騰訊《一線》近日獲得的一份文件顯示，FF前首席財務官Stefan Krause與前首席技術官Uli Kranz在離開FF后聯合創辦的電動車公司EVelozcity，計劃在中國和美國兩地建廠，并將這兩地作為前期主要市場。

EVelozcity成立于2017年12月，目前有員工84名，計劃擴張至350名，員工崗位主要包括設計、工程師、技術、品牌與市場以及產品規劃等。

根據這份文件的描述，EVelozcity計劃“用統一平臺打造多款不同電動車型”。目前主要有三種車型：普通乘用車、用于共享出行用車和運輸用車。

EVelozcity計劃在6年時間將產量達到100萬臺，在美國和中國分別建立年產1萬輛和年產10萬輛產能的工廠。具體的時間表為2021年中，美國工廠正式開工，達到每月900輛產能，2022年初，中國工廠開工，并達到每月1100輛產能，到2023年5月，美國工廠計劃產能達到每月1200臺，2024年初，中國工廠產能達到每月22000臺。到2024年末，完成中美產能總和每年27.8萬臺。

EVelozcity認為，良好的市場前景是他們堅定做電動車的動力。根據彭博新能源金融的數據顯示，2017年，電動車市場已經超過100萬臺的銷量并仍在繼續增長，目前全球路面上的電動車總量已經達到300萬輛，從2010年至2016年，鋰電池價格下降了74%，電池密度增加了5%。彭博預計，到2040年，電動車銷量將占到汽車總銷量的54%，屆時路面上的電動車總量將達到5.3億輛。

EVelozcity認為，推動電動車市場增長的因素主要包括：短期內美國、歐洲和中國等主要市場的利好政策、持續下降的電池鋰電池價格幫助降低成本、大型車廠對電動車研發的投入、消費者對電動車接受度不斷提高以及共享出行、自動駕駛等理念的興起。

Stefan Krause和Uli Kranz分別于去年初和去年年中加入FF擔任首席財務官和首席技術官，兩人曾擔任寶馬集團高管，在汽車制造行業內有著極高的聲望，但加入FF后不久兩人便先后離職。

Krause曾一度被視作FF糟糕財務狀況的“拯救者”，任后的首要任務便是幫助FF尋找到資金，然而據騰訊《一線》此前了解，Krause的融資進展并不順利，他曾在自己最為熟悉的歐洲地區廣泛接觸金融機構，包括德意志銀行、匯豐銀行、渣打銀行等，但最后均無功而返。

為了緩解資金壓力并推進生產，在他的主導下，FF將原先在洛杉磯的總部作為抵押獲得1400萬美元貸款用于支付在加州一處舊廢棄輪胎廠的租金，此舉也同時意味著FF已經放棄此前在內華達州北拉斯維加斯建設10億美元造成工廠的計劃。

有分析人士推測稱，Krause的最終離職與FF融資進展一直難以推進直接相關。有知情人士此前向騰訊《一線》透露，Krause在公司內部實際上即是CFO又是COO，在對公司穩定軍心起到了一定作用，但很多事情并不在他完全掌控中。

最終，這兩名高管對于FF的融資、生產規劃等重要事項與公司存在著不可調和的分歧和矛盾。

在離開FF后，兩人聯合創辦了新的電動車創業公司EVelozcity，FF的許多核心人員，包括首席設計師Richard Kim等也隨即加入。新成立的該公司與FF一樣，將總部設立在美國洛杉磯。

目前，FF的業務也開始步入正軌，近日有消息稱，恒大集團于去年底向FF投資3億美元。FF美國工廠目前正在進行初期的重新規劃建設，計劃在5月中旬進行生產設備的安裝調試，FF方面對騰訊《一線》表示，維持今年年底前交付首批FF91電動車的計劃時間表不變。

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