近日，因遺失一輛共享單車一年多未還，被起訴索賠25500元一事引發(fā)社會關(guān)注。據(jù)了解，目前雙方已達成庭外和解，共享單車運營商撤銷申請，被告只需支付賠償車輛遺失費用1800元。

為何高額索賠25500元?據(jù)相關(guān)負責人解釋，按照服務(wù)條款內(nèi)已明確注明的每日租車費用封頂為60元，從該用戶租借之日起(2018年5月18日)至起訴之日(2019年7月31日)，費用共計2.55萬。

如果單純從服務(wù)條款來看，多少天未歸還，補多少天的錢，看上去也并非無理取鬧。然而，當所欠交的租金已經(jīng)遠遠超過所借單車本身的價值及運營維護的成本，那是否可以按照實際情況，而設(shè)立封頂標準?顯然，此次雙方選擇庭外和解也有這一方面的考慮。

雖然高額索賠存在不合理的地方，但從“共享單車主動向用戶索賠”這一舉動來看，具有一定的積極意義。這不僅給用戶提醒“共享單車，共享的只是使用權(quán)”，而且也反映出共享單車運營商管理與維權(quán)意識的加強。

在經(jīng)歷了資金鏈斷裂、盈利無望、擾亂公共資源等行業(yè)陣痛后，共享單車“不再擁擠”了，而隨著各地“禁投令”政策陸續(xù)出臺，市場也從跑馬圈地進入了精細化運營階段，共享騎行進入了“后共享單車時代”。未來，共享單車運營商要在市場上站穩(wěn)腳跟，靠的不只是方便，更要精細化管理。

比如，“城市無序停放”一直是共享單車的管理難題，也是容易影響用戶體驗的一大問題。一方面是因為其“互聯(lián)網(wǎng)”的特性，線上難以具體監(jiān)管到線下。另一方面，早期為了吸引用戶，運營商在管理上也存在著一些“讓步”，更多的是對自身車輛的管理，比如會專門設(shè)有調(diào)度員等。不過，實際效果也不盡如人意。

這就需要運營商及時轉(zhuǎn)變思路，要培養(yǎng)用戶形成良好的使用習慣。比如，通過技術(shù)升級，引導用戶在特定區(qū)域內(nèi)有序停車，并通過升級設(shè)備，智能識別違停行為，“不停好，就鎖不上”，繼續(xù)收費，倒逼用戶形成良好習慣，從而有利于實現(xiàn)共享單車有序管理。

(陳文杰)

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