每誕生一個全新汽車品牌時，業內人士都疾呼“中國還需要一個新的汽車品牌嗎?”。筆者回這些吃飽了撐著的人：“民營車企老板花自己的錢，關你何事?”。

9月17日，大乘汽車品牌發布時質疑聲四起，在目前汽車市場增長速度趨于低速狀態的背景下，大乘汽車不就是給已經產能過剩的汽車行業“添磚加瓦”嗎?

筆者注意到，大乘汽車前身為江西集團輕型汽車有限公司是2013年初成立的企業，主營的騏鈴皮卡、輕卡在市場上銷量一直處于不溫不火狀況，年產5萬輛整車產能利用率嚴重不足。根據《撫州新聞網》報道，江西大乘汽車科技產業園項目負責人為吳建中，而非大乘汽車董事長兼CEO吳瀟，可見隱在幕后的吳建中才是大乘汽車真正的操盤手。如此一來，原眾泰控股有限公司董事長吳建中與吳瀟這對父子能在此時把企業收購過來可謂是功德一件，并且計劃建設產能達20萬輛以上節能與新能源汽車基地。

相比那些無技術、無生產資質的“PPT造車新勢力”，大乘汽車擁有了較為完整的整車生產資質，涵蓋乘用車、商用車、新能源汽車，再加上曾掌舵眾泰汽車十余年的吳建中，大乘造車要靠譜很多。

據介紹，大乘汽車目前在江西和江蘇兩地擁有生產基地，其中江西基地即原江鈴輕型車的基地，而江蘇的基地在江蘇金壇，曾是眾泰汽車大邁的生產基地。這也就可以解釋為什么大乘汽車在品牌發布會上的三款新車能夠在2018年年內實現量產，畢竟生產線是現成的，連團隊(吳建中帶領“眾泰舊部)都是現成的。

剛發布的三款新車能賣出去嗎?筆者注意到，這款新車分別是緊湊型SUV車型G60s、中大型SUV車型G70s以及小型純電動車型E20，都處于當下最為主流、銷量上升也最快的細分市場。再加上，大乘汽車本身能夠承接一部分眾泰經銷商作為銷售渠道，只要產品質量不要太差，前期銷量是不用愁的。

值得注意的是，江蘇金壇設計產能為年產20萬套沖壓件、20萬臺白車身、20萬臺漆后車身及年產20萬臺汽車分總成和20萬臺車身總成(含內外飾)生產能力。剛好對應江西大乘基地20萬輛整車產能，規劃面積1600畝、投資達50.5億元。可見吳建中父子在產能規劃和投資上是頗為謹慎的，并不像外界所想靠汽車項目去江西圈地。

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