今年7月，廣汽三菱宣布停產和裁員，掀開了日系合資品牌在華的落寞一角。

(資料圖)

而落寞的還有東風本田。今年上半年，東風本田的銷量為22.70萬輛，同比下滑了32.80%，成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。

實際上，自2020年以來，東風本田就走上了下坡路。一方面是質量問題頻發，頻頻召回，口碑下滑；另一方面是新能源轉型遲緩，目前銷量依然以燃油車為主，新能源銷量占比極低。

近日，東風本田發布新戰略，預計2025年前電動化比例達到50%以上，至2027年，東風本田將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。

目前，東風本田在新能源上還沒能打出爆款，銷量占比也不高，要實現轉型并不容易。

銷量？暴降超30%！

東風本田是由東風汽車集團出資50%、本田技研工業（中國）投資有限公司出資10%、日本本田技研工業株式會社出資40%共同組建的整車生產經營企業，于2003年成立。

2015年至2017年，東風本田年產銷規模從30萬輛躍升至70萬輛；2020年，東風本田全年終端累計銷量為82.04萬輛，同比大漲104.0%，創年度銷量歷史最高紀錄；基于此，在2021年，東風本田信心滿滿地定下了“沖擊100萬輛”的年銷量目標。

然而，東風本田的美夢落空了。2021年，東風本田最終年銷量僅為79.33萬輛；2022年更慘，已經下滑至65.24萬輛；今年上半年則只有22.7萬輛銷量，同比下滑32.8%。

東風本田的衰落，與中國市場加速從燃油車向新能源汽車轉變有關。而主打燃油車的東風本田，轉型動作極其緩慢。

作為本田中國的重要銷量支撐之一，東風本田銷量下滑，也讓本田中國迎來了艱難時刻。

今年6月，本田中國的終端汽車銷量為113133輛，同比下滑19.8%；今年1-6月，本田中國的終端汽車累計銷量為529691輛，同比下滑22%。

實際上，銷量下滑的不只是本田系，而是整個日系品牌。

今年日系車企集體失速。比如，今年6月，日產汽車中國區銷量同比下降28.0%；廣汽豐田、一汽豐田銷量為8.6萬輛、7.1萬輛，分別同比下降4.7%、23.5%。此背景下，6月日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。

質量？問題頻發！

本田系在中國市場銷量的潰敗，一方面是因為轉型不利，另外也跟質量和口碑有關。

多年之前，日系車憑借著出色的穩定性和油耗表現，在市場上叱咤風云。但如今，隨著自主品牌在新能源領域內的技術實現彎道超車，日系車對消費者的吸引力逐漸下降，尤其是日系車的口碑也在下降。

2023年7月，國家市場監管總局發布的國內乘用車召回公告相關情況，日系車超過召回總量的七成，其中日產、本田、豐田、雷克薩斯等品牌共計召回11.47萬輛，占本月召回總量的73.91%。

其中，本田因發動機電子控制單元（ECU）設定原因，極端情況下可能出現車載診斷系統（OBD）歷史信息被清除和故障燈熄滅條件與輕型汽車污染物排放標準的要求不符，存在不合理排放風險，召回1.26萬輛國產混合動力版思域系列汽車，以及4142輛國產混合動力版型格、混合動力版致在系列汽車。

另外，2022年7月，東風本田宣布召回2011年4月12日至2014年1月4日期間生產的部分2011—2014款思鉑睿（SPIRIOR）汽車，共計31984輛。本次召回范圍內部分車輛因焊接工藝參數設定不合理，長期使用后轉向控制單元內部繼電器可能發生故障，導致轉向系統故障燈點亮，轉向助力失效，存在安全隱患；2022年12月，因存在安全隱患，東風本田宣布召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產的部分國產混動版思威（CR-V）、混動版INSPIRE、混動版艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計105608輛。

在黑貓投訴上，也有大量關于東風本田的質量問題投訴。

比如有消費者反饋稱，其購買的東風本田M-NV，在行駛里程在10000km以內，曾出現了三次電力系統故障問題，進店維修檢查多次，但排查原因未果。在一次行駛時，車輛突然出現電力系統故障問題，隨之而來的是剎車失靈，險些發生交通事故。

“事發當時，我的家人孩子也在車上，給家人和孩子及我本人都帶來了嚴重的驚嚇！不管是出行還是心理方面，讓我們對于該車輛由于本質安全設計缺陷帶來的安全性能非常地擔憂，駕駛該車輛讓我們覺得生命安全受到極大的威脅。”

實際上，今年5月，本田合資的汽車零部件企業日立安斯泰莫還陷入質檢造假丑聞。該公司生產的22種產品，包括汽車零部件、摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業用零部件，在15個國內外工廠存在質檢造假現象。相關產品涉及汽車的剎車及懸掛系統、鐵路用阻尼器、產業用阻尼器等，出貨量超過2億件，其中部分產品的造假行為可以追溯到40年前。

這也極大地影響了消費者對本田的口碑。

轉型？困難重重！

日前，本田中國最新公布了今年7月的銷量情況。

今年7月，本田中國的終端汽車銷量為89691輛，下降了32.8%；今年1-7月，本田中國的終端汽車累計銷量為619382輛，其中電動化車型終端累計銷量為132896輛，占比僅21%。

本田也意識到了轉型緩慢的問題。在今年的上海車展上，本田首席執行官三部敏宏曾表示：“其他汽車品牌在電動化方面都領先于本田太多，已經遠遠高于本田的預期，如果本田還不采取相應的反擊策略，那么本田將輸掉這場比賽。”

實際上，早在2018年，東風本田就發布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰略，計劃在5年內持續推出10款以上電動化車型，并在2025年實現電動化車型銷售份額占比過半。

東風本田選擇的是混動+純電兩條腿走路的戰略。2019年以來，CR-V、英仕派、艾力紳、享域、思域等多個系列開啟向混動過渡；另外，2019年，東風本田推出首款純電車型X-NV，2020年廣州車展又推出第二款純電車型M-NV。

不過，東風本田的純電車型序列似乎有些混亂。2022年4月，東風本田又宣布推出本田在華首款純電動車e:NS1；今年6月，東風本田還表示，今年下半年將推出全新自主品牌。

X-NV、M-NV、e:NS，不少用戶吐槽，東風本田的純電車型命名有些抽風，似乎并不想讓人太容易記住。

從銷量上來看，東風本田的純電車型也不理想。乘聯會數據顯示，東風本田e:NS1在今年6月的銷量只有155輛，上半年的累計銷量也不過2882輛，表現并不能讓人滿意。

東風本田還在繼續表態向電動化轉型的堅決。

今年7月，在二十周年主題活動上，東風本田發布2030新戰略：2025年前電動化比例達到50%以上，至2027年將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。東風本田稱，將依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新自主品牌車型的產品矩陣，全面構筑東風本田品牌。

從當前的銷量結構來看，東風本田的這一目標無疑十分激進。在新能源系列上，東風本田目前還沒能打出爆款，要成功實現轉型，依然任重道遠。

內容來源：新浪科技

作者 / 張俊

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