2022年，中國汽車市場寒風不斷、競爭激烈，去年全國乘用車僅實現(xiàn)了1.9%的同比增長。但其中，新能源汽車成為了市場的一抹亮色，實現(xiàn)了同比增長90.0%。

雖然新能源汽車銷量大增，但是車企卻面臨普遍虧損的問題。根據(jù)各家車企財報披露的信息顯示，截至去年底，整個造車企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪實現(xiàn)了盈利，甚至包括位列新能源銷量前列的“蔚小理”都沒能逃過虧損的命運。1月30日，賽力斯發(fā)布公告稱，2022年預虧35億元-39.5億元;同日，北汽藍谷也發(fā)布公告稱，2022年公司預計虧損52億至58億元。

新拐點，新能源汽車行業(yè)將迎來扭轉虧損的臨界點

虧損就一定代表企業(yè)不行嗎?未必如此。

有業(yè)內專家表示，虧損并不是一兩家企業(yè)的問題，而是整個新能源汽車行業(yè)的問題。政府補貼退坡，研發(fā)和銷售費用高企，原材料成本大幅上漲等是造成電動汽車制造商普遍虧損的主要原因。不過，隨著疫情管控的全面放開，一切都在好轉，2023年，新能源汽車發(fā)展有望迎來扭轉虧損的拐點。

首先，從整體行業(yè)發(fā)展來看，2023年新能源汽車市場增速將有望延續(xù)。去年，在疫情及產(chǎn)業(yè)鏈供給困難的情況下，我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷同比分別增長96.9%和93.4%。2023年，受宏觀經(jīng)濟影響，新能源汽車市場可能會有一些小的波動，但從中長期來看，還是會保持明顯的增長態(tài)勢，增長效應和替代效應有望延續(xù)。

其次，進入2023年，鋰材價格出現(xiàn)迅速回落的情況。過去在高價刺激下，大量資本涌入鋰材產(chǎn)業(yè)鏈，預計2023年鋰材出現(xiàn)6%的供應過剩，將帶動鋰價快速回落。隨著2023年上游原材料產(chǎn)能持續(xù)釋放，以及中下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷地完善，動力電池等核心部件的價格將會持續(xù)回落，新能源車企有望擺脫部分成本所帶來的“束縛”。

此外，當前，新能源汽車滲透率逐步走高，2022年提升至25.6%，高于上年12.1個百分點。與此同時，隨著消費者對新能源汽車的認可度不斷的提升，未來需求有望進一步提升。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2023年國內新能源汽車銷量或能突破1000萬大關，中國很可能成為全球第一個新能源汽車當年銷量進入千萬量級的國家。

新動作，開啟場景化造車之路

不難看出，在產(chǎn)業(yè)復蘇、消費者需求釋放等多重利好下，2023年新能源汽車制造商將有望扭轉虧損，步入新的發(fā)展階段。嗅到發(fā)展機遇的各大車企自然不會放過這個機會，紛紛開始摩拳擦掌，加快布局新能源賽道。

以北汽藍谷旗下高端品牌極狐汽車為例，今年初，極狐汽車發(fā)布了全球首款智能親子車——極狐汽車考拉，開啟了場景化造車之路。有分析認為，2023新能源市場從補貼驅動過度到市場驅動，消費者需求更為多元化、個性化，大而全的產(chǎn)品不再是首選，而極狐采取差異化競爭的方式布局場景化造車，不失是一種良策。

根據(jù)北汽內部人士透露，從考拉開始，極狐將形成不同于以往的客戶利益，建立品類，脫離跟其他車企比大小、拼配置、比價格的老路。考拉之后，未來還會有一批新品類產(chǎn)品陸續(xù)投放。

新動能，高端智能化轉型持續(xù)深入

需要強調的是，極狐汽車布局場景化造車并非空穴來風，而是其高端智能化轉型持續(xù)深入的表現(xiàn)。過去的一年中，無論是產(chǎn)品競爭力，還是技術內功以及創(chuàng)新探索能力，極狐汽車都在低調蓄力，為2023年更好的發(fā)展攢足了底氣。

截至目前，極狐汽車共打造出阿爾法S、阿爾法T、阿爾法S全新HI版等品質車型。尤其是去年上市的極狐阿爾法S全新HI版，被外界稱為“智能駕駛第一車”。也正是這款車的推出，讓極狐汽車成為了行業(yè)和市場討論的焦點。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年極狐銷量同比增長144%，遠超2022純電市場銷量81.6%的增長率。

在構建技術實力方面，極狐一方面加大了智能化技術的研發(fā);另一方面則是持續(xù)優(yōu)化三電技術，自研自產(chǎn)的第四代高性能動力電池產(chǎn)品進入設計驗證階段，自主開發(fā)的極鋒電機開始量產(chǎn)交付，自主研發(fā)的碳化硅電機控制器產(chǎn)品完成了模具件首輪測試。

在終端和配套服務體系的完善方面，極狐汽車也在加緊布局。截至2022年12月，極狐汽車已開業(yè)運營門店186家;建成112家授權服務中心，覆蓋全國70個城市;

與此同時，極狐汽車通過獨家冠名的方式接連贊助了崔健、羅大佑、“你要好好的”等多場演唱會，實現(xiàn)了全網(wǎng)數(shù)十億的總曝光量效果，成為業(yè)內營銷爭相模仿的樣本。

可以肯定的是，過去一年的“內功”修煉，讓極狐接下來的發(fā)展底氣十足。

新期待，業(yè)績有望實現(xiàn)突破

進入2023年，新能源汽車將提速發(fā)展，其市場滲透率也將進一步擴大。當然，蛋糕夠大機會夠多，但并不只屬于一家企業(yè)。如何在一眾玩家中脫穎而出，實現(xiàn)扭轉虧損，成為擺在極狐面前的問題。

對此，極狐汽車早有準備。一方面是極狐汽車考拉產(chǎn)品的上市，將與極狐阿爾法S全新HI版等極狐現(xiàn)有產(chǎn)品一道，組成“一面技術，一面場景”產(chǎn)品矩陣，發(fā)力更廣闊的市場;另一方面是加快渠道服務布局，2023年渠道計劃從現(xiàn)有的186家增加至279家，直營店計劃新增至33家;還有則是持續(xù)加大技術研發(fā)力度。

去年產(chǎn)銷的大幅增長，也讓外界對北汽接下來的表現(xiàn)充滿了信心。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，北汽新能源累計產(chǎn)量同比增長248.81%，1-12月份全年銷量同比增長92.06%。

外界普遍預計，2023年新能源汽車行業(yè)競爭將進一步加劇，優(yōu)勝劣汰、行業(yè)格局將面臨快速洗牌。依托極狐汽車成功轉型高端智能化的北汽藍谷，無論是產(chǎn)品還是技術，亦或是渠道服務，都展現(xiàn)出了不俗的競爭力。隨著北汽藍谷各項經(jīng)營數(shù)據(jù)的持續(xù)回暖，新的一年或將有超出市場預期的表現(xiàn)。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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