談起銀隆新能源，人們首先聯想到的，便是格力電器掌舵者董明珠的“造車夢”，以及銀隆新能源創始人魏銀倉的發家史。

董明珠的入局，讓銀隆新能源汽車“生意”變得更具看點。不論是此前格力收購銀隆新能源未果，還是其后聯手萬達、京東等企業共同出資入股，都讓銀隆新能源這個名字更加被外界熟知。

如果說資本市場關注的焦點是銀隆新能源各地子公司的運營情況，那么和消費者息息相關的則是銀隆新能源汽車是否好用。近日，在董明珠、魏銀倉二人的公開紛爭頗受外界關注之時，《每日經濟新聞》記者實地走訪銀隆新能源天津、河北、珠海等生產基地，了解銀隆新能源汽車使用情況。記者連日采訪多位司機發現，目前銀隆新能源汽車電池的續航能力和一些設計細節被司機“吐槽”。

堵車時電池不夠用

從天津南站一下車，記者就能看到一輛輛587路新能源公交車陸續駛過。

“單程20多公里，往返50公里左右，每次(單程)行駛40分鐘左右，一圈跑下來80分鐘。”每天，司機劉永樂都開著新能源公交車，往返于靜海新湖廣場和天津南站。

就在去年，靜海新湖廣場成為天津首座公交專用快充電站，而劉永樂每次都要在這里等著他再熟悉不過的587路車“充好電”后開始新一輪駕駛。

正在為新能源公交車充電的王杰表示，他正在充電的車就是天津銀隆生產的，天津很多公交車都用銀隆客車，刷卡充電，每次充電大概十幾分鐘。

此前，天津銀隆已經順利產出多輛新能源公交車并交付使用。據天津當地多家媒體報道，2017年12月，天津銀隆首批生產的新能源公交車在靜海投入運營，涉及的公交線路包括專線1路、583路、587路、588路等。

“比亞迪是老牌子，銀隆是新牌子。”劉永樂表示，天津的新能源公交市場除了銀隆也有比亞迪等廠家的車輛，競爭挺激烈。

據王杰介紹，就新湖廣場充電站而言，大概容納了90多輛銀隆客車，全市(天津市)大概有幾百輛。在他看來，與傳統公交車相比，新能源公交車平穩性較好、成本較低。

而劉永樂也提出自己的擔憂：這種車成本方面比較省錢，不污染環境，但充電麻煩，如果堵車，可能會遇到電池不夠用的情況。

如果說河北是魏銀倉事業的開始地，那么，珠海則是魏銀倉的“風水寶地”。在珠海，魏銀倉把銀隆新能源做到估值逾百億。記者注意到，銀隆的“大本營”珠海也是其新能源汽車的重點投放城市。

珠海城軌站，與澳門特區隔江相望。珠海站前的公交車站有超過10條線路的公交車，它們從珠海站出發，開往珠海市的各個角落。這些公交車隸屬于珠海公交集團。今年來，珠海公交集團加大了新能源公交車的投放力度。

銀隆新能源是珠海公交集團的重要合作方。11月22日，記者從珠海城軌公交車站的多名司機處獲悉，目前珠海公交集團主要購買了兩家公司的新能源汽車，一家是銀隆，另一家則是中興。記者觀察發現，珠海城軌站的1路、2路、32路以及34路均使用銀隆新能源汽車;10路則是中興的新能源汽車。

10路公交車司機吳小智表示：“(汽車性能)當然是中興好點，銀隆的電池都不夠力。我們來回一趟70多公里，(開銀隆的車)走一趟都不行。”

32路的司機鄧明稱，32路是短途公交，銀隆的車續航能力足夠。中興的車是跑長途，銀隆的車一般是跑市區內公交線路。

多位司機告訴記者，對于市區內短途公交，銀隆新能源汽車的續航問題影響不大。“跑一趟就充一次電，但要跑兩趟，加上塞車，可能就不夠用。”司機賴小勇表示。

不僅是電池續航問題，車輛的設計也被眾多司機吐槽。34路公交車司機林斌告訴記者，有部分車性能的確可以，但也有部分車一有毛病就經常出問題，“像34路，一共12輛銀隆新能源汽車，有三四輛就經常壞，而且都壞在同一個地方、同一個零部件”。他表示，有兩三輛車經常壞門，也有些是電子板顯示問題。

對于開關門問題，鄧明也有提及：“有時候門會間或性地開，一開就會出現故障，門關不了，你(司機)也走不了。”另外，在他看來，銀隆的車設計不夠精致。他坐在駕駛室抬頭指向左上方的車身粘合縫說：“這個車做得就不夠精致。”

2路公交車司機崔曉表示，銀隆有一款形似海豚的新能源公交車，駕駛室雖然有空調，但空調口的設計有問題，坐在里面感覺很封閉、很熱。吳小智也有類似體會：“駕駛室沒有空調吹到，后面乘客座位又太冷。駕駛室的位置很小。”

還有司機表示剎車體驗不夠好，一位司機說：“開了這么多年車，憑經驗覺得到了那個地方，車子就應該停下來的，結果沒停住。”

不過，多位司機表示，銀隆新能源車輛存在的問題屬于小問題，現在向市場投放的車輛的性能和體驗比以前已大有改進。

(應受訪者要求，文中司機均為化名)

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