澤西州民主黨人提出了一項阻止該計劃的法案，并將其提交給眾議院公路和交通小組委員會。

雖然有望馬上獲得聯邦政府正式批準，但大部分計劃仍在敲定中。

“擁堵費”預計收費在9元到23元之間，目前還沒有確定，收費站的位置也沒有確定。

紐約州和新澤西州環境保護基金會主任巴伯（Mary Barber）說，該計劃的最后一個障礙將是交通流動性審查委員會（TMRB）。

巴伯介紹稱，由6名成員組成的交通流動性審查委員會有望在今年夏天召開會議，并就該計劃的收費模式等方面提出建議。

之后，他們的建議將被提交給MTA董事會進行審查，在公聽會之后，該計劃有望最終獲得批準。

如果一切順利，紐約市將在2024年春季或夏季開始正式收取“擁堵費”。

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