將內燃機換做電動機,改變的不僅是汽車產品的能源形式,更是人類出行生活的一次重塑。在汽車行業百年一遇的大變革中,智能化、數字化首度與機械工業高度重合,新入局者眾多。紛紛擾擾下,誰將重新占領品牌價值“制高點”一直備受關注。

新勢力在凝望,在新品牌、新資本、新管理模式的加持下,他們為傳承百年的汽車工業帶來了新鮮感,更重要的是,多年前諾基亞帝國的“轟然崩塌”似乎是最好的范本;舊勢力在自我懷疑,畢生積累的研發、制造、銷售、服務經驗應該舍棄還是堅持?

4月18日,上海車展前夜,被燈光點亮的黃浦江畔似乎給了我們答案。

憑實力贏得掌聲

是日,梅賽德斯-EQ之夜在上海船舶館上演。在帶有梅賽德斯-奔馳一貫豪華韻味的舞臺上,三叉星徽再次閃亮,但燈光下的主角不是那些振奮人心的汽油機轟鳴,而是另一種來自未來的聲音——全新EQS純電轎車,成為了今年“奔馳之夜”的全場焦點。

這是中國市場首款大型純電豪華轎車,也是首款基于豪華行政座駕平臺打造的純電車型。作為品牌旗下首款純電轎車產品,全新EQS明確傳遞出“汽車發明者”要在豪華電動市場繼續領軍的決心。

它車身長度超過5.2米,軸距超過3.2米,后排空間近1米,是名副其實的頂級行政座駕。從車身架構上,它基于純電平臺正向研發,提供多種動力版本,配備雙永磁同步電機,最大功率385千瓦,峰值扭矩855牛·米,而AMG版本車型最大功率更是高達470千瓦。

與此同時,面對這個充電網絡方興未艾的世界,它的電池容量最高可達107.8千瓦時,CLTC工況下最長續航里程可達800公里。

如果你覺得傳統車企的機械功底就該如此,不妨打開車門。在智能化上,全新EQS同樣保持領先,寬度超過141厘米的MBUX超聯屏是梅賽德斯-奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面,并具備相當人性化的“零層級界面”交互方式和AI人工智能自主學習能力,使出行更添輕松與便捷。

全新EQS還搭載全面的智能駕駛輔助系統,在不久未來可以實現L3級別自動駕駛輔助,同時具備科技企業的創新力和一個汽車企業應有的“穩重”。

另一邊,梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車驚艷亮相。這款概念車是梅賽德斯-奔馳與《阿凡達》電影團隊聯手合作打造的產物,生動展示了品牌對于未來的想象力。球形座艙輔以修長動感的弓形設計,充滿科幻大片的既視感。33個可多向移動的“仿生鱗片”可幫助駕駛者與外部世界溝通。車內沒有目力所及的按鈕或開關,駕駛者只需將手放在集成在中央通道的控制單元上,就能喚醒內飾,進而通過感應操作車內各項功能。

與全新EQS呼應,這兩款旗艦車型代表了梅賽德斯-奔馳在可持續出行領域的今朝與未來。憑借出色的技術加持,這兩款純電力作不僅收獲了足夠的關注度,也讓人們重新認識到了梅賽德斯-奔馳的“創新能力”。在時代交匯的路口,你再也無法用平常的眼光,判定這個“汽車發明者”,究竟屬于新老勢力中的哪一陣營了。

以品牌之名,踐行社會責任

2020年10月,梅賽德斯-EQ作為梅賽德斯-奔馳子品牌之一正式亮相,預示著其電動新紀元的開啟。2021年為“梅賽德斯-EQ之年”。繼EQC純電SUV之后,梅賽德斯-EQ密集發布了3款純電車型并將之帶入中國市場——除了上述的全新EQS,還有全新EQA和EQB。這是梅賽德斯-奔馳描繪未來美妙暢想的新征程。

這其中,不僅蘊含了“汽車發明者”所展現出來的責任與擔當,更有作為汽車制造者對于未來發展的思考。為此,梅賽德斯-奔馳在氣候保護領域做出了堅定承諾,為打造碳中和產品陣容設立了明確目標。2019年5月,戴姆勒發布了“2039愿景”:至2030年,電動化車型(插電混動及純電動車型)將占其新車銷量的一半以上;至2039年,實現乘用車新車產品陣容的碳中和。同時,這一愿景也與中國碳中和目標同頻共振。

除了全面電動化的產品陣容,梅賽德斯-奔馳也在不斷踐行企業可持續發展的社會責任,在各領域上為“環保”貢獻力量。

自2007年以來,梅賽德斯-奔馳星愿基金寫手公益伙伴在環境保護領域不懈耕耘,長期守護中國世界自然遺產地;2021年,星愿基金再度與中國大熊貓保護研究中心達成公益合作,并宣布認養第三對大熊貓姐弟“星怡”和“星秋”。

在梅賽德斯-奔馳看來,盡管車輪、齒輪、渦輪轉得飛快,工業革命和信息時代讓生產力和科學技術的發展速度超越了前幾個世紀的總和,但我們仍然只是地球的一部分,最具智慧和勇氣的一部分。

這種智慧和勇氣體現在對自身發展的省視和判斷,體現在對天、人、自然的強烈的責任與擔當。

此番攜三款全新梅賽德斯-EQ家族產品聯袂登場,奔馳已然向外界昭示:在電動車新領地,梅賽德斯-奔馳也要持續領跑行業,讓汽車發明者的美好故事,繼續穿插在人類文明的“出行生活”中。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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