業(yè)內(nèi)普遍認為，航司間互售合作的開展將對當(dāng)前的OTA產(chǎn)生不小的沖擊，前提是航司之間能形成全面互售。

3月東航官網(wǎng)開始出現(xiàn)南航在售航班，航空公司間的互售或成未來趨勢

2019年以來，東航與南航這兩家民航巨頭的關(guān)系越發(fā)緊密。隨著東航集團原總經(jīng)理馬須倫調(diào)任南航集團總經(jīng)理，雙方在業(yè)務(wù)方面的合作也在緊鑼密鼓地進行。近期，有媒體報道稱，東航的官網(wǎng)和APP上出現(xiàn)大量南航在售航班，其中除雙方代碼共享的航班之外，還有大量通過“互售協(xié)議”展示的南航航班。專家分析認為，東航出售南航機票，主要是為了給常旅客更多的出行選擇，至于這種互售合作是否會成為未來趨勢，暫時還不能下定論，這中間還有兩大矛盾需要克服。

東航官網(wǎng)出售南航機票？非共享航班無法預(yù)訂

3月22日，有媒體報道稱，在東航官方渠道搜索南航機票時發(fā)現(xiàn)，東航官網(wǎng)和APP上出現(xiàn)大量南航在售航班，其中除雙方代碼共享的航班之外，還有一批通過“互售協(xié)議”展示的南航航班。由于各個航司退改簽等后續(xù)操作方面的問題，東航展示的主要是南航各航線的頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙全價票。

3月25日，新京報記者在東航官方渠道查詢時發(fā)現(xiàn)，確有大量南航在售航班出現(xiàn)在東航官網(wǎng)上，與之前媒體報道略有不同的是，搜索機票所展示的結(jié)果中，由南航執(zhí)飛的非共享航班，并無價格標(biāo)注，且無法進行預(yù)訂，頁面只展示了航班號、起飛與落地時間、地點等。東航APP上則只有與南航代碼共享航班的展示。

例如，在東航官網(wǎng)上搜索3月30日從上海飛至廣州的航班，網(wǎng)頁出現(xiàn)的前19個結(jié)果都是東航和上海航空的航班;后面14個是與南航代碼共享的航班，均可進行預(yù)訂;另外還有14個是南航直達航班，這些航班有航班號、起飛落地時間與地點、飛行時間，但無價格，不可進行預(yù)訂。與此同時，記者在南航的官網(wǎng)及APP上并沒有看到東航在售航班的信息。

從部分航班和艙位可以預(yù)訂，到后來只有展示而無法預(yù)訂，針對東航在官網(wǎng)及APP上部分南航在售航班的情況，新京報記者向東航方面進行了求證。截至發(fā)稿，東航相關(guān)部門尚未對此事予以回應(yīng)。

互售協(xié)議背后，航司試水深度合作

目前看來，東航與南航通過“互售協(xié)議”而展開的機票銷售合作似乎還存在一定的不穩(wěn)定性。行業(yè)專家認為，他們的這種互售合作，其實在航空公司之間并不是新鮮操作。

民航專家林智杰指出，航空公司之間一般都會有互售協(xié)議，主要約定可以互相銷售的航線、艙位、結(jié)算的價格以及相應(yīng)的傭金。在此之前，東航營業(yè)部也可以出南航機票，相當(dāng)于代理的角色。特別是在航班延誤取消的時候，可以讓旅客在不同航司間完成簽轉(zhuǎn)。

民航專家王疆民則認為，與之前明折明扣的互售協(xié)議相比，此次東航與南航的互售合作存在一定的差異。東航銷售的只是南航頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙的全價票，且南航尚未對等銷售。從目前來看，此次合作在更大程度上還屬于雙方適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)銷售形式的合作協(xié)議。

有報道稱，東航此次之所以展示南航大部分在售航班，主要是為了給常旅客更多出行選擇，特別是那些對航班時刻比較敏感又不差錢的高端常旅客。但林智杰認為，東航這一舉動是為了讓旅客在東航的官網(wǎng)上也能夠比價，挑選合適的航班時刻，這樣?xùn)|航APP和官網(wǎng)就有可能會成為旅客出行的線上入口，能夠和在線旅游企業(yè)(OTA)競爭，這也是此舉背后的考量。當(dāng)然，如果以此為目的，單純合作一家航司是遠遠不夠的。事實上，東航與上海第三大承運人吉祥航空的互售合作早在2018年就已取得了深度進展。

2018年7月，東航發(fā)布公告，擬向均瑤集團及吉祥航空合計發(fā)行不超過13.4億A股、向吉祥航空及/或其指定的控股子公司發(fā)行不超過5.17億H股等。2018年10月18日，東航與吉祥航空開始運行官網(wǎng)航班信息互聯(lián)互通，吉祥航空官網(wǎng)可以直接查詢、購買東航機票，東航官網(wǎng)也可以銷售吉祥航空的機票。2018年11月，吉祥航空發(fā)布公告，擬向東航集團旗下東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司非公開發(fā)行不超過1.6913億股股份。分析認為，東航與吉祥航空的互售協(xié)議合作是兩家股權(quán)合作后突破行業(yè)慣例的實質(zhì)合作舉措。

海航HiApp遭封殺，互售也有分流旅客的危險

成為旅客出行的線上入口，不僅是東航的想法，南航市場發(fā)展部相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時，也曾有過“南航的APP上能否展示所有航司的價格”的設(shè)想。

東航與吉祥航空等航司的合作，讓業(yè)內(nèi)看到了互售的可能性。對此，林智杰認為，互售能否成為未來趨勢還很難說。

在林智杰看來，想要通過互售實現(xiàn)未來多航司的機票展示、銷售等方面的合作，需要處理好兩個矛盾。第一個就是自我競爭的矛盾。在自家平臺售賣其他航司的機票，可能會跟自家航班競爭、分流自己的旅客。第二個是需要處理好和其他航司的關(guān)系。航司是否愿意把自己的機票放在別家航司的平臺上銷售，是個關(guān)鍵問題。在此之前，海航旗下的HiApp曾想走OTA的模式，打造一站式旅游APP，結(jié)果被其他航司封殺。

雖然航司間的互售合作趨勢尚存在不確定性，但王疆民認為，東航與南航的互售合作可能會打開一種新的合作方式，除了代碼共享合作、聯(lián)盟合作、股份投資合作的另外一種新型、且具有潛力的營銷合作方式。

業(yè)內(nèi)普遍認為，航司間的互售合作的開展將對當(dāng)前的OTA產(chǎn)生不小的沖擊，前提是如果航司之間能形成全面互售，且互售數(shù)量和折扣都沒有太多限制。

林智杰認為，未來直銷的比例不可能達到100%，多種渠道會有一個平衡。有人習(xí)慣用OTA，有人習(xí)慣用傳統(tǒng)代理，也有人習(xí)慣用航司官網(wǎng)。具體到航司和OTA，其實很難說誰能取代誰，看著打得挺熱鬧，其實誰也離不開誰，更多還是合作關(guān)系。OTA可以為用戶提供比價、一站式的旅游產(chǎn)品，這是航司目前還提供不了的。而航司也有著豐富的線下服務(wù)體驗等優(yōu)勢，值機選座和空中服務(wù)都是航司獨有的線下場景，這也是OTA無法比擬的。

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