沒有駕駛員，公交車方向盤視情況自動(dòng)或轉(zhuǎn)彎、或直行，遇到交通燈和行人會(huì)自動(dòng)剎車，到了公交站自動(dòng)變道停靠。近日，濟(jì)南首輛無人駕駛電動(dòng)卡車(貨車)和客車(公交車)在濟(jì)南高新區(qū)進(jìn)行首次公開測(cè)試。由此，濟(jì)南也成為國(guó)內(nèi)第七個(gè)、山東省第一個(gè)實(shí)現(xiàn)無人駕駛路測(cè)的城市。

現(xiàn)場(chǎng)專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，融入人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新能源和新材料等創(chuàng)新技術(shù)，配備了世界先進(jìn)的駕駛系統(tǒng)和成熟可靠的純電中央驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的最新成果，讓現(xiàn)場(chǎng)的“全球首臺(tái)L4級(jí)無人駕駛電動(dòng)卡車HOWO—T5G”“特定區(qū)域低速自動(dòng)駕駛公交車”兩款智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了無人駕駛上路行駛，但在“無人駕駛”背后，誰在操控汽車行駛?或者說誰才是“無人駕駛”汽車上的“老司機(jī)”?

記者在“特定區(qū)域低速自動(dòng)駕駛公交車”上看到，駕駛室后方安裝有白色柜子，里面安裝的“駕駛腦”人工智能軟件系統(tǒng)，接管了“老司機(jī)”角色。但獨(dú)木不成舟，協(xié)助“駕駛腦”開車的裝備還有不少，比如位于車前擋風(fēng)玻璃位置的雷達(dá)和傳感器，以及高精度的衛(wèi)星定位，確保了行車的可靠性和準(zhǔn)確性。

而接受測(cè)試的“全球首臺(tái)L4級(jí)無人駕駛電動(dòng)卡車HOWO—T5G”， 車身周圍還布置了四種不同類型傳感器，北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，同時(shí)輔以多項(xiàng)人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛、設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足24小時(shí)全天候生產(chǎn)運(yùn)行。整車滿載行駛可達(dá)120公里，并且充電時(shí)間小于1小時(shí)。

據(jù)了解，自動(dòng)駕駛公交車是自動(dòng)駕駛技術(shù)在客車領(lǐng)域的首次應(yīng)用。整車符合L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，集自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、自動(dòng)開關(guān)門系統(tǒng)和到站自動(dòng)停車系統(tǒng)于一體，配有激光雷達(dá)、高清攝像頭、組合導(dǎo)航定位、智能計(jì)算單元等電子設(shè)備。360度環(huán)繞覆蓋，在夜間、大霧、雨雪等各種復(fù)雜情況下，可保持良好的工作狀態(tài)，確保全天候安全運(yùn)行?？梢詮V泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)擺渡車、工業(yè)園區(qū)、大型社區(qū)、BRT道路(規(guī)劃)等多種場(chǎng)景。

實(shí)現(xiàn)了無人駕駛路測(cè)，并不意味著我們以后可以搭乘無人駕駛公交上班。畢竟，此次路測(cè)的總長(zhǎng)度僅有4.8公里，同時(shí)，目前人工智能對(duì)駕駛的輔助達(dá)到了L4級(jí)，只限于在廠區(qū)、港口等封閉環(huán)境里應(yīng)用。

關(guān)鍵詞： 濟(jì)南 無人駕駛 測(cè)試