能源專家托尼·塞巴曾提出:“為了在汽車業(yè)界將面臨的未來環(huán)境中存活下來,汽車制造商必須轉型為計算機公司。”

這句話指出了當前汽車產業(yè)的重要趨勢,在人工智能、5G等創(chuàng)新技術的不斷迭代下,汽車產業(yè)智能化已愈發(fā)明顯。其中,智能駕駛功能作為汽車最具代表性的智能化功能已成為主機廠智能化發(fā)展的核心領域。

2021年8月,中國市場監(jiān)管總局發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》的國家推薦標準,并于2022年3月實施。政策的持續(xù)關注同樣加速了主機廠對于汽車智能化功能的發(fā)展與布局。

作為最早布局新能源汽車的北汽藍谷,近年來以極狐為品牌核心發(fā)力,積極推動自身朝高端智能化方向轉型。2022年作為其關鍵轉折年,北汽藍谷陸續(xù)推出了極狐阿爾法S全新HI版車型、極狐阿爾法S、阿爾法T標準續(xù)航版車型,并實現(xiàn)批量交付等,智能汽車產品矩陣已成型,并在年底迎來收獲季。

12月16日,在2023第十屆軒轅獎評選中,極狐阿爾法S全新HI版憑借高階智駕領域的出色表現(xiàn),獲得軒轅獎特別獎——最佳智駕獎。

除此以外,12月19日,極狐阿爾法S全新HI版城區(qū)NCA(即城區(qū)智駕導航輔助,以下簡稱“城區(qū)NCA”)正式交付上海車主,標志著覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景的智慧出行已在深、滬成為現(xiàn)實。

在勢不可擋的智能化駕駛潮流下,北汽藍谷正在用實際行動引領行業(yè)步入高階智駕時代。

一、新能源汽車智能駕駛趨勢已勢不可擋

2020年是我國自動駕駛元年。

2020年2月,國家發(fā)展改革委員會等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,提出了2025年實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)?；a(L3級別)的愿景。

根據2021年發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》,將汽車駕駛自動化分為0-5級,分別對應應急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛。

當前,隨著汽車智能化發(fā)展,行業(yè)正處于由組合駕駛輔助向有條件自動駕駛的過渡階段。

目前我國智能駕駛消費端驅動力強,2025年智能駕駛滲透率有望達57%。根據廣汽研究院預測,2025年我國L1/2、L3、L4等級智能駕駛滲透率分別為45%、10%、2%,2030年則有望進一步攀升至49%、18%、9%。

未來幾年,無論是規(guī)模還是速度,汽車的智能化,特別是智能駕駛,已經成為這一輪市場爆發(fā)的關鍵點。

如何抓住智能駕駛這一市場機遇?行業(yè)專家認為,基于真實用戶使用數據的漸進式路線是實現(xiàn)自動駕駛的最佳路徑,輔助駕駛是通向自動駕駛的必由之路。

在當下的自動駕駛發(fā)展趨勢下,這一路線正成為智能駕駛產業(yè)和車企的共識。根據億歐智庫的統(tǒng)計,2022年上市的領先車企的多數主力車型均已實現(xiàn)L2級(即部分駕駛輔助)以上智能駕駛功能。同時隨著技術的成熟,智能駕駛功能也逐漸下探至20萬左右的車型當中。

比如,以北汽藍谷極狐品牌今年8月推出的阿爾法S 525S和阿爾法T 480S為例,價格分別為22.38萬和21.88萬元,但在智能駕駛方面的功能毫不遜色于此前配置,搭載α-Pilot高級輔助駕駛系統(tǒng),能實現(xiàn)自動跟車、車道保持、換道避險、前向緊急避撞功能等L2.5級智慧駕駛功能,依然支持OTA遠程升級,大幅降低了“高端新能源車”門檻,攪動了“20萬+”級別純電動車的市場,為極狐銷量提升提供了重要推力,上市以來,銷量已翻6倍。

二、極狐多元產品布陣,引領高階智能駕駛時代

截至目前,旗下極狐品牌已經形成了完整的產品矩陣。除了上文提到的全新阿爾法S525S和阿爾法T480S標準續(xù)航版之外,還有以先行者姿態(tài)聞名業(yè)界的今年上市的極狐阿爾法S全新HI版。

據了解,極狐阿爾法 S 全新 HI 版已經擁有L4級別的自動駕駛水平,是全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車,也是全球首款搭載華為鴻蒙OS 的高端純電量產轎車。

作為北汽藍谷與華為攜手打造的智能汽車,極狐阿爾法S全新HI版的憑借智能駕駛功能,為用戶帶來更加便捷的出行體驗。

在智能駕駛方面,極狐阿爾法S全新HI版是全球首個基于高精地圖實現(xiàn)高階智能駕駛并全量推送給用戶的車型,NCA城區(qū)智駕導航輔助功能在城區(qū)實現(xiàn)自主巡航、無保護路口通行、近距離加塞處理、主動高效的超車變道、并道分道、隧道通行、盲區(qū)蠕行等操作,為車主提供真正的高階智能駕駛體驗。

在這里需要解釋一下城區(qū)NCA的概念。

這是華為ADS智能駕駛輔助系統(tǒng)的一項功能,能夠在城區(qū)輔助駕駛員保持在當前車道內,控制車輛按照導航路線向目的地點到點行駛。對于駕駛員來說,城區(qū)NCA可實現(xiàn)標準/無保護路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、隧道通行、并道分道、道內/借道避障、風險避讓等城區(qū)典型場景的貫通,可以良好輔助人們智能出行。

值得一提的是,極狐品牌還將向全國阿爾法S全新HI版陸續(xù)推送OTA升級服務,主要聚焦“智慧出行”與智駕安全強化,包含ICA智能巡航輔助、RPA遙控泊車等兩大用戶期待已久的高階駕駛輔助功能,并提供HUD顯示升級、夜間自動升級、前視攝像頭智能除霧等功能,將智能輔助駕駛體驗提升到了一個新的高度。

在2022年懂車帝新能源冬測輔助駕駛榜單中,極狐阿爾法S全新HI版力壓特斯拉ModelY奪得第一,進一步驗證了其行業(yè)頂尖的智駕實力。

此外,根據最新的消息,極狐阿爾法S全新HI版在12月26日已迎來第三次OTA升級,本次升級后阿爾法S全新HI版APA / RPA泊車支持頭入尾出,同時新增RPA遙控泊車(iOS)、語音控制智能駕駛導航,支持窄道激活影像靈敏度設置等。

在智能汽車的布局上,北汽藍谷還在持續(xù)發(fā)力。據了解,明年的時候,極狐品牌不僅會再次推出一款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的車型,還有一款面向年輕群體所打造的全新產品面世。

三、自帶科技光環(huán)、華為加持,構建智能駕駛最強“護城河”

當下,行業(yè)內電動車同質化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重,智能化將成為各車企做出產品差異化的關鍵,而智能化時代的核心競爭力依然是技術,這一點整車企業(yè)和科技公司都非常清楚。

作為國內首個獲得新能源汽車生產資質的國有新能源車企,北汽藍谷一直以來都十分重視技術為本的重要性。在新能源方面的多項關鍵領域大量投入資源進行攻關,不斷提升自身在技術領域的競爭優(yōu)勢,在智能化、電池、電機等方面的研發(fā)上持續(xù)彰顯“國家隊”的實力,且目前研發(fā)已進入良性遞增階段。

在技術儲備方面,由北汽藍谷主導,與華為、麥格納等世界各大供應商共同研發(fā)的IMC架構,搭載了42個核心模塊、127個功能模塊,并在此基礎上實現(xiàn)了超級拓展、超級智能、超級交互和超級進化四個全新功能,為未來的智能化延展夯實了平臺基礎。正是基于IMC架構取得的核心成果,讓在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面具有領先性的華為HI全棧智能汽車解決方案找到了軟硬件適配的“最優(yōu)解”。

值得注意的是,北汽藍谷極狐品牌是第一個搭載“HI”方案的汽車品牌。

此外,北汽藍谷基于自身深厚的三電技術積累,推出并應用了自主研發(fā)的“極鋒”電機。據悉,該電機采用了高度集成化設計,可將電機、減速器和電機控制器集成一體,擁有175kW的峰值功率,360Nm的最大扭矩,高達93.5%的最高系統(tǒng)效率,單電機效率更是突破了97.7%,在效率、可靠性方面實現(xiàn)突破,是國內首款、也是目前唯一獲中汽研“能效之星”認證的電驅總成。這也使得搭載該電機的極狐品牌汽車在續(xù)航、抗寒等方面有顯著優(yōu)勢。

綜上,北汽藍谷已然開啟了智能化轉型的新局面,伴隨產品矩陣的成形,北汽藍谷將不斷解鎖更具創(chuàng)新性的智能駕駛服務,為消費者提供更具想象力的智能產品,引領高階智駕時代。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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