“前3單立減14元”“0傭金”“明日打車0元起”——一度平靜的網約車市場最近熱鬧非常。繼3月21日美團打車登陸上海后，3月27日高德順風車也在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主……

新入場“選手”掀起久違的“補貼大戰”，滴滴等“老司機”也打起“反擊”，乘客和司機樂得得實惠。不過，記者調查也發現，伴隨大量新車的涌入，“馬甲車”、刷單等亂象有所抬頭，市場存在安全隱患。

“補貼大戰”再現江湖，“下班打車回家低至0元”

繼去年“試水”南京后，今年3月21日美團打車登陸上海，上線快車和出租車服務。據美團數據，在登陸后第三天，日訂單突破30萬。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。新競爭者的加入，讓乘客和司機都得到了實惠。

“美團打車上線后，這周都在用網約車。”上海白領胡亦昕表示，按照美團的補貼政策，乘客前3單能立減14元，相當于起步價之內的行程基本免費。之后她發現滴滴也推送了“明日打車0元起，還贈周末大額立減券!”“下班打車回家低至0元，上海全城打車單單立減14元”等廣告。

司機方面，享受的優惠力度更大。上海的網約車司機宋先生說，滴滴對快車、專車司機的抽成比例約為20%，而美團僅抽成8%，且前1萬名注冊司機前3個月可以免抽成。并且，按照美團的政策，網約車司機只要每天完成10單、保證至少10小時在線，當天車費不足600元的，美團會直接補齊到600元。

“原來跑滴滴，一個月也就掙六七千元。美團來后，估計一個月能掙近兩萬元。所以，我身邊的非滴滴簽約司機，大部分都轉投美團了。”宋先生說。

高德方面，雖然沒有補貼，但提出了“0傭金”政策。與其他順風車平臺抽取用戶10%的傭金不同，高德地圖堅持對用戶不抽傭，也就是乘客花多少錢，司機就能拿到多少錢。

“馬甲車”增加，刷單亂象抬頭

記者調查發現，在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下，上海等多地網約車市場近期新車驟增，“馬甲車”、刷單、服務體驗差等亂象也有所抬頭。

一是“馬甲車”現象有所增加。盡管大部分城市規定，網約車應該是本地牌照，但總有一些司機鉆空子，在平臺注冊的信息與車輛實際信息不符，由此帶來一定的安全隱患。

記者親測過一次，明明某打車軟件上顯示的是滬H牌照的車，結果來了輛皖N打頭且尾號數字完全不一樣的車。不少消費者表示擔憂：萬一出現糾紛甚至交通事故，乘客的權益該如何保護?

二是刷單騙補風險再次抬頭。記者了解到，一些網約車平臺司機存在刷單行為。比較常見的方法是，司機事先告知刷單者車牌和位置，等后者叫車。司機接到單子后，刷單者坐車，開行約幾百米后下車結束行程，雙方再將補貼獎勵或者利潤平分。

三是新入局者的技術尚不夠成熟，體驗有待提升。“有的新軟件導航不太準。明明司機離我只有2分鐘的路程，可派單地圖上卻顯示還有半小時，還好司機給我打了個電話，不然又要重來一次。”上海的王娟女士說。

新增車輛涌入，需加強動態監控

發展網約車，本意是為了給百姓出行帶來更多選擇，同時也激活一部分社會閑置車輛資源。但記者調查發現，簡單粗暴的“補貼戰”，會導致大量新增車輛的涌入，可能加劇城市擁堵。車輛魚龍混雜，也存在一定安全隱患，需加強動態監管。

根據《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、交通運輸部等7部委聯合頒布實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和各地相關規定，開展網約車經營服務的企業，應當辦理相關許可手續。

中國社科院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅建議，監管部門應建立嚴格的動態監控機制;同時，網約車平臺也不要一味打“價格戰”，應利用大數據、云計算、人工智能等技術，優化客戶體驗，實現良性發展。

關鍵詞： 0元叫車 網約車補貼