2009年，因與廣汽資產(chǎn)重組，長豐集團(tuán)失去了原有的整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺(tái)以及長沙生產(chǎn)基地等資源。自此，廣豐獵豹品牌出現(xiàn)了三年的產(chǎn)品中斷，錯(cuò)失SUV發(fā)展的黃金4年。2013年，長豐集團(tuán)通過與廣汽集團(tuán)的再重組，出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產(chǎn)及“獵豹”商標(biāo)所有權(quán)，重回整車行業(yè)意欲復(fù)興獵豹。

2015年4月份，獵豹汽車推出首款SUV車型CS10，憑借多重配置堆積的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，該車上市之初銷量一度破萬輛，然而好景不長，緊接著就迎來了持續(xù)大跌，跌幅高達(dá)40%。

如此高的跌幅，原因何在呢?答案是質(zhì)量問題。

在汽車投訴網(wǎng)上，記者注意到，關(guān)于獵豹CS9和CS10車型的投訴累計(jì)達(dá)到149條，投訴內(nèi)容直指獵豹SUV車型不同程度的存在剎車過軟、轉(zhuǎn)向抖動(dòng)嚴(yán)重、手剎失靈、車身電器失靈、動(dòng)力不足等問題。

事實(shí)上，很多人選擇獵豹的SUV車型，無非是看中了其高大上的外觀以及寬敞的駕乘空間，再加上其宣揚(yáng)的軍工品質(zhì)。但實(shí)際用車中不斷遭遇的質(zhì)量問題，伴隨著車企的不作為和不負(fù)責(zé)態(tài)度，不禁讓消費(fèi)者發(fā)出“我愿挺自主,但自主卻不挺我”的無奈感嘆。

投訴案件量攀升

獵豹淪為“劣豹”

據(jù)記者了解，獵豹CS10制動(dòng)系統(tǒng)存在的嚴(yán)重故障隱患的問題已非新聞，但廠家卻始終并未對(duì)此作出正面回應(yīng)。隨著近日獵豹邁途SUV的發(fā)布，其產(chǎn)品質(zhì)量問題，重回公眾視野。

據(jù)記者了解，早在去年8月份，就有300余名車主就獵豹CS10剎車問題撰寫“聯(lián)名投訴信”聲討獵豹公司。在投訴信中，獵豹CS10車主列舉出十項(xiàng)車輛故障問題，用車主的話來說“剎車偏軟問題應(yīng)該是全國獵豹CS10車友的最大一個(gè)心結(jié)”。據(jù)車主反映，獵豹CS10剎車不是一般的差，制動(dòng)距離很長。

記者查閱汽車投訴網(wǎng)看到，確有大量CS10車主險(xiǎn)些因此發(fā)生追尾事故。比如，來自貴州的黃先生就表示“獵豹CS10剎車根本不好用，全力踩下制動(dòng)踏板車輛經(jīng)常無法減速，手剎也不靈敏。”

對(duì)此，獵豹4S店工作人員不約而同給出了剎車偏軟不是質(zhì)量問題，是由于獵豹CS10車輛自重大，因此剎車距離長屬于“正常現(xiàn)象”。

無法認(rèn)同這一說法的消費(fèi)者找到廠家反映，對(duì)于已嚴(yán)重威脅到車主行車安全的制動(dòng)問題，獵豹廠家很沉得住氣，至今沒有正面回應(yīng)。倒是在網(wǎng)絡(luò)上，能頻頻看到一些偏向獵豹廠家的言論，聲稱“此設(shè)計(jì)是為舒適性而考慮”。

值得一提的是，雖然獵豹廠家及4S店極力否認(rèn)車輛存在“剎車偏軟”故障，且聲稱并未出臺(tái)相應(yīng)解決方案。但據(jù)車主爆料，此前廠家確實(shí)曾為部分車主更換過博世牌剎車總泵，但由于并未公示，致使大多數(shù)獵豹CS10車主對(duì)此并不知曉。

此外，記者注意到，在2017年4月份后生產(chǎn)的獵豹CS10已更換大尺寸剎車盤。由此可見，獵豹廠家已意識(shí)到獵豹CS10剎車偏軟問題，并已施行了相應(yīng)解決方案，否則不會(huì)憑空對(duì)4月份后生產(chǎn)的車輛制動(dòng)系統(tǒng)做出如此改進(jìn)。

而正是廠家對(duì)新車改換大尺寸剎車盤，而對(duì)老車主不聞不問的做法，更激起了廣大車主的強(qiáng)烈不滿，這也成為獵豹CS10剎車偏軟投訴量持續(xù)增多的原因所在。

“車殼”戰(zhàn)術(shù)故技重施

專家稱如此套路難成器

5月23日，被網(wǎng)友調(diào)侃擁有瑪莎拉蒂前臉、林肯尾部燈組和奔馳內(nèi)飾的獵豹全新SUV邁途以11.68萬元-15.88萬元的售價(jià)，宣稱要進(jìn)軍高端品牌市場(chǎng)。

記者注意到，此次邁途上市與當(dāng)年CS10發(fā)售時(shí)宣傳的打法幾乎如出一轍：動(dòng)感轎跑SUV造型、20英寸雙色輪轂、12.3英寸的液晶儀表和中控屏幕、全身各處可見的雙邊鍍鉻裝飾---完全一副又大、又全、又好迎合國人購車審美的爆款形象。

對(duì)此，山西車主王先生在接受記者采訪時(shí)調(diào)侃“想學(xué)修車的話，可以考慮買一輛。”事實(shí)上，在成為獵豹CS10車主的半年時(shí)間里，其累計(jì)修車次數(shù)高達(dá)40次。

據(jù)王先生表述，他的購車經(jīng)歷堪比受刑。“車買來不久，著車熄火，導(dǎo)航不能用，輪胎是壞的。安全帶也壞了。此外，雨刮器壞修了三次;玻璃升降器一壞再壞，換了四次;發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈頻繁報(bào)警持續(xù)半年。總之，買到這個(gè)新車給我生活工作造成了嚴(yán)重的影響。”

獵豹汽車的裝備制造水平之差可見一斑。據(jù)中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)2017年7月份公布的安全碰撞試驗(yàn)結(jié)果顯示，由安徽獵豹汽車有限公司生產(chǎn)的CS101.5TCVT尊貴型總得分47.4分，總星級(jí)三星，得分及星級(jí)在2017年度第二批八款參評(píng)車型中位列倒數(shù)第一。

其中，獵豹CS10在正面100%碰撞測(cè)試中，滿分18分的項(xiàng)目只得到了12.37分;正面40%碰撞測(cè)試中表現(xiàn)同樣欠佳，滿分18分項(xiàng)目得分為12.26分，在同批參評(píng)的6款SUV車型中得分墊底。

有業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示，如今車企新車外型和配置都會(huì)極盡取巧，但消費(fèi)者更看重的是車輛質(zhì)量和整體車況，而不是徒有其表的車殼子。

“我們想和自主高端、主流合資掰一掰手腕。”5月23日，長豐汽車董事長李建新在獵豹邁途的上市發(fā)布會(huì)上如是說。

在上述人士看來，如果連剎車制動(dòng)都做不到安全可靠，服務(wù)售后不能夠“一碗水端平”，即便國內(nèi)消費(fèi)者好哄，SUV車型好賣，但對(duì)于車企來說也很難走的快，走的遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞： 獵豹 邁途 產(chǎn)品質(zhì)量