5月21日消息，據外媒報道，當人們想到特斯拉汽車公司時，他們通常會想到其當前車型、即將上市的Model Y或Model 3的生產困境，但很少有人會停下來想想該公司的超級充電站網絡。

然而，特斯拉的超級充電站網絡正以驚人的速度增長。事實上，美國新能源行業媒體Electrek發布的數據顯示，截至4月份，特斯拉的超級充電站今年新增了121個。

關于特斯拉未來超級充電站網絡計劃，始終沒有太多的信息，但馬斯克現在已經幫助澄清了這一點。他表示，數以千計的新超級充電站正在“通過許可或建設中”，該公司將在未來幾天發布更新地圖。事實上，這家汽車制造商的互動地圖顯示，許多超級充電站計劃在年底前上線。

然而，馬斯克并沒有透露這些超級充電站將需要多長時間或何時上線。因此，雖然“數千”超級充電站即將到來，但我們還不知道其具體時間框架。

不過，許多投資者肯定想知道，擴充數千個超級充電站需要花多少錢，這對特斯拉的未來意味著什么。

在最近的電話會議上，馬斯克宣稱特斯將向其他汽車制造商開放其充電站網絡，前提是分攤成本。記者問及特斯拉為何要這么做而不是保持充電網絡的獨家性，因為超級充電站網絡似乎是個“可行的護城河(馬斯克曾這樣稱呼)”。這個問題隨后引發了馬斯克與著名投資家沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的隔空“怒懟”。

但它提出了一個有趣的觀點，即超級充電器網絡是否真是特斯拉的“護城河”?馬斯克表示，創新速度才是真正的護城河。這在某種程度上說是正確的，但為什么特斯拉要自己建造這么多充電站呢?為什么不和其他公司合作，或者讓第三方來建?

我們沒有看到福特汽車公司(Ford Motor)、通用汽車公司(General Motors)或菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)等汽車制造商大量建造加油站，那么為何要由電動汽車制造商來建充電站呢?

我們已經看到了Ionity充電網絡，它正在歐洲擴張。到該公司完成快速充電站網絡建設計劃時，在充電站數量方面，它將僅次于特斯拉。雖然它有奔馳(Daimler)、寶馬(BMW)和大眾(Volkswagen)作為合作伙伴，但其他參與者并不確定，包括特斯拉。

此外，美國主要汽車制造商的高管始終在支持燃油稅，這將有助于推動華盛頓方面討論價值1萬億美元的基礎設施建設計劃。但在這些計劃中，汽車行業領導者希望確保技術成為焦點，而不僅僅是修補坑洞和建造橋梁。其中一個議題討論的就是電動汽車充電站。

即使允許其他汽車公司使用特斯拉的充電網絡并分擔成本，特斯拉仍然是需要付款、組織和建設充電站的公司。也許馬斯克認為這是增加電動汽車普及的一種方式，這對特斯拉來說也是個好兆頭。

當我們試圖回答關于超級充電站網絡是否能成為特斯拉的護城河時，我們還面臨著第二個問題：特斯拉將如何支付建造數千個充電站的開支?

特斯拉想要大幅擴張其超級充電站網絡的原因似乎很簡單，它認為：這個網絡越龐大，能同時充電的汽車就越多，對客戶來說就越方便。這是顯而易見的，但這要花多少錢，這些錢從何而來，它真的值得嗎?

目前，特斯拉的財務指標都在朝著錯誤的方向發展：債務上升，現金減少，現金流為負。特斯拉的確將其資本支出預算從34億美元削減至30億美元，但在同時推出如此多的項目時，毫無疑問，特斯拉需要在某個時刻籌集資金。至少，這是華爾街的共識，即使特斯拉在千方百計地避免籌資。

當然，特斯拉目前最大的關注點是Model 3帶來的盈利問題。但有必要問一下，是否有更好的方式來進行充電基礎設施建設?

關鍵詞： 特斯拉 充電站