翻開之前東風(fēng)風(fēng)神AX4的首試文章，發(fā)現(xiàn)V8哥對于這款車的動力、變速箱和底盤等動態(tài)表現(xiàn)，描述都比較淺。對V8哥嚴(yán)刑逼供之后才知道，由于當(dāng)時試駕時間短，加上試駕條件有限，所以對于東風(fēng)風(fēng)神AX4的動態(tài)表現(xiàn)都沒有太大的感受。不過沒關(guān)系，最近我們也是再次試駕到了AX4，并且是V8哥之前試的1.4T渦輪增加發(fā)動機(jī)+6擋雙離合變速箱的車型。更重要的是這次試駕的時間有大半天，包含市區(qū)、高速和國道等多種不同的路況。算是可以把AX4動態(tài)部分的感受補(bǔ)充完整了。

(相關(guān)資料圖)

1.4T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)如何?

AX4使用的這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的，最大功率103kw，最大扭矩196Nm。這樣的動力參數(shù)基本上是相當(dāng)于一臺普通的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。所以這樣去推動AX4顯然動力表現(xiàn)是沒有問題的。特別是在當(dāng)天滿載四人跑高速和在國道上超車等等，這臺1.4T的動力表現(xiàn)都很從容。而且這臺發(fā)動機(jī)是越踩到后段，后勁就越足。稍微不足的就是，發(fā)動機(jī)的低扭感覺一般，也有可能是為了雙離合變速箱在低速下的平順性，而故意把扭矩輸出點(diǎn)推后一些。

其實(shí)像這個價位的車型，傳祺GS3用的是1.3T發(fā)動機(jī)，而長安CS35用的是1.5T發(fā)動機(jī)，至于名爵ZS則用1.0T發(fā)動機(jī)。可以說在動力系統(tǒng)的使用上是百花齊放。如果真正要把動力對比起來的話，名爵ZS應(yīng)該是吃虧的，畢竟排量擺在那里，而且動力參數(shù)確實(shí)也是這么多款發(fā)動機(jī)中最低的。至于傳祺GS3和AX4以及長安CS35這三款，或許真要現(xiàn)場比較一下才有準(zhǔn)確的答案。畢竟傳祺GS3的1.3T發(fā)動機(jī)和AX4的1.4T發(fā)動機(jī)，在參數(shù)上是差不多。而長安CS35的發(fā)動機(jī)參數(shù)雖然是最好，但2000轉(zhuǎn)以下的扭力有些弱，而且還沒有自動擋。所以要說誰的動力最好，還真不好下定論。

雙離合變速箱平順性能打到多少分?

AX4上的6擋雙離合變速箱采用的是濕式的結(jié)構(gòu)，從這點(diǎn)上就看得出廠家是為了更加追求平順性和可靠性了。畢竟?jié)袷降碾p離合變速箱相比干式，在這兩點(diǎn)理論上是要更靠譜一些，當(dāng)然實(shí)際表現(xiàn)還是要看調(diào)校。

如果要對AX4 6擋雙離合變速箱的平順性打分，是可以給到85分的。為了確保雙離合變速箱在低速蠕動和結(jié)合時的平順性，整個動力的銜接和換擋速度都是稍微慢一點(diǎn)。在低速收油時，偶爾還是能感受到雙離合變速箱輕微的換擋頓挫感。就正常使用來說，這個雙離合變速箱的平順性在自主品牌里頭是做得挺好了，和江淮的水準(zhǔn)相當(dāng)。不過犧牲了換擋速度換來了平順性，就造成了在高速或者國道上急加速超車時，需要預(yù)留變速箱降擋反應(yīng)的時間。

底盤Q彈，走起來有點(diǎn)法系車的味道

AX4的底盤調(diào)校是偏舒適的，而且不知道是不是東風(fēng)風(fēng)神和法國人走的比較近的緣故，AX4整個底盤走起來的質(zhì)感是有法系車的味道。加上懸掛的韌性也很足，走起爛路來感覺AX4的底盤是挺Q彈、挺有韌性的。碾過井蓋或者應(yīng)對路面比較大的坑洼，AX4的濾震表現(xiàn)和質(zhì)感都是很好的。不過對于小的零碎震動以及減速帶，AX4的表現(xiàn)則稍微差一點(diǎn)。當(dāng)天行走在國道上就感覺傳到車內(nèi)的路感是挺多的，而且過減速帶時后排的拋跳感也比較明顯。要是能把這兩點(diǎn)都完善了，那AX4的底盤應(yīng)對國內(nèi)的路況就真的很舒服。

試過之后就發(fā)現(xiàn)，AX4無論是在動力匹配的完善性、底盤調(diào)校以及外觀設(shè)計等等方面，在同價位的對手面前都是有挺強(qiáng)實(shí)力的，綜合素質(zhì)并不輸對手。也可以說東風(fēng)風(fēng)神最近推出的幾個產(chǎn)品里，AX4是在同級中綜合實(shí)力是比較突出的，接下來就要看它能不能也能成為東風(fēng)風(fēng)神的銷量擔(dān)當(dāng)了。

“小王啊，你把那個音量調(diào)大點(diǎn)，播我最愛的喬治·索爾蒂版的貝多芬第九交響曲，對，就是標(biāo)著1972芝加哥交響樂團(tuán)那個。”躺在奔馳V260L的第二排，我暗地里已經(jīng)開始發(fā)揮我被貧窮限制的有限的想象力，開始思考如何自然地裝X，才能像是這臺車的主人。其實(shí)，哪有有什么司機(jī)小王，我對交響樂也一竅不通，上面那段話都是我百度來的。

本次行程的目的地是廣州南沙區(qū)的南沙十九涌，素有廣州“南極”之稱，也就是廣州的最南邊最靠近海的地方，距離市中心大約70公里。這里風(fēng)景一般，但是吃的卻是相當(dāng)有特色，各種海上撈回來的生猛海鮮在這里都能買到。奔馳這次活動毫不做作，不提尊貴，不提奢華，帶著我們直奔海鮮市場，買菜做飯，來一場廚王爭霸賽。眾所周知，汽車媒體圈基本以男性為主，這次活動也不例外，讓一群大男人去市場買菜做飯，一開始我們對自己都是懷疑的。

過程就不細(xì)說了，展開來說這篇文章就得變成一篇美食雜文了，總之就是海鮮市場的皮皮蝦、大閘蟹、羅氏蝦、大帶子、小鮑魚都太新鮮了，我們隨隨便便蒸蒸煮煮、炸一炸、炒一炒，就做出了一大桌菜。味道不能說特別美味，但是肯定是和難吃不沾邊的。海鮮的魅力就在于此，只要足夠新鮮，想要做到難吃都難。南沙十九涌的海鮮價格也不貴，比市內(nèi)的海鮮市場要便宜不少，最重要的還是新鮮，手臂那么粗的皮皮蝦都是活蹦亂跳的。如果自己不想煮，旁邊還有大把餐廳，可以買食材后代加工，加工費(fèi)按人頭算，10元起步，全部下來人均消費(fèi)約150元，實(shí)在是周末組隊自駕游吃海鮮的好去處。

說回V260L這臺車，奔馳為它辦一個如此接地氣的活動，無非是想突出它家用的定位，這也是這一代V級和它的前身唯雅諾最大的區(qū)別。但是再怎么強(qiáng)調(diào)家用，如果我們只能用一個詞形容這臺車，我想很多人還是會選擇用豪華，而不是溫馨。碩大的三叉星車標(biāo)、翼子板上的EXCLUSIVE(高級)標(biāo)識、和奔馳C級類似的家族化內(nèi)飾風(fēng)格、第二排兩張電動帶腳托和邁巴赫頭枕的獨(dú)立座椅、扶手箱內(nèi)的小冰箱和帶加熱和制冷功能的杯座，都給人一種強(qiáng)烈的豪華感。特別是像我開頭描述的那樣，躺在第二排的獨(dú)立座椅上，聽著柏林之聲音響，喝著扶手箱里冰好的飲品的時候，那個瞬間應(yīng)該就是走上人生巔峰的感覺吧。這時候，你哪還會在意它底盤傳來的噪音是不是比GL8大，細(xì)碎震動是不是有點(diǎn)多，側(cè)滑門的異響是不是擾人，就像買LV包的人怎么會考慮它的耐用性，要的就是尊貴的體驗(yàn)。

不過如果你是坐第三排，豪華感就要大打折扣了，這臺車后排的1個USB接口、3個12V點(diǎn)煙器接口、1個220V電源接口、2個腳墊、2個小桌板、4個獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口、4個閱讀燈、6個杯座，全部都是為第二排服務(wù)的，也就是說第二排無論調(diào)到什么位置，都保證你有電充、有空調(diào)吹、有燈用、有水喝。而第三排除了能在第二排座椅后背的網(wǎng)兜里放點(diǎn)東西，或者蹭著用前排比較靠后位置的杯架和點(diǎn)煙器，其他什么都沒有。好在第三排還是有人權(quán)的，三個獨(dú)立座椅坐墊長度、厚度和高度都無可挑剔，坐三個人也完全不擠，頭部空間充足，基本上只要第二排的老板不躺著，翹個二郎腿也是很輕松的。

如果你家里并沒有司機(jī)，想買這臺車回來帶著家人一起出去玩，告訴你兩個好消息和兩個壞消息，第一個好消息是這臺車還是挺好上手的。高坐姿帶來的寬闊的視野和偏硬的懸掛帶來的較小的側(cè)傾是能夠給駕駛者增強(qiáng)信心的，車身側(cè)面線條平整，加上加長版車型標(biāo)配并線輔助、全景影像，各種路況行車車身距離都很好判斷。同時它還有自動泊車、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等駕駛輔助系統(tǒng)，輔助技術(shù)齊全。

雖然V260L的方向盤大小和角度都給你一種開貨車的感覺，但是勝在轉(zhuǎn)向圈數(shù)少，從最左到最右只有3圈，日常行車還能做到比較輕巧。初上手你不會感覺這是一臺特別大特別重的車，這臺2.0T發(fā)動機(jī)雖然最大功率只有155千瓦，但是低扭還是非常充足的，拉動2噸多的車身動力的順暢性是非常不錯的，超車也比較有信心。加上油門調(diào)教得比較靈敏，7AT變速箱非常樂意降檔，稍微踩深一點(diǎn)就連降2擋，并不會讓你覺得有動力不夠的情況。

第二個好消息是這臺車空間真的超大，除了前面提到的巨大的乘坐空間，儲物空間也是巨大。滿載7人后再放兩個嬰兒車或者7人短途出行的行李，一點(diǎn)問題都沒有，并且地臺低矮開口巨大，取放物品都比較容易。

而第一個壞消息就是，開這臺車在市區(qū)穿梭，真的挺累的。畢竟這車長度達(dá)到了5米37，寬度接近1米93，遇到一些狹小的位置，比如窄小的地下停車場螺旋通道，還是有苦吃的。另外，這臺車的剎車踏板特別硬，如果是遇到堵車，沒有一定的腳力是不行的。不過它硬來剎車力度卻又非常均勻，怎么用力踩，基本都能平穩(wěn)地剎停，這個調(diào)教也是挺特別的。

第二個壞消息就是，用這臺車，你需要很用力。比如第二排獨(dú)立座椅的前后調(diào)節(jié)并沒有使用電動，需要很用力扳動扳手，再很用力推，才能實(shí)現(xiàn)前后位置的調(diào)節(jié)。又比如第三排可以放倒或拆下來拓展尾箱空間，但是放倒操作力大，要拆座椅沒有兩個成年男人肯定是不行的。

目前的V260L，從產(chǎn)品上看，還是更偏向于商務(wù)接待，有司機(jī)伺候的那種。用于家用，它在人性化方面還需要改進(jìn)，懸掛也需要更適合國情的調(diào)教。但是如果從市場角度看，原本的對手埃爾法已經(jīng)加價上了云端，兩臺車根本不存在價格重疊，也就談不上競爭了。而諸如邁特威、貴士、塞納，甚至更低級別的GL8，又有那臺能和奔馳V級比豪華、比面子呢?就像海鮮的新鮮能夠掩蓋拙劣的烹飪手法，V260L的豪華也足夠掩蓋它身上的不足。

如果你有60多萬預(yù)算，又想買一臺豪華MPV，看重外在形象，管你是商用家用，奔馳V級幾乎是目前國內(nèi)市場上唯一的選擇。而買埃爾法，60萬除掉加價的錢，就只夠買臺凱美瑞了。

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