資料圖：飛行汽車

隨著人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)人駕駛正加速落地。與此同時(shí)，另一個(gè)新物種“飛行汽車”的曝光頻率也越來(lái)越高。一批曾經(jīng)夸下海口的飛行汽車公司，正在逐漸走向驗(yàn)證交付能力的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

近日，據(jù)浙江吉利控股集團(tuán)消息，其旗下全資子公司美國(guó)Terrafugia研發(fā)設(shè)計(jì)的全球首款飛行車，已開(kāi)始接受私人預(yù)訂。吉利集團(tuán)方面介紹稱，截至目前，公司已成功開(kāi)發(fā)出多輛運(yùn)行良好的飛行汽車原型車，計(jì)劃于2019年在美國(guó)正式上市。

不過(guò)，能否真正如期上市還有待時(shí)間驗(yàn)證，畢竟飛行汽車行業(yè)“跳票”現(xiàn)象已不罕見(jiàn)。自1990年至今專注于飛行汽車研發(fā)的斯洛伐克公司Aeromobil在2016年放下豪言，其官方推出的飛行汽車The Aeromobil 4.0計(jì)劃于2017年底接受預(yù)訂，2018年正式上市。然而到2017年，該公司確認(rèn)，交付成車的時(shí)間點(diǎn)為2020年。

此外，荷蘭PAL-V公司設(shè)計(jì)和制造的三輪飛行汽車Liberty早在2012年便首飛成功，并于2014年5月開(kāi)始投入生產(chǎn)，2017年已開(kāi)始接受預(yù)訂，最初預(yù)計(jì)首批飛行汽車于2018年底交付。但在今年舉行的英格蘭法恩伯勒航空展上，該飛行汽車的交付時(shí)間點(diǎn)悄然改為2020年。

“空中飛行汽車既存在技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，也存在社會(huì)用戶方面的挑戰(zhàn)。”此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)，Udacity飛行汽車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Jake Lussier指出，“從社會(huì)用戶方面而言，如何讓飛行汽車系統(tǒng)落地到城市基礎(chǔ)設(shè)施中去，這需面臨整個(gè)社會(huì)層面的挑戰(zhàn)。同時(shí)，讓大型飛行汽車自動(dòng)、安全地出行本身，也存在技術(shù)瓶頸。”

飛行機(jī)器

據(jù)吉利方面介紹，其飛行汽車由中美雙方合作研發(fā)，預(yù)計(jì)2019年在美上市，2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬(wàn)輛。同時(shí)，吉利還計(jì)劃于2023年推出全球首臺(tái)垂直起降的飛行汽車。

資料顯示，吉利該款名為Transition的雙座飛行車采用折疊機(jī)翼，可在1分鐘內(nèi)完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換。飛行模式下，汽車由一臺(tái)四缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最高時(shí)速為160公里，空中續(xù)航640公里，起飛滑跑距離為425米。

Aeromobil飛行汽車4.0版本則可在3分鐘內(nèi)從汽車形態(tài)變?yōu)轱w機(jī)形態(tài)。處于汽車模式時(shí)，時(shí)速可達(dá)161公里，進(jìn)入飛行模式后，打開(kāi)后的機(jī)翼可達(dá)8.32米，時(shí)速達(dá)到200公里。滿燃料狀態(tài)下汽車及飛行模式續(xù)航能力分別為875公里和700公里。

Liberty飛行汽車主要由輕質(zhì)材料碳纖維、鈦及鋁打造，擁有雙動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、三車輪、兩旋翼槳葉，并配備以汽油為燃料的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。其空陸轉(zhuǎn)換大約需要10分鐘，百公里加速時(shí)間僅需8秒，最高時(shí)速180公里，可支持350公里飛行或1200公里陸地行駛。

“從技術(shù)的角度而言，目前無(wú)人機(jī)的底層基礎(chǔ)技術(shù)足夠好，能夠生產(chǎn)乘用無(wú)人機(jī)，亦即飛行汽車。”埃森哲軟件與平臺(tái)行業(yè)全球董事總經(jīng)理Robin Murdoch告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“同時(shí)，無(wú)人飛行汽車能夠在一定程度上緩解地面交通擁堵問(wèn)題，具備一定的應(yīng)用場(chǎng)景。”

“飛行汽車用途非常廣泛，可供商用，也可供軍用，尤其在應(yīng)對(duì)緊急情況方面，譬如在消防、邊境巡邏、救援和急件投遞方面，飛行汽車都有著非常合適的用處。”華泰證券相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)指出。

華泰證券研究團(tuán)隊(duì)表示，傳統(tǒng)汽車受限于馬路寬度以及馬路基礎(chǔ)建設(shè)架構(gòu)，在車流量巨大的交通路面不得不面臨堵車這一交通矛盾，“飛行汽車能有效地緩解交通壓力，將地面車流量轉(zhuǎn)移至空中，配合飛行汽車良好的自由度及飛行轉(zhuǎn)向能力，實(shí)現(xiàn)交通順暢以及始發(fā)地至目的地的直線到達(dá)。在搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)或遇到突發(fā)情況時(shí)候，道路被切斷導(dǎo)致傳統(tǒng)車輛無(wú)法行駛，飛行汽車可以起到重要作用。”

行業(yè)瓶頸

“飛行汽車目前最大的挑戰(zhàn)依舊是硬件的革新，這是系統(tǒng)化的挑戰(zhàn)，任何技術(shù)來(lái)到這個(gè)領(lǐng)域，都要很好地進(jìn)行整合。”Jake Lussier告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

其中，電池是飛行汽車需要首要面對(duì)的問(wèn)題。空客公司Vahana自動(dòng)飛行車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Zach Lovering近日公開(kāi)表示，目前飛行汽車電池的供電能力還不夠持久，“依據(jù)電池耗電，飛行汽車可承受的使用人數(shù)為2-5人。預(yù)計(jì)電池研發(fā)進(jìn)度將以每年8%的速度增長(zhǎng)。”

同時(shí)還有機(jī)身設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)。“適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)的飛行需要流線型機(jī)身以減少整體飛行阻力，尤其是底盤部分。”華泰證券研究團(tuán)隊(duì)指出，“汽車形態(tài)要求底盤厚重且平坦，以保證路面行駛的平穩(wěn)性以及路面適應(yīng)性，但是對(duì)于飛行形態(tài)而言，平坦的底盤不符合飛行的阻力最低原理。”

此外，當(dāng)前飛行汽車起降時(shí)，大多需要幾百米長(zhǎng)的平整滑道，這在一定程度上限制了其用途。噪音問(wèn)題也有待解決，“大眾對(duì)這個(gè)行業(yè)的接受度是非常重要的，目前仍需探討什么等級(jí)的噪聲可以被大眾接受。”美國(guó)聯(lián)邦航空管理局Raquel Girvin指出。

飛行汽車成本的居高不下，也對(duì)其普及造成了困難。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，Aeromobil飛行汽車計(jì)劃售價(jià)為160萬(wàn)美元，Liberty飛行汽車首批限量款車型的零售價(jià)為49.9萬(wàn)歐元(約合391.5萬(wàn)人民幣)。即便是相對(duì)便宜的吉利旗下Transition，其售價(jià)預(yù)計(jì)至少也是29萬(wàn)美元，約合人民幣200萬(wàn)元。本報(bào)記者 楊清清 實(shí)習(xí)生 孫振楠 北京報(bào)道

“現(xiàn)在飛行汽車的需求量非常重要，只有需求上去了，價(jià)格才可能降下來(lái)。”Jake Lussier坦言，“如果在社區(qū)中小范圍分享飛行汽車，人均成本可以相對(duì)少一些，也可以讓飛行汽車更好地進(jìn)行推廣，這是我們看到的一種商業(yè)模式。但最重要的，還是未來(lái)需求數(shù)量的提升。”

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