近期，格力電器董事長董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司(下稱“銀隆”)備受關(guān)注，該公司旗下的河北銀隆新能源有限公司被曝存在電動汽車電池產(chǎn)能過剩、部分員工離職等情形。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者表示，銀隆創(chuàng)始人魏倉海在公司留下了一些黑洞，目前銀隆正處于“內(nèi)部整頓”狀態(tài)，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造等提高管理水平。

汽車行業(yè)分析師賈新光向第一財經(jīng)記者分析稱，銀隆的電池產(chǎn)能“不是簡單的過剩”。寧德時代既有技術(shù)又有資本，現(xiàn)已躍升為世界最大的車載電池供應(yīng)商。與寧德時代的三元材料電池技術(shù)路線不同，銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來車載電池技術(shù)的發(fā)展方向目前還沒最終明朗。

凈利下滑七成

去年，銀隆在董明珠入股成為第二大股東之后，快速在全國各地跑馬圈地。

據(jù)官網(wǎng)介紹，目前銀隆有9個產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

董明珠進(jìn)入后，銀隆的擴(kuò)張步伐明顯加快。例如2017年8月，銀隆與洛陽簽署合作協(xié)議，銀隆新能源洛陽產(chǎn)業(yè)園總投資150億元，建成后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬輛純電動商用車、年產(chǎn)5000輛純電動特種專用車、年產(chǎn)5000輛新能源環(huán)衛(wèi)車，以及新能源皮卡車、純電動農(nóng)機(jī)具等多個新能源車型。

2017年銀隆的目標(biāo)是3萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷售額300億元;2020年的產(chǎn)能目標(biāo)是10萬輛。然而，現(xiàn)實(shí)很殘酷。2017年銀隆的業(yè)績并不樂觀，在營收略增的同時，凈利下滑近七成。未經(jīng)審計的年報顯示，銀隆2017年營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元;截至2017年12月31日，公司資產(chǎn)總額為315.12億元，負(fù)債總額為237.67億元。2017年銀隆的凈利潤相比2016年下降了67.94%。

從汽車銷量看，珠海銀隆2017年電動客車訂單為6000余輛，這與當(dāng)初3萬輛的計劃相差甚遠(yuǎn)。實(shí)際上，銀隆2017年僅銷售了3355輛純電動客車，銷量與2016年的6200輛相比，幾近腰斬。

從電池銷售看，據(jù)電車匯統(tǒng)計，2017年，銀隆汽車的動力電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家生產(chǎn)的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。

自去年底開始，銀隆的汽車訂單大規(guī)模減少，產(chǎn)量驟降。2018年1~3月，全國新能源客車銷量同比增長328%，客車行業(yè)的銷售收入與銷量呈現(xiàn)雙增長態(tài)勢。其中，銷售收入139.8億，同比增長38.6%;中國客車行業(yè)車長5米以上客車產(chǎn)品累計銷售35117輛，同比增長20.9%。新能源客車在政策的支持下，其銷量與銷售收入為第一季度的業(yè)績增加了砝碼，新能源客車銷量共計8607輛，其中公交8198輛，公路409輛。今年1~3月全國新能源客車都處在高增長狀態(tài)。

銀隆的銷量卻不是那么樂觀。今年1~3月中國客車企業(yè)新能源客、公交車銷量排行里，珠海銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在3月份其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量僅為45輛。3月份本該是車市出現(xiàn)回暖的時候，但珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。

技術(shù)缺陷還是擴(kuò)張過快

格力電器在5月16日晚舉行的“2018再啟航”大型晚會上，第一財經(jīng)記者留意到，負(fù)責(zé)接送嘉賓的上百輛大巴車，大多數(shù)都是銀隆的電動客車，車身上還印著董明珠為格力家用中央空調(diào)代言的大幅廣告。

不過，記者在格力電器發(fā)至與會嘉賓手中的核心合作伙伴畫冊里，并沒有出現(xiàn)銀隆的身影。

去年格力電器的智能裝備業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)了超過200倍的快速成長，這其中大部分的收入來自于把智能裝備賣給珠海銀隆的關(guān)聯(lián)交易。

一位中國家電業(yè)內(nèi)資深人士向第一財經(jīng)記者表示，銀隆不在這本畫冊里，有可能是董明珠想要“避嫌”。

不過，銀隆的發(fā)展充滿坎坷。

首先是技術(shù)問題。上述中國家電業(yè)資深人士向第一財經(jīng)記者分析，16年前他曾到豐田公司參觀，那時豐田已在發(fā)展混合動力技術(shù)和鎳氫電池，當(dāng)時充電2小時，跑800公里;現(xiàn)在充電3分鐘，跑1000公里，而且鎳氫電池沒有污染。他認(rèn)為，鋰電池是過渡技術(shù)。“鈦酸鋰電池是已經(jīng)被日本、美國淘汰的技術(shù)，因?yàn)槊芏忍停m(xù)航里程較短。”

而珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車行駛里程并不遠(yuǎn)，每跑一個來回大概30公里就要充一次電，存在嚴(yán)重的續(xù)航問題。正是因?yàn)檫@種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動公交車又換回燃油公交車。

近期因?yàn)閺V通汽車的銷路出現(xiàn)問題，訂單突然減少，這直接導(dǎo)致為其提供電池的河北銀隆新能源有限公司也陷入產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，積壓了大量庫存。

有報道稱，河北銀隆的電池生產(chǎn)車間一共有5個。在正常生產(chǎn)的情況下，一個車間的工作人員大約為700人。現(xiàn)在僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。

最近，河北銀隆工廠的多個車間正在放假的員工接到通知，被要求參加為期一個月的培訓(xùn)，培訓(xùn)時間截止到5月31日。不能按時參加培訓(xùn)的員工，將被默認(rèn)離職。

對于上述報道，一位接近格力的業(yè)內(nèi)人士表示，銀隆方面并不愿意接受媒體采訪，目前銀隆內(nèi)部正在進(jìn)行治理整頓，外界干預(yù)太多可能會引起股東層面的矛盾。

其次是資金問題。快速擴(kuò)張導(dǎo)致成本大增，銀隆新能源主管財務(wù)的副總裁李志稱，由于目前多個產(chǎn)業(yè)園同時在建，并且國家對新能源汽車的補(bǔ)貼資金未到賬，銀隆2017年確實(shí)入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

今年1月10日，一張珠海銀隆供應(yīng)商——珠海思齊公司員工在珠海銀隆門口討債的照片在網(wǎng)上引起熱議，雖然隨后珠海銀隆方面否認(rèn)惡意拖欠，但承認(rèn)了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實(shí)。

鑒于上述不利狀況以及新能源客車市場遇冷，銀隆計劃轉(zhuǎn)向乘用車市場。去年在北京新能源汽車展上，銀隆一款新能源電動SUV公開亮相，這也被視為銀隆進(jìn)軍乘用車市場的信號。

談及銀隆未來的走勢，賈新光建議，首先還是要搞好行業(yè)趨勢調(diào)研;其次抓住核心技術(shù)，電極、隔膜、電極液是電池的關(guān)鍵部件和材料，需要突破才能掌握主動權(quán)。

董明珠的新能源汽車夢會否夭折?賈新光認(rèn)為，電動汽車行業(yè)還在發(fā)展，車載電池的需求也在增加。不過，現(xiàn)在汽車行業(yè)的盲目投資很多，許多人對汽車行業(yè)其實(shí)還是了解不深。特斯拉已經(jīng)“燒”了幾百億投資，目前還不知道何時盈利。

可見，電動汽車行業(yè)的盈利模式還沒有成熟，尚未形成自我造血的良性循環(huán)。跨界“造車”需更加理性審慎。

關(guān)鍵詞： 河北 新能源 電池