“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題。”兩年后再被問及2016年年底個人舉債入股新能源汽車領域時，格力電器董事長董明珠毫不猶豫地回答。

2016年12月15日，董明珠以個人名義，聯合萬達集團、京東集團和中集集團等，共同投資了珠海銀隆。通過追加投資，董明珠當前已經成為珠海銀隆的最大單一股東。

董明珠入股珠海銀隆一年有余，銀隆挑戰不斷：創始人兼董事長“出走”，格力高管入駐;新能源汽車補貼退坡和收緊，新能源汽車銷量嚴重下滑等。

面對以上問題和質疑，董明珠近期在對話騰訊《財約你》時，一一作答。

以下為訪談實錄：

“投資銀隆 根本沒有想過勝算”

《財約你》: 您不但將全部身家都壓在了珠海銀隆身上，還拉上了王健林和劉強東。您對珠海銀隆的這場豪賭的勝算有多少?

董明珠：我根本沒有想過勝算和輸贏的問題。我只想到新能源是國家的一個戰略，是未來發展新興產業。最重要的是，在這個產業中哪個國家擁有最領先的技術。所以，這是我們最需要去做的一件事。

《財約你》：在行業中，如何用銀隆的銷量數據來證明您這場豪賭的正確性?

董明珠：新興產業談不上數據。即使做到世界第一，數量也是非常有限的。所以我覺得這個并不重要，重要的是產業未來的發展，對我們國家在世界上的定位至關重要，所以我愿意去賭這件事。

《財約你》：您覺得銀隆現在面臨的最大問題是什么?未來會朝著哪個方向改進?

董明珠：銀隆現在在不斷向好。面對消費者主要是誠信兩個字，有誠信什么問題都能解決。

“現在還不是考慮任職銀隆的時候”

《財約你》：最近您提到了年輕人的接班問題，如果您將來有一天從格力退休了，您是否會在銀隆開啟新的征程?

董明珠：這事大家天天琢磨，我都沒想這個問題，因為現在還不是考慮這個問題的時候。我投資銀隆，并不是說我要去掌控它;我投資銀隆，是希望銀隆能夠在新能源這個領域里為國家做一點事。

《財約你》：我們看到，現在格力電器許多的前高管，逐漸進駐銀隆。從您的角度看，這是否意味著銀隆在人力資源方面存在某些方面的缺陷?

董明珠：格力每年輸出的人才太多了，這些人都有自己的意愿。新能源是未來的一個夢想，因此這也是一個自然選擇的過程。銀隆在過去肯定存在著管理和企業文化方面的問題，但這是一個過程。汽車行業普遍存在這樣、那樣的問題，空調行業也正是因為有了格力，才使得空調行業有今天這樣的成就。

《財約你》：相對于空調的生產制造來說，汽車生產屬于一個較個性化的生產。格力進入銀隆的這些前高管們，是否能解決銀隆目前面臨的問題?

董明珠：企業的生產方式不同，但是本質的東西還是一樣的。這一本質，不可能因為你的方式不同，本質就不一樣了。

“格力電器目前沒有投資銀隆的規劃”

《財約你》：未來格力電器會作為投資方進入到銀隆嗎?

董明珠：現在最起碼沒有這個規劃。

《財約你》：您投資了銀隆，是否也鼓勵格力電器的員工以個人的方式投資銀隆?

董明珠：我們沒有啟動，當時是格力收購銀隆，才鼓勵我們員工去的。

《財約你》：基于新能源汽車的發展對資金量的大量需求的現實，未來會采取借債或者其他方式獲取資金嗎?

董明珠：不是愿意舉債的問題，關鍵是要看企業的風險，企業的技術是否能有市場，只要技術能夠滿足市場的需求這個關鍵問題解決了，其他問題都好解決。

《財約你》：目前銀隆對于資金的需求呈現什么狀況?如果有大量的資金需求，您會繼續追加投入嗎?

董明珠：還好吧。(追加投入)不是一個人的問題，是所有人(所有股東)的問題。

“銀隆的核心技術是鈦酸鋰電池 充電快且不怕衰減”

《財約你》：銀隆的核心技術是什么?

董明珠：鈦酸鋰電池。

《財約你》：相比磷酸鐵鋰電池和鋰離子電池，鈦酸鐵鋰屬于低密度電池，更多應用于大巴領域。未來銀隆是否會發展其他電池技術?

董明珠：當然會。因為現在電池是多方位的技術開發，所以沒有哪一個固定點。我覺得找到恰到好處的點是非常重要的，鈦酸鐵鋰電池最符合大巴的運行。

《財約你》：目前仍然聚集在大巴領域的發展。

董明珠：首先，鈦酸鐵鋰電池不怕高溫和低溫;其次，它不衰減; 再次，它的充電速度快，這也是最大的亮點。

一般情況下，大巴車擁有固定的路線，固定的公里數。乘用車的路線和公里數完全不固定，如從廣州開到北京，和從廣州開到珠海，是兩個完全不同的概念，所以要求能量密度越高越好。但密度高同樣存在著充電時間長的問題。

其他的電池衰減很嚴重，可能兩三年的時間，原本充一次電行駛200公里的電動車可能只能行駛100公里就需要充電。而鈦酸鐵鋰電池一直跑到汽車報廢為止，都不會出現這一問題。

鈦酸鐵鋰電池唯一的短板就是密度不高，目前還未用在乘用車上。通過技術升級，有一天可能會為乘用車服務，但是并非能量密度越高、續航里程越長的乘用車就越好。因為他們回避了根本性問題——安全問題和使用壽命問題，能量密度并不是解決電池問題的最好辦法。

《財約你》：產品主要集中在大巴領域，是否會更多地涉及到地方政府關系?

董明珠：某種程度來說，政府關系在過去的確是一個頭疼的問題，但是十八大以后的五年，政商關系已經悄然發生變化。我相信未來的環境會越來越好，你只要把實實在在的技術、品質和服務擺出來即可。比如說，北京市場上運營著6000輛銀隆大巴，也有其他品牌的大巴，10年后，銀隆的成本最低，沒有換過電池，我相信用戶也會改變。

《財約你》：銀隆的業務，未來會從商用車領域擴展到乘用車領域?

董明珠：等到那天再說吧。

“補貼政策出臺時,一定要認真研究是否推動了企業的發展”

《財約你》：國家對新能源汽車的補貼逐漸下降，是否會影響新能源汽車市場的銷售?

董明珠：補貼的目的，是推動更多的消費者使用產品。通過對新能源汽車產品的使用和體驗，會感受到新能源汽車產品的好處：

第一，環保，沒有污染。燃油車的尾氣會對環境造成嚴重的污染，也會有損于路人的健康;電動車則可以實現零排放，零污染。

第二，運營成本低。同樣的行駛里程，燃油車成本為200元錢，電動車僅50元錢。如果10年內保證可以不換電池，每天節省100多元錢，十年會節省多少錢?!當然如果兩三年更換電池，成本需要另行核算。如果是鈦酸鐵鋰電池，就可以10年無需更換成本的方式進行核算。同時，電動車省去了油門和檔位，駕駛員駕駛起來非常輕松。

但是，由于電動汽車的電池成本高，一次性購買時可能比燃油車的價格高，所以一般人開始并不接受，認為不合算。政府用補貼的方式來調節這個市場是正確的，但是調節的尺度和方式，仍值得思考。

《財約你》：2016年時，新能源汽車行業出現了一些利用政策空子騙取國家補貼的現象。

董明珠：補貼太高的情況下，企業拿到補貼的情況下，甚至可以將車輛免費提供給消費者。如今，以行駛公里數為標準來補貼的時候，就出現了問題。因為很多車是粗制濫造的，有的消費者將車買回去后并沒有行駛。沒有行駛公里數不再補貼，甚至補貼的錢還要收回去，這時候問題就暴露出來了。

我覺得，國家在出臺政策的時候，一定要認真研究，這一政策是否推動了企業的發展，是否杜絕了不良操作的空間。

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