[摘要]

在目前威馬已經(jīng)接受到的訂單中，陸斌表示：“從地域上來說北京占1/3，第二名是廣東省，第三名是上海，其中90后占52%，80后占到30%多，80%是80后、90后。”

“One more thing!”4月20日當(dāng)晚，當(dāng)威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)揭曉了公司旗下首款SUV—威馬EX5的市場售價(jià)后，突然對在場觀眾拋出這個(gè)讓人熟悉的“著名”語句。

隨即，沈暉宣布面向企業(yè)發(fā)售的EX5出行合作版補(bǔ)貼后起售價(jià)格僅為9.9萬元。這無疑對時(shí)下的新能源汽車市場投下一枚重磅“炸彈”。同時(shí)對于一大批還沒公布售價(jià)的新造車企業(yè)來說，更是一個(gè)極大的價(jià)格威脅。

在威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌看來，要成為新能源普及者的必要條件之一，就是必須要以規(guī)模化為前提。而在這場還沒真正進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段的新造車大戰(zhàn)當(dāng)中，威馬似乎已然有著充分的準(zhǔn)備。

在最近剛落下帷幕的2018北京國際車展上，是一眾新造車企業(yè)集體亮相的舞臺(tái)。蔚來、威馬、奇點(diǎn)、云度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業(yè)，在北京車展上已帶來超過20款新車。與此同時(shí)，除了威馬之外，新特、拜騰等亦宣布開啟新車預(yù)訂工作，而奇點(diǎn)、云度則同樣在力拼于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型交付。

有分析人士指出，從目前蔚來汽車的交付未如理想的情況來看，量產(chǎn)對新造車企業(yè)來說將是一個(gè)“生死考驗(yàn)”。

普及者姿態(tài)

4月20日晚，威馬汽車正式對外界公布旗下首款系列車型EX5的上市售價(jià)。配有500/400/300三種不同型號可供選擇的威馬EX5，計(jì)劃從17.98萬元(補(bǔ)貼后11.23萬元)的起步價(jià)格開售。

值得注意的是，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，威馬汽車還公布了威馬EX5出行合作版的價(jià)格：官方指導(dǎo)價(jià)16.65萬元，補(bǔ)貼后的價(jià)格僅9.9萬元。

此舉無疑是徹底炸裂了目前消費(fèi)者對智能電動(dòng)汽車的價(jià)格想象極限。“威馬汽車要做新能源汽車市場的‘普及者’!”其創(chuàng)始人沈暉在當(dāng)晚不斷強(qiáng)調(diào)。

與在去年年底開始預(yù)售的蔚來ES8相比，威馬汽車在其首款車型上的定價(jià)顯然是走兩條不同的道路。

“目前3000萬輛、3500萬輛乘用車?yán)锩妫珹級和A+級車是最大的量，有七八百萬輛。A+級車?yán)锩娴腟UV最多，所以我們針對這個(gè)A級、A+級的SUV推出來，價(jià)位上面正好是20萬元左右的。”按照沈暉的設(shè)想，目前A級車新能源車市仍是一個(gè)空大的藍(lán)海，這里面不僅有著巨大的增量，而且用戶更年輕，他們對新技術(shù)、新品牌也更歡迎。

據(jù)威馬方面表示，在公布預(yù)售價(jià)格后的五天里，公司已收到逾5000張的訂單。“基本上是平均每分鐘三四輛的速度在預(yù)定。”沈暉表示。

事實(shí)上，即便是撇除主要面向出行市場的9.9萬元(補(bǔ)貼后)那款合作版，威馬EX5的主銷車型在10萬-15萬元的價(jià)格區(qū)間仍非常具有競爭力。因?yàn)榫C觀目前整個(gè)新能源汽車市場，還沒有哪一家的車企推出在15萬元(補(bǔ)貼后)以下的純電動(dòng)SUV車型。

數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)純電動(dòng)SUV市場里賣得最好的是榮威ERX5，一共賣出了10436輛。基本上與身后的北汽EX系列、比亞迪宋EV以及傳祺GE3等拉開了將近5000輛的距離。從產(chǎn)品參數(shù)來看，此次威馬EX5就是直指榮威ERX5而去。

B端、C端兩手抓

在本次威馬推出一系列版本的EX5中，作為“彩蛋”登場的出行合作版，無疑收獲了人們最多的關(guān)注。

因?yàn)樵谘a(bǔ)貼后能做到9.9萬元的價(jià)格，或?qū)⒊蔀橥R打開市場的關(guān)鍵。

4月11日，在與海南省政府的簽約儀式上，沈暉與海南省政府達(dá)成了一項(xiàng)合作，雙方初步計(jì)劃3年內(nèi)在海南島上投放使用約1500輛新能源汽車，并借此搭建一個(gè)開放的共享出行平臺(tái)，為海南省的本土居民與外來游客們提供用車服務(wù)。

關(guān)于出行合作版，威馬方面解釋稱是因?yàn)楣咀钥禺a(chǎn)能，是C2M的生產(chǎn)方式，所以能夠快速在平臺(tái)化的結(jié)構(gòu)上做出一款新的產(chǎn)品。但這并不會(huì)是公司主力銷量的來源，公司還是希望能夠主打C端市場。

“我們綜觀各個(gè)品牌的發(fā)展，如果脫離了C端風(fēng)險(xiǎn)很大，也會(huì)讓自己處于波動(dòng)狀態(tài)。但是為什么我們還要去攻打B端?因?yàn)閷淼某鲂惺袌鰰?huì)是一個(gè)很大的市場，是萬億級的市場，出行市場當(dāng)中最關(guān)心的，最有希望的就是新能源汽車。”陸斌表示，這次威馬推出出行合作版是依托于公司自建的產(chǎn)能和自己的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及C2M客制化方式，這個(gè)產(chǎn)品在整體銷量結(jié)構(gòu)體系當(dāng)中占了很小一部分。

在目前威馬已經(jīng)接受到的訂單中，陸斌表示：“從地域上來說北京占1/3，第二名是廣東省，第三名是上海，其中90后占52%，80后占到30%多，80%是80后、90后。”

最后關(guān)卡

在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的形勢下，不僅僅是威馬、蔚來這些新造車企業(yè)，即便是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也將面臨日益巨大的成本壓力。

對于本次威馬EX5的定價(jià)，沈暉一再表示這是公司一開始就定下的方向，公司不會(huì)做折本的生意。

“不管是研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、還是制造，我們在成本上很有信心，可以做到質(zhì)量好，成本合理。從研發(fā)、制造角度，大家也許能挖出我們用哪家電芯供應(yīng)商，但是問題核心在于電芯買進(jìn)來以后怎么串，怎么做成模組，模組怎么做成包。另外，與傳統(tǒng)汽車的比法不一樣，電動(dòng)汽車電池成本不是簡單地計(jì)算購買電池成本，還有后面的二次利用、回收和其他一系列工作。”對于成本，沈暉這樣解釋稱。

“第一，我們有一個(gè)非常完備的供應(yīng)鏈體系;第二，我們的產(chǎn)能和質(zhì)量是自控的;第三，我們的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)是考慮了零部件的成本和在中國出行生態(tài)里面的利潤結(jié)構(gòu)。”陸斌對時(shí)代周報(bào)記者表示，公司能夠做到這個(gè)價(jià)格，主要是歸結(jié)于以上三點(diǎn)。

眾所周知，新能源汽車要在市場銷售，除了企業(yè)要有生產(chǎn)資質(zhì)，還必須要先登上工信部的推薦目錄。而目前威馬通過收購獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但EX5仍未登上工信部的目錄。

“我們有生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)公告過了，產(chǎn)品目錄正在上，需要一個(gè)過程。但具體哪一天，并不在我們控制。”陸斌對時(shí)代周報(bào)記者表示。

事實(shí)上，在EX5發(fā)布預(yù)售價(jià)格當(dāng)晚，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)威馬在官網(wǎng)上公布的車型續(xù)航里程分別為300km、400km以及460km，并不是發(fā)布會(huì)上公布的500/400/300。也就是說，在官網(wǎng)上公布的預(yù)售車型續(xù)航里程，在還未取得工信部推薦目錄下，威馬還是略顯保守。

“一旦EX5上了目錄，我們就會(huì)馬上公布具體的數(shù)據(jù)，同時(shí)會(huì)在網(wǎng)絡(luò)上更新。包括NEDC的具體數(shù)據(jù)。”陸斌對記者說道。

此外，在EX5之后，威馬在后續(xù)產(chǎn)品和價(jià)格上會(huì)繼續(xù)上攻還是進(jìn)一步下潛，陸斌對時(shí)代周報(bào)記者表示，由于是平臺(tái)化的產(chǎn)品規(guī)劃，所以威馬能夠通過平臺(tái)在A級車上面可以做到A+級，下面可以達(dá)到A0級。“我們推出產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間是很寬的，至于我們往下能夠做到多少，將來會(huì)不會(huì)達(dá)到更低的價(jià)格，根據(jù)我們的規(guī)模，因?yàn)橐?guī)模越大，你的成本越低。所以，根據(jù)我們的規(guī)模，我們會(huì)實(shí)時(shí)推出符合市場需求的產(chǎn)品。”

“不管我們是往上打還是往下打，整個(gè)新能源市場很大。我們目前規(guī)劃的產(chǎn)能，是達(dá)不到市場發(fā)展速度的，我們還得繼續(xù)努力。”陸斌說道。

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