停征三年多的國內航線燃油附加費恢復征收。

昨日，中國國航、東方航空、昆明航空、春秋航空等多家航空公司集體宣布，將自2018年6月5日起(以出票日期為準)，恢復征收國內航線的燃油附加費，每位旅客收取10元。

燃油附加費是為了對沖燃油價格上漲帶來的增量成本而征收的額外費用。此次燃油附加費恢復征收，與國內航油的采購成本上漲有關。

據悉，從2018年4月25日至5月24日，國內原油均價約68.88美元/桶，新加坡FOB航煤均價約89.59美元/桶，到岸完稅價折算后為5434元/噸，較上月上漲380元/噸。

由于占成本的比重較大，航油價格的波動會對航司的業績造成較大影響。南航推算，假定燃油的消耗量不變，燃油價格每上升或下降10%，南航的營運成本就會上升或下降31.90億元。

根據國家發改委和民航局的相關規定，國內航線燃油附加費的征收標準與航線長短、航油綜合采購成本以及單位收取率相關，可比的航油基礎價格為每噸5000元。

其中，航線的長度主要分為兩類，一類是800公里(含)以下航線，一類是800公里以上航線，這兩類采取不同的單位收取率，而單位收取率則由發改委和民航局根據相關參數變化逐年測算公布。

據天風證券交通運輸團隊的測算，800公里以上、800公里以下國內線燃油附加費第一起征點對應的航油綜合采購成本分別為5132元/噸、5246元/噸。

當前的航油出廠價格已經明顯趕超5000元/噸。根據航空公司的“統一口徑”，6月份航油綜合采購成本顯然已經達到5200元/噸。

由于單位收取率的緣故，在航油采購的某一價格區間，800公里以上和以下的航線燃油附加費收取標準一致，都是10元;隨著航油價格上漲，800公里以上航線的燃油附加費將明顯高于800公里以下航線。

天風證券測算，800公里以上航線的燃油附加費第二起征點對應的航油采購成本為5396元/噸。也就是說，當航油采購成本超過5396元/噸，800公里以上航線的燃油附加費將收取20元/人，不排除今年的油價會達到這個水平。

油價上漲早有預期。年初三大航發布的2017年年報就顯示，由于第四季度燃油價格上漲，航空公司普遍出現了虧損。事實上，機構在業績預測時已經考慮到油價因素，但去年第四季的漲幅卻超過預期，部分賣方分析師甚至認為航司整個下半年的業績都“令人失望”。

隨著油價上行，不同航線可收取的燃油附加費上限也會跟隨變動，因此不同油價下燃油成本增量能夠被覆蓋的比例也存在明顯差異。根據天風證券測算，平均而言，附加費征收可覆蓋80%以上增量的航油成本。

從這一層面上，燃油附加費將顯著降低航司的航油成本壓力。不過燃油附加費對增量航油成本的覆蓋呈非線性。理論上而言，當航油成本恰好觸及某一起征點時，對沖效果最佳，但此后將隨著單位油價上升而逐步衰減，直至下一個起征點。

需要指出的是，隨著機票價格市場化改革逐漸深入，業內曾有預計，燃油附加費可能取消。此前有消息稱，相關監管部門正在重新審視燃油附加費的作用，并商討是否取消燃油附加費。

中國國航董秘周峰在今年舉行的業績發布會上還表示，在市場經濟條件下，是否繼續保留燃油附加費，應當由供求關系決定，從長期趨勢看，燃油附加費將“逐步淡化”。

另一方面，新航季以來，部分國內航線的全價票的確已有所上調，不過幅度有限。

根據民航局的規定，航司一個航季可以調整的航線數量不得超過本企業上航季運營的實行市場調節價航線總數的15%，且每條航線每航季票價上調幅度不得超過10%。

關鍵詞： 燃油費 征收