鐵路WiFi盈利模式仍未清晰 業(yè)內(nèi)建言引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭變現(xiàn)流量

在中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵總)入局動(dòng)車WiFi之前，交通WiFi領(lǐng)域亦曾有不少“玩家”，但卻多年深陷惡性競(jìng)爭(zhēng)及行業(yè)整體虧損的困局。

“之前的各個(gè)運(yùn)營(yíng)方都是炒作概念，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，導(dǎo)致沒(méi)有一家掙錢(qián)的，普速列車WiFi就是一個(gè)爛攤子。”一位不愿具名的交通WiFi行業(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言。

該業(yè)內(nèi)人士所提出的普速列車WiFi是指普通列車上的WiFi，一般以流量換廣告來(lái)盈利，而動(dòng)車WiFi的發(fā)展在技術(shù)上與其略有不同，但盈利模式能否有突破尚為未知數(shù)。

另有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)以及公共場(chǎng)合WiFi安全性不高的大背景下，如何調(diào)動(dòng)乘客使用動(dòng)車WiFi的積極性也是未來(lái)運(yùn)營(yíng)方需要面臨的課題。

良好體驗(yàn)是動(dòng)車WiFi成功關(guān)鍵

在動(dòng)車WiFi出現(xiàn)之前，鐵路WiFi是對(duì)軌道交通WiFi的俗稱。業(yè)內(nèi)人士介紹，因?yàn)楦哞F行駛過(guò)程中，電磁干擾可能影響行車安全，所以中鐵總最早拿普速列車來(lái)做WiFi的試點(diǎn)。

“中鐵總的高鐵WiFi標(biāo)準(zhǔn)制定是從2014年開(kāi)始做的，經(jīng)過(guò)前幾年的測(cè)試驗(yàn)證，基本技術(shù)方案已經(jīng)成形，4年下來(lái)終于走到這一步，確實(shí)是個(gè)非常大的進(jìn)步。”鐵路WiFi設(shè)備提供商成都天佑飛天有限公司總經(jīng)理馬馨睿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

電信行業(yè)獨(dú)立分析師付亮介紹，動(dòng)車WiFi面臨的問(wèn)題是怎么覆蓋。如傳統(tǒng)4G穿越隧道時(shí)沒(méi)有信號(hào)，動(dòng)車WiFi在技術(shù)上的解決難度不比4G更容易。

技術(shù)解決方案上，付亮介紹，一方面動(dòng)車沿途4G信號(hào)加速覆蓋，另一方面同時(shí)接入多路WiFi信號(hào)，哪個(gè)強(qiáng)用哪個(gè)。目前復(fù)興號(hào)采用的是“多路信號(hào)覆蓋”。

“高鐵信號(hào)不穩(wěn)定是肯定的，信號(hào)的質(zhì)量決定商業(yè)成敗，之前不管哪一家(運(yùn)營(yíng)方)都沒(méi)有解決這個(gè)問(wèn)題。”馬馨睿表示，“如果高鐵上用的WiFi的體驗(yàn)不如自己手機(jī)4G的體驗(yàn)，這事情就做不成。”

付亮也認(rèn)為，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是4G流量逐漸放開(kāi)，使用成本下降，“兩年前(客人)一進(jìn)來(lái)就問(wèn)你家WiFi密碼是多少，現(xiàn)在越來(lái)越少的人這么問(wèn)了，甚至有些人，出于安全的考慮，除了自己家的WiFi，別的都不連接。”

引入互聯(lián)網(wǎng)巨頭變現(xiàn)流量

動(dòng)車WiFi行業(yè)不得不面臨盈利模式不清晰的問(wèn)題。而交通WiFi相關(guān)企業(yè)盈利困難也并不罕見(jiàn)。不久前被列為“航空WiFi”概念股的輝煌科技(002296，SZ)發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2017年公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)大幅下滑，布局多年的“大交通WiFi”戰(zhàn)略遇挫。2017年初，提供公交WiFi服務(wù)的“16WiFi”關(guān)停部分城市業(yè)務(wù)。

不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，相較于普通的交通WiFi，動(dòng)車WiFi使用需求更大。“用戶待的時(shí)間長(zhǎng)，可能一直在用WiFi。”通信行業(yè)分析人士項(xiàng)立剛表示。

“普速車WiFi運(yùn)營(yíng)模式就是廣告商招標(biāo)，通過(guò)賣廣告的方式把WiFi資源賣出去，與‘收房租’有點(diǎn)像。”前述不愿具名的交通WiFi行業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的盈利模式使得鐵路方可以獲得盈利，但運(yùn)營(yíng)方難以實(shí)現(xiàn)盈利。

付亮認(rèn)為，動(dòng)車WiFi運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)采用“內(nèi)容和服務(wù)管理平臺(tái)”的方式，通過(guò)內(nèi)容和服務(wù)掙錢(qián)，類似于“空中娛樂(lè)系統(tǒng)”，因?yàn)槟壳凹夹g(shù)條件下若用戶都有看視頻的需求，則需限定內(nèi)容范圍。

馬馨睿表示，目前的復(fù)興號(hào)WiFi系統(tǒng)就是上述設(shè)定，但仍然面臨誰(shuí)付費(fèi)的問(wèn)題，目前尚無(wú)好的解決方式。

但若互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的入局，此類問(wèn)題或?qū)⒂卸狻?ldquo;把握了高鐵的流量入口，可以帶動(dòng)集團(tuán)其他業(yè)務(wù)，雖然可能這一業(yè)務(wù)是虧錢(qián)的，但是這種合作方式成功地把流量引到他們的內(nèi)容上，這就變現(xiàn)了。”馬馨睿表示。

關(guān)鍵詞： 爛攤子 盈利 模式