塞萊拉-500L奇特的外形吸引了外界關(guān)注

提到民航客機(jī)，幾乎所有人第一時(shí)間聯(lián)想到的都是波音或空客的經(jīng)典造型。因此當(dāng)美國(guó)南加州機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)一架神秘的子彈形飛機(jī)時(shí)，全球航空界都極為關(guān)注。美國(guó)《星條旗報(bào)》15日稱，該機(jī)秘密研制長(zhǎng)達(dá)10年時(shí)間，它采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，燃油效率是現(xiàn)有噴氣飛機(jī)的10倍，能在兩萬(wàn)米高空以噴氣客機(jī)的速度巡航，“將深刻改變現(xiàn)有的航空運(yùn)輸市場(chǎng)”。當(dāng)然，該機(jī)的相關(guān)技術(shù)也有潛在的軍事用途。

秘密研制10年

《星條旗報(bào)》在題為“航空界關(guān)注‘神秘飛機(jī)’”的報(bào)道稱，許多人將奧托航空集團(tuán)的塞萊拉-500L型子彈飛機(jī)稱為“神秘飛機(jī)”，它最有可能打破目前的航空市場(chǎng)格局。

報(bào)道稱，美國(guó)航空航天局試飛員兼攝影師斯科特·豪在維克多維爾市的機(jī)場(chǎng)拍攝到這種外形獨(dú)特的飛機(jī)在跑道上高速滑行測(cè)試的照片。他發(fā)布在社交媒體上的這些照片立刻引起全球航空界的關(guān)注。盡管外界對(duì)該機(jī)的規(guī)格甚至其制造商奧托航空集團(tuán)的了解仍然有限，不過奧托航空集團(tuán)已在這個(gè)項(xiàng)目上秘密研制了約10年。今年4月，維克多維爾市與奧托航空集團(tuán)達(dá)成空域租賃協(xié)議，對(duì)實(shí)驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)行飛行研究和測(cè)試。

據(jù)介紹，如今各國(guó)民航客機(jī)的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)比較固定，通常由圓筒的機(jī)身和一對(duì)長(zhǎng)機(jī)翼組成，發(fā)動(dòng)機(jī)固定在機(jī)翼下或機(jī)尾的水平尾翼附近。俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)15日形容稱，塞萊拉-500L的機(jī)身是流線型的水滴狀，形如子彈;螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)則安裝在機(jī)尾最后，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。“這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，保證該機(jī)可以在任何機(jī)場(chǎng)起降”。

具有超高燃油效率

《星條旗報(bào)》稱，航空專家認(rèn)為這架實(shí)驗(yàn)飛機(jī)可能具有超高燃油效率，將徹底改變商業(yè)航空運(yùn)輸格局。許多人猜測(cè)該機(jī)的下一步發(fā)展方向，或許可用于商業(yè)、軍事或私人用途。但目前外界獲知的專利設(shè)計(jì)表明，這種子彈飛機(jī)主要用于商業(yè)飛行，因?yàn)樵擄w機(jī)的窗戶和緊急出口等特征通常只出現(xiàn)在客機(jī)上。

美國(guó)“The Drive”網(wǎng)站15日稱，這種神秘子彈飛機(jī)的原型兩年前就出現(xiàn)在該機(jī)場(chǎng)。與早先的型號(hào)相比，最近亮相的飛機(jī)略有改進(jìn)。根據(jù)相關(guān)專利介紹，該機(jī)可以在高達(dá)6.5萬(wàn)英尺(約1.98萬(wàn)米)的高度下以每小時(shí)460-510英里(約合741-816公里)的速度巡航，每加侖燃料可以飛行30-42英里。作為對(duì)比，當(dāng)前流行的輕型螺旋槳飛機(jī)PC-12，升限僅有3萬(wàn)英尺(9144米)，巡航速度不到每小時(shí)330英里(531公里)，每加侖燃料能飛行5英里。而更昂貴的“里爾噴氣-70”，具有與塞萊拉-500L相似的速度性能，但最高飛行高度仍處下風(fēng)，而且每加侖燃料只飛約3英里。因此奧托航空的子彈飛機(jī)至少比現(xiàn)有的輕型商用噴氣機(jī)效率高10倍。據(jù)介紹，如今民航業(yè)對(duì)客機(jī)的燃油效率極度敏感，例如波音公司之所以急著推出737MAX系列客機(jī)，就在于它的燃油效率比前一代737NG提高了14%，這已被認(rèn)為是“極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。

接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪的專家表示，除了用子彈形機(jī)身降低空氣阻力外，該機(jī)降低燃油消耗的重要舉措是適合高空飛行的氣動(dòng)布局。通常飛機(jī)在高空飛行時(shí)，空氣阻力較小，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但高空空氣稀薄，機(jī)翼升力會(huì)大幅降低，所以要設(shè)計(jì)適合高空飛行的大展弦比機(jī)翼。

更重要的關(guān)鍵技術(shù)在于經(jīng)過創(chuàng)新設(shè)計(jì)、適合高空工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樵诟呖诊w行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率衰減很大，普通活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性能就更差。塞萊拉-500L使用的是Raikhlin飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的REDA03 V12活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，它在進(jìn)一步降低燃油消耗的同時(shí)，還大幅度提高高空性能。

客機(jī)期待革命性改變

為何一種輕型飛機(jī)的亮相，就能吸引全球航空業(yè)的關(guān)注?關(guān)鍵原因就在于它可能帶來(lái)的革命性改變。英國(guó)《飛行國(guó)際》網(wǎng)站稱，數(shù)十年來(lái)，全球民航客機(jī)的外形基本沒有發(fā)生變化，這也導(dǎo)致航空運(yùn)輸?shù)某杀竞湍Ｊ焦袒瑹o(wú)法更進(jìn)一步地普及應(yīng)用。這些年來(lái)，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了其他的特殊設(shè)計(jì)，例如外形如同B-2轟炸機(jī)那樣的“飛翼式客機(jī)”。理論上這種客機(jī)更安靜、更省油，載客量也更多，但它有著難以克服的缺點(diǎn)，例如緊急狀況下乘客很難在短時(shí)間內(nèi)全部撤離，發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)也很復(fù)雜，最終導(dǎo)致這些設(shè)計(jì)全部停留在紙面上。而塞萊拉-500L則真正地成為現(xiàn)實(shí)，即將飛上藍(lán)天。

中國(guó)專家表示，塞萊拉-500L的相關(guān)設(shè)計(jì)除了可用于民用航空以外，還可用于高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，可以用更小、更廉價(jià)的機(jī)體完成“全球鷹”無(wú)人戰(zhàn)略偵察機(jī)的任務(wù)。實(shí)際上，由俄羅斯完成國(guó)產(chǎn)化的RED-A03T發(fā)動(dòng)機(jī)已計(jì)劃裝備于俄羅斯的“牽牛星”無(wú)人機(jī)上。(記者 章節(jié))

關(guān)鍵詞： 飛機(jī) 航空 技術(shù)