出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 李林澤

(相關(guān)資料圖)

編輯 | 蔡欣宇

2023年6月15日，蔚來(lái)帶來(lái)了一款“特殊”的全新產(chǎn)品——ET5 Touring，也能稱其為ET5旅行版。作為最早涉足高端新能源市場(chǎng)的品牌，蔚來(lái)旗下產(chǎn)品陣容豐富，不乏EC6、EC7這種偏小眾的跨界SUV產(chǎn)品，但這兩款車跟ET5 Touring相比，卻又顯得“大眾”了許多。

旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)是冷門，汽油車時(shí)代鮮有品牌能將此類產(chǎn)品帶到主流市場(chǎng)，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是小眾、個(gè)性化的代名詞。

在沒(méi)有旅行車文化的中國(guó)市場(chǎng)，賣好旅行車的難度可想而知。目前蔚來(lái)從經(jīng)營(yíng)和銷量上的確遇到了一些困難，參考一些成功品牌的經(jīng)驗(yàn)，多而雜不如小而精，蔚來(lái)或許應(yīng)該集中精力，尋找一款屬于自己的“Model Y”，即便ET5 Touring與ET5同售29.8-35.6萬(wàn)元，但也更像是一款錦上添花的產(chǎn)品。

【·ET5 Touring差別在哪】

ET5 Touring是ET5的衍生版本，尤其從車頭來(lái)看，兩款產(chǎn)品從B柱之前的造型基本一致，包括蔚來(lái)家族式的X-Bar設(shè)計(jì)風(fēng)格，分體式頭燈組、頭頂瞭望式激光雷達(dá)、低趴的運(yùn)動(dòng)造型。燃油車時(shí)代，旅行車的尺寸要相較轎車版更長(zhǎng)一些。

不過(guò)ET5 Touring和ET5尺寸卻保持一致，長(zhǎng)寬高分別為 4790×1960×1499mm，軸距為 2888mm。至于配色方面，兩個(gè)產(chǎn)品也沒(méi)有產(chǎn)生任何差別，共有10種車漆顏色可選，包括2023款年度色曙光金、ET5車系專屬鏡空粉和云初黃。

作為旅行版，最大的變化主要集中在尾部，從車頂?shù)杰囄驳木€條下墜變得更緩。由于ET5 Touring尺寸并沒(méi)有加長(zhǎng)，所以整體看上去更像是ET5的掀背版，沒(méi)有太多的違和感。后備箱全平的地臺(tái)與門檻，方便大件行李的取放。此外，地臺(tái)蓋板還支持分區(qū)設(shè)計(jì)，前后蓋板可以分別開啟，蓋板的高度也可以分別調(diào)節(jié)，滿足多種儲(chǔ)物需求。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，ET5 Touring最大擴(kuò)展至1500L的容積，配合隔物網(wǎng)能很好地區(qū)隔置物區(qū)與前排駕乘人員的空間，同時(shí)車輛也后排支持4/2/4比例放倒。在細(xì)節(jié)一些，后備箱內(nèi)有網(wǎng)兜、掛鉤、LED補(bǔ)光燈等元素，兩側(cè)的LED等甚至可以取下來(lái)當(dāng)做手電，更適合戶外露營(yíng)環(huán)境。

得益于尾部設(shè)計(jì)，ET5 Touring后排頭部空間比ET5增加了17mm。但之前在ET5上被吐槽眾多的前排坐姿太高的問(wèn)題還是沒(méi)有更好的解決。除了尾部設(shè)計(jì)外，新車和ET5內(nèi)飾以及功能上都沒(méi)有什么區(qū)別。

至于動(dòng)力上還是非常熟悉的75kWh和100kWh兩個(gè)電池版本，系統(tǒng)綜合最大功率360kW，最大扭矩700Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅需4s，續(xù)航里程分別為530km和680km。相較ET5，ET5 Touring可以滿足多種出行任務(wù)場(chǎng)景需求，并且售價(jià)一致，滿足需求同時(shí)，帶來(lái)足夠的新鮮感。至于兩款車如何選擇還是看用戶的日常用車需求，以及對(duì)于旅行車造型的接受程度。

【·旅行車國(guó)內(nèi)接受程度較低 開拓海外市場(chǎng)】

在蔚來(lái)品牌遭遇嚴(yán)重危機(jī)的時(shí)刻，此時(shí)推出ET5 Touring對(duì)于整體銷量的提升不會(huì)有太大幫助。旅行車在國(guó)內(nèi)和歐美市場(chǎng)之間的認(rèn)知度相差巨大，受限于歐美許多路窄、山道多、大城市停車資源緊張等問(wèn)題，相對(duì)于把車子拉長(zhǎng)、做得更寬并不符合歐洲的環(huán)境，相反更多利用汽車的縱向空間才是最佳選擇。

由此誕生了旅行車品類，且相較SUV，基于轎車底盤打造的產(chǎn)品在操控上還頗具優(yōu)勢(shì)，至此在歐美市場(chǎng)獲得了較高的認(rèn)可度。不過(guò)這種模式在國(guó)內(nèi)并不適用，消費(fèi)者非常注重大空間，大多數(shù)對(duì)操控性并不感冒，SUV成為了主銷品類。燃油車時(shí)代如此，新能源時(shí)代也很難有大的改觀。

ET5 Touring的核心還是蔚來(lái)加速布局海外市場(chǎng)，此次發(fā)布會(huì)絕大多數(shù)時(shí)間都是由蔚來(lái)海外高管講解，包括設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、操控等等。秦力洪表示，“ET5旅行版全球發(fā)布，這也是中國(guó)品牌第一次全球同步發(fā)布一款車型。旅行車是歐洲的主流產(chǎn)品，一般同平臺(tái)的旅行車和轎車的銷量對(duì)比都是3:1甚至5:1。”

蔚來(lái)是新勢(shì)力品牌中少有堅(jiān)持出海戰(zhàn)略的品牌，已經(jīng)在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典這五個(gè)歐洲國(guó)家的主要城市，建立了授權(quán)服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)。加電體系建設(shè)上，蔚來(lái)在歐洲已經(jīng)接入了38萬(wàn)根充電樁，換電模式也被挪威等市場(chǎng)認(rèn)可。

“這款產(chǎn)品首先是針對(duì)歐洲市場(chǎng)需求開啟研發(fā)，然后針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化。但受限于物流時(shí)間等原因，中國(guó)反而率先開啟交付。”秦力洪表示。

此外，ET5 Touring進(jìn)入到30-40萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，秦力洪在年初采訪中曾表示，“30萬(wàn)元以上新能源乘用車市場(chǎng)相對(duì)比較平靜，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有非常充分，蔚來(lái)市場(chǎng)占有率在50-60%。可見(jiàn)高端市場(chǎng)目前的挑戰(zhàn)并不是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)熱，而是電動(dòng)車滲透率和趨勢(shì)還沒(méi)有完全形成。”

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，30萬(wàn)元以上純電動(dòng)產(chǎn)品在BEV市場(chǎng)的整體份額還不足10%。相較之下，30萬(wàn)元以上的插混產(chǎn)品滲透率已經(jīng)遠(yuǎn)超純電動(dòng)，表明在高端市場(chǎng)，主機(jī)廠能用小電池搭配強(qiáng)產(chǎn)品力取得市場(chǎng)。

純電動(dòng)產(chǎn)品在此前的使用成本、智能化、輔助駕駛領(lǐng)域等優(yōu)勢(shì)被大幅弱化，這也是蔚來(lái)即便已經(jīng)在高端市場(chǎng)布局7款產(chǎn)品，月銷量也很難超過(guò)1萬(wàn)輛，甚至不及理想L系列單車的成績(jī)。

一季度財(cái)報(bào)溝通會(huì)后，官方發(fā)布了二季度銷量指引，為23,000至25,000 輛，較2022年第二季度下降約8.2% 至0.2%。換算下來(lái)月均銷量在7,666-8,333輛之間，意味著在全面切換2.0平臺(tái)，且新增品類后，蔚來(lái)仍然面臨銷量難題。不過(guò)李斌對(duì)于今年下半年的市場(chǎng)比較樂(lè)觀，認(rèn)為蔚來(lái)可能達(dá)到月銷量2萬(wàn)輛的規(guī)模。

【·爆款產(chǎn)品支撐】

蔚來(lái)從上市至今最大的痛點(diǎn)可能就是沒(méi)有打造出一個(gè)真正的爆款，旗下產(chǎn)品陣容越豐富，產(chǎn)品內(nèi)耗以整體銷量下滑問(wèn)題越嚴(yán)重。眼下，蔚來(lái)整車銷售毛利率已連續(xù)下滑五個(gè)季度，從2021Q4的20.9%，到2023Q1的5.1%。參考特斯拉、理想等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，想要扭虧為盈，幫助車企翻身，打造出一款爆款車型是非常重要的途徑。

ET5上市初期曾被蔚來(lái)認(rèn)為是第一個(gè)爆款產(chǎn)品，競(jìng)品鎖定為寶馬3系，加上30萬(wàn)元出頭的價(jià)格、雙電機(jī)、NT 2.0平臺(tái)等，李斌認(rèn)為這款車月銷量至少達(dá)到1萬(wàn)輛。可受限于疫情、產(chǎn)能及供應(yīng)鏈等狀況，蔚來(lái)ET5未能釋放交付量，今年一直維持5-6千輛水平，并且拉低了蔚來(lái)品牌平均售價(jià)。

ET5 Touring的到來(lái)或許能滿足一些用戶，個(gè)性化、細(xì)分化、高端化的出行需求，但其中可能更多的是ET5潛在用戶的轉(zhuǎn)化。此外，我們還需要看到市場(chǎng)之前推出的旅行車一般都要比同類型轎車貴幾萬(wàn)元，而此次ET5 Touring與ET5同價(jià)，或許也映射出此前蔚來(lái)產(chǎn)品定價(jià)策略并不合理。

目前蔚來(lái)還是押寶剛剛上市不久的全新ES6，也是最有可能成為蔚來(lái)的“Model Y”的一款產(chǎn)品，李斌認(rèn)為，“經(jīng)過(guò)6月份爬產(chǎn)，全新ES6在7月份有信心達(dá)到月銷1萬(wàn)輛。”

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