南京退租停運(yùn)出租車(chē)超3000輛 企業(yè)降份子錢(qián)、提高補(bǔ)貼都留不住司機(jī)

雨花臺(tái)區(qū)一個(gè)停車(chē)場(chǎng)里停放著大量閑置出租車(chē)

想要打車(chē)出門(mén)，你是拿出手機(jī)網(wǎng)約還是到路上攔輛出租車(chē)?隨著網(wǎng)約車(chē)的普及，“紅包大戰(zhàn)”綿延不絕，傳統(tǒng)出租車(chē)越來(lái)越不受“待見(jiàn)”。3月29日，現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，在南京多處空置場(chǎng)地上，停放有大批量被退租的出租車(chē)。

據(jù)南京市客管處相關(guān)人士介紹，自2017年初以來(lái)，南京傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)“退車(chē)潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無(wú)人駕駛而閑置的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)3000輛，退車(chē)比例占總運(yùn)營(yíng)數(shù)的四分之一。這其中絕大多數(shù)車(chē)輛都沒(méi)到7年的更型期，有些甚至是2017年的新車(chē)，因?yàn)檎胁坏今{駛員，或者是合同未到期的駕駛員臨時(shí)變卦退租而停運(yùn)。傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)該何去何從?

現(xiàn)代快報(bào)/ZAKER南京記者

李娜 王瑞/文 顧煒/攝

兩處空地停了大量退租出租車(chē)

3月29日，現(xiàn)代快報(bào)記者在中央北路附近的一處空地上，發(fā)現(xiàn)了一大片停放在此的黃色出租車(chē)，據(jù)附近居民講，這些都是新運(yùn)過(guò)來(lái)沒(méi)多久的，都是出租車(chē)司機(jī)退租的車(chē)，不僅這里有，在很多地方都有類(lèi)似的出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)。“現(xiàn)在大家都打網(wǎng)約車(chē)了，既方便又便宜，出租車(chē)哪兒還干得下去?”

記者在現(xiàn)場(chǎng)粗略數(shù)了一下，停放在這片空地上的出租車(chē)有170輛左右，車(chē)輛看起來(lái)還算干凈，但是明顯已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)開(kāi)過(guò)了，車(chē)身上還有前不久雨水打過(guò)的痕跡。

而在雨花臺(tái)區(qū)一處停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，記者通過(guò)無(wú)人機(jī)拍攝后發(fā)現(xiàn)，這里同樣停放了大量出租車(chē)，看起來(lái)大多是兩廂的電動(dòng)汽車(chē)和英倫車(chē)，車(chē)上用于顯示企業(yè)頂燈的標(biāo)識(shí)已經(jīng)被拆除。

據(jù)知情者透露，在浦口、堯化門(mén)、銅井、周崗以及各出租車(chē)公司大院內(nèi)，都停放有大量的退租車(chē)，由于數(shù)量巨大，擺放在一起“不好看”，出租車(chē)公司會(huì)不定時(shí)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)停放。在岱山一帶，為了掩人耳目，一大批被退租的車(chē)都用黑布覆蓋了起來(lái)。目前，南京市的退租出租車(chē)數(shù)量至少達(dá)到了3000輛。

南京出租汽車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)凌強(qiáng)證實(shí)了這一說(shuō)法。他告訴記者，南京市共有約12000輛出租車(chē)，在2017年初，僅有約千輛中高檔出租車(chē)停運(yùn)。伴隨著網(wǎng)約車(chē)的合法化與紅包大戰(zhàn)的刺激，退車(chē)潮愈演愈烈。

“截至2018年3月份，退租總數(shù)已達(dá)到3000輛，而且這個(gè)數(shù)字還在增加。”凌強(qiáng)表示，這些車(chē)輛大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型過(guò)的車(chē)輛，因?yàn)?年的更型期限到了而停運(yùn)的占比非常少。

“在2016年之前，南京出租車(chē)退租率微乎其微，如果一輛車(chē)4月租約到期，那3月中下旬就很容易找到了下家。”南京市客管處相關(guān)人士也表示，2017年以來(lái)，尤其從2017年下半年開(kāi)始，南京出租車(chē)退車(chē)率大幅上升，到2017年底，退租停運(yùn)的車(chē)輛達(dá)到2000余輛，到2018年一季度，又有1000多輛停運(yùn)。而這些停運(yùn)的車(chē)輛，大部分都還在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)。“南京市出租車(chē)在2015年曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)大批量的更型，占比達(dá)80%左右，所以這些停運(yùn)的車(chē)輛基本都在營(yíng)運(yùn)期內(nèi)。2017年開(kāi)始，部分車(chē)輛臨近更型期，有企業(yè)開(kāi)始申請(qǐng)對(duì)車(chē)輛延期更型，也有部分直接停運(yùn)了。目前停運(yùn)的這3000多輛中，只有百余輛是更型期到了停運(yùn)的。”

網(wǎng)約車(chē)“紅包大戰(zhàn)”加速傳統(tǒng)出租車(chē)萎縮

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，網(wǎng)約車(chē)紅包大戰(zhàn)加速了傳統(tǒng)行業(yè)的萎縮。這種態(tài)勢(shì)，在滴滴與美團(tuán)兩大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈的南京市場(chǎng)上，或許表現(xiàn)得更加明顯。

自2017年初，美團(tuán)打車(chē)進(jìn)入南京市場(chǎng)后，與滴滴你來(lái)我往廝殺得非常膠著，你打折，我就減現(xiàn)，大幅度“讓利”用戶(hù)，在活動(dòng)時(shí)間與減免額度上基本保持了一致，而對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼也層出不窮，沖單獎(jiǎng)、單單獎(jiǎng)，甚至逼迫司機(jī)“二選一”，旨在收獲更多“忠誠(chéng)”運(yùn)力。

“1分錢(qián)打車(chē)，1塊錢(qián)打車(chē)，嚴(yán)重?cái)_亂了出租車(chē)市場(chǎng)。”凌強(qiáng)表示，“紅包大戰(zhàn)”讓一部分原本使用公共交通工具出行的市民，選擇了打網(wǎng)約車(chē)，導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)客流量虛高，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的大幅度補(bǔ)貼，又導(dǎo)致了網(wǎng)約車(chē)從業(yè)人數(shù)的虛高。

一組數(shù)據(jù)顯示，2017年1月之前，南京市出租車(chē)的日均營(yíng)運(yùn)單數(shù)為38-40單，到了2018年，日均單數(shù)已經(jīng)下降到19-20單，減少了一半，這也直接導(dǎo)致駕駛員同樣一天工作十二三個(gè)小時(shí)，收入?yún)s從原來(lái)的五六千元下降到三四千元。

企業(yè)接連降低“份子錢(qián)”，還是留不住司機(jī)

面對(duì)大量出租車(chē)司機(jī)的流失，出租車(chē)企業(yè)也并非沒(méi)有作為，他們寄希望于用降低“份子錢(qián)”來(lái)對(duì)司機(jī)進(jìn)行挽留。

據(jù)介紹，南京現(xiàn)在執(zhí)行的“份子錢(qián)”標(biāo)準(zhǔn)，還是2005年制定的。在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前， 2005—2015年十年間，行業(yè)管理部門(mén)對(duì)普通出租車(chē)的指導(dǎo)價(jià)格是7200元，2014年新增的中高檔出租車(chē)接近9000元。

網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)后，有些企業(yè)開(kāi)始通過(guò)降低“份子錢(qián)”，期望減少行業(yè)內(nèi)司機(jī)的流失。先是把價(jià)格從7200元調(diào)到了6800元，后來(lái)又調(diào)到5000多元，目前南京市場(chǎng)上最低的價(jià)格已經(jīng)降到了4900元。

然而，從目前的情況來(lái)看，這一舉措收效甚微。在多數(shù)動(dòng)搖過(guò)的出租車(chē)司機(jī)中，最終留下的原因，還是因?yàn)閺臉I(yè)多年的深厚感情。

在這一情況下，有出租企業(yè)開(kāi)始把中高檔出租車(chē)租賃給網(wǎng)約車(chē)旗下的租賃公司，但這種做法只能減虧不能盈利。也有出租車(chē)企業(yè)用自有的中高檔車(chē)輛與滴滴等網(wǎng)絡(luò)打車(chē)平臺(tái)合作，在改變了車(chē)身顏色、車(chē)標(biāo)，加裝了攝像頭，花費(fèi)了相當(dāng)?shù)某杀竞螅蠖嘁矡o(wú)疾而終。

退租了，的哥的姐大多去開(kāi)網(wǎng)約車(chē)

網(wǎng)約車(chē)新政實(shí)施前，出租車(chē)司機(jī)與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)間是“針?shù)h相對(duì)”的。可如今，在南京的一些的士餐廳里，兩大陣營(yíng)的司機(jī)卻能邊吃邊聊。大多情況下，聊天內(nèi)容是這樣的：

出租車(chē)司機(jī)：一上午就做了一百多元的生意。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)：我做了三百多元，還有七八十元沖單獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)。

這種口耳相傳和比較，讓更多處于觀望態(tài)度的出租車(chē)司機(jī)態(tài)度決然地選擇了離開(kāi)，轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

39歲的王守香開(kāi)了15年出租車(chē)，生意最好的時(shí)候，一個(gè)月去掉租子、油錢(qián)，賺個(gè)萬(wàn)把塊挺輕松的。可從2016年開(kāi)始，還是原先的工作量，一個(gè)月只能賺兩三千，拼命干，超過(guò)5000就算非常好了。2017年10月，王守香在出租車(chē)租約到期后，毅然決然地退租，加入了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的行列。

而2009年就從老家安徽來(lái)寧開(kāi)出租車(chē)的許飛，算是“轉(zhuǎn)身”較早的了。“開(kāi)出租車(chē)每天一睜眼就欠錢(qián)，心理壓力大，一天都不敢休息。”許飛說(shuō)，2015年，他就果斷退租，花10萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了一輛小車(chē)，專(zhuān)門(mén)開(kāi)起了網(wǎng)約車(chē)。現(xiàn)在每個(gè)月的純收入差不多有1.2萬(wàn)~1.5萬(wàn)元。

企業(yè)不敢輕易更型，面臨惡性循環(huán)

根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，出租車(chē)必須5-8年強(qiáng)制報(bào)廢，而南京市出租車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢的年限是7年。

然而2017年，隨著一批車(chē)輛7年期限的臨近，不少企業(yè)卻猶豫了。

一方面，司機(jī)流失嚴(yán)重、企業(yè)利潤(rùn)降低，再花大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)是否合適?另一方面，新車(chē)買(mǎi)來(lái)之后，誰(shuí)來(lái)開(kāi)都是問(wèn)題。

然而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)，出租車(chē)司機(jī)服務(wù)差、挑客、拒載的印象深入人心，如果不按期更換新車(chē)，乘客的乘車(chē)體驗(yàn)必然更差，與基本全新的網(wǎng)約車(chē)以及保養(yǎng)良好的順風(fēng)車(chē)相比，更無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

新舊行業(yè)融合，可借鑒“惠州模式”

在傳統(tǒng)巡游出租車(chē)行業(yè)發(fā)展走到了十字路口的情況下，如何做到企業(yè)轉(zhuǎn)型，成為目前亟待解決的問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士介紹，2016年起，滴滴率先與合作出租車(chē)企業(yè)進(jìn)行探索。目前，一套較為成熟的融合發(fā)展模式在廣東省惠州市出現(xiàn)。通過(guò)這種模式，出租車(chē)的收入增加約20%，并帶動(dòng)了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)服務(wù)的規(guī)范化。這種模式在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“惠州模式”。

據(jù)了解，這種融合派單的模式具體做法是在出租車(chē)企業(yè)中遴選優(yōu)秀的出租車(chē)，在出租車(chē)原有揚(yáng)召訂單的基礎(chǔ)上，增加快車(chē)訂單作為收入來(lái)源。使出租車(chē)司機(jī)的訂單密度更高，平均每小時(shí)收入更高，最終提高司機(jī)的總收入。

當(dāng)絕大多數(shù)出租車(chē)訂單都在線上完成，并受到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的全程監(jiān)管后，司機(jī)的違規(guī)行為有所減少，服務(wù)也更加規(guī)范。

“現(xiàn)在需要做的就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新產(chǎn)業(yè)相融合。” 中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示，不僅要做到平臺(tái)融合、數(shù)據(jù)融合，價(jià)格上也要融合。“比如惡劣天氣下，網(wǎng)約車(chē)加價(jià)，只要能把人送回家，效率就是大于公平的。這也完全適用于出租車(chē)領(lǐng)域。”

朱巍認(rèn)為，“未來(lái)的發(fā)展，數(shù)據(jù)、平臺(tái)、政府部門(mén)，包括新產(chǎn)業(yè)對(duì)舊產(chǎn)業(yè)的扶植都是必須的，尤其是滴滴等網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，更要在融合里面承擔(dān)起主體責(zé)任。”

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