摘要:媒體稱，4月3日晚，摩拜董事會決定將其出售給美團(tuán)。事后，胡瑋煒在朋友圈發(fā)文稱：“大家都喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。并不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。”

4月4日凌晨，媒體發(fā)布摩拜董事會投票決定將公司賣給美團(tuán)的消息后，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒發(fā)了一條朋友圈回應(yīng)此事：“大家都喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。并不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。”

這個傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的摩拜“被收購”案終于落下帷幕。

第一財經(jīng)消息稱，摩拜單車于4月3日晚間召開股東大會，最終，摩拜被美團(tuán)以27億美金“拿下”。《新京報》報道稱，美團(tuán)以35%股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊以7.5億美金現(xiàn)金出局。摩拜部分創(chuàng)始團(tuán)隊不同意出局，有消息稱，最后的投票數(shù)，剛剛過法律認(rèn)定的投票數(shù)。

在中國，估值10億美金以上的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸中，創(chuàng)始人為女性的屈指可數(shù);如果再把標(biāo)準(zhǔn)提高一點，估值30億美金以上的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸中，女性創(chuàng)始人可能只有一個，她叫胡瑋煒——摩拜單車創(chuàng)始人、總裁。

胡瑋煒出生于1982年，今年將滿36周歲。在創(chuàng)辦摩拜之前，她曾是資深媒體人，先后在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》、《新京報》、《商業(yè)價值》等媒體擔(dān)任汽車記者，一干就是10年。

2014年對于胡瑋煒來說，是人生重要轉(zhuǎn)折點。這一年，她創(chuàng)辦了摩拜，從此步入了開掛的人生。

胡瑋煒多次在對外的演講或采訪中表示，她創(chuàng)辦摩拜的初心是希望通過技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合新型商業(yè)模式，解決城市“最后一公里”的出行難題，讓自行車回歸城市，讓生活更美好。

置身于今天中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境里，胡瑋煒對自己創(chuàng)業(yè)初心的解讀多少有點理想主義。實踐證明共享單車又像過去的團(tuán)購、o2o等概念一樣，硬生生被中國的創(chuàng)業(yè)者和投資者們做成了典型的風(fēng)口項目：創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入，資本拼命砸錢，短暫的瘋狂過后，“死傷”無數(shù)，一地雞毛。

共享單車又是一個剩者為王的游戲。所幸的是，胡瑋煒和她創(chuàng)辦的摩拜經(jīng)過一路廝殺，成為勝出的兩輛自行車之一。

文藝女青年創(chuàng)業(yè)

“我希望我像一個機(jī)器貓一樣，當(dāng)我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數(shù)次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。”胡瑋煒在一個公開的演講中說，這是她在2014年時做夢都在想的事情。

這話聽起來富含感性、想象力甚至浪漫主義。胡瑋煒是雙魚座，透過她的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和公開發(fā)言看，可以說，她用自己的言行證明了自己是典型的雙魚座女生：感性、具有想像力、直覺力強(qiáng)、天真浪漫、認(rèn)定一件事就執(zhí)著到底，但這個星座的缺點也同樣明顯，比如容易不切實際。因此，外界稱胡瑋煒是“文藝女青年”也不無道理。

胡瑋煒公開的創(chuàng)業(yè)故事充分體現(xiàn)了一個文藝女青年、雙魚座女生的性格特點。

2014年11月的一個晚上，胡瑋煒牽線把一個叫陳騰蛟的汽車設(shè)計師介紹給易車創(chuàng)始人、出行領(lǐng)域知名投資人——李斌。陳騰蛟彼時要創(chuàng)業(yè)，打算做一款顏值高、智能助力的自行車，目標(biāo)消費者是個人。但李斌對個人自行車不感興趣，他認(rèn)為更有意思的是做一個可以隨處都能借，手機(jī)掃碼就能走，騎一次手機(jī)上付一塊錢，用完隨處停的自行車項目。

李斌還給這種自行車項目取了一個名字叫 mobike(mobile 和bike的合成詞)，中文名“摩拜”，是頂禮膜拜的諧音。李斌還設(shè)想這種自行車可以一夜之間布滿北京，成為媒體關(guān)注的焦點。

陳騰蛟對李斌這個主意不置可否。他已經(jīng)聽過類似的思路了——產(chǎn)品免費、賣服務(wù)，但他沒聽說有哪家創(chuàng)業(yè)公司這樣可以賺到錢。于是李斌轉(zhuǎn)向胡瑋煒，他說：“胡瑋煒不如你去干吧。”

這就是胡瑋煒創(chuàng)辦摩拜的開端。

創(chuàng)辦摩拜后，胡瑋煒曾對媒體表示，“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發(fā)芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。”

2014年底，胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)難題很快就來了。胡瑋煒最初對摩拜自行車的構(gòu)想是：這輛車從剎車皮、車架到座椅彈簧都不會在日曬雨淋里出現(xiàn)任何部件上損壞、蝕銹，輪胎不用打氣和補(bǔ)胎，車鏈子不會掉，更重要的是，車需要上一把聯(lián)網(wǎng)的智能鎖，能接受移動通信網(wǎng)絡(luò)的信號和軟件后臺交流，能接受指令開鎖，報告上鎖，定位，同時還要在四年時間里不斷自動充電。

這近乎苛刻的條件幾乎嚇退了所有自行車生產(chǎn)商，沒有哪家自行車廠愿意給胡瑋煒生產(chǎn)她想要的那種四年都不用修的自行車。

陳騰蛟在預(yù)估了項目的難度后，帶著一個設(shè)計團(tuán)隊離開了摩拜，胡瑋煒被迫成為了“光桿司令”。次年6月，陳騰蛟創(chuàng)辦的輕客電單車面市，而胡瑋煒依舊沒能造出摩拜單車的模型。

為了設(shè)計出符合自己構(gòu)想的單車，胡瑋煒幾經(jīng)反轉(zhuǎn)，陸續(xù)請了多位設(shè)計師設(shè)計摩拜單車的最初模型。最終在2015年夏天，開云汽車創(chuàng)始人王超為胡瑋煒帶來一個手工打磨拼合而成的單車模型。半年后，摩拜單車量產(chǎn)上線，于上海試點，2016年9月進(jìn)軍北京。

除了在設(shè)計上的執(zhí)著，胡瑋煒還堅持摩拜自建自行車生產(chǎn)工廠。在早期摩拜單車資金短缺時，胡瑋煒一度靠借高利貸來維持自有工廠的建設(shè)。當(dāng)時很多人都認(rèn)為那是瘋狂的舉動，彼時她已經(jīng)是一位5歲孩子的媽媽，需要承擔(dān)家庭的責(zé)任。

如今，摩拜單車不僅建設(shè)了年產(chǎn)能500萬的自有工廠，還與富士康合作建立了獨立生產(chǎn)線。

猶如硬幣的兩面，雖然自建工廠屬于重資產(chǎn)做法，但也有它的優(yōu)勢：自有工廠為摩拜單車在自行車質(zhì)量上提供了保障，降低了運維成本。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣的調(diào)研，ofo的損耗率大概是20%，而摩拜的損耗率大概在10%。另外，摩拜單車在自有工廠生產(chǎn)的一些特殊零部件已經(jīng)形成了一定的壁壘。

不過，隨著共享單車企業(yè)的陸續(xù)倒閉、押金風(fēng)波的不斷擴(kuò)散，人們也開始質(zhì)疑共享單車的盈利模式。面對外界質(zhì)疑，胡瑋煒表示“不care”，她接受媒體采訪時的一句回應(yīng)——“失敗了，就當(dāng)做公益”曾燃爆了整個互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈，引發(fā)巨大爭議。有人說胡瑋煒是真性情，也有人表示難以置信這句話是出自一個用了2年就把企業(yè)從0做到100多億估值的80后創(chuàng)業(yè)者之口。

這之后，胡瑋煒在極客汽車峰會上對此事進(jìn)行了澄清，她說“失敗了就當(dāng)做公益的意思有點被媒體曲解”。

但縱觀胡瑋煒創(chuàng)辦摩拜以來的對外的發(fā)言，她沒少談情懷，也許她所言即所想，但在這個務(wù)實的創(chuàng)業(yè)環(huán)境里，她的“情懷論”容易給外界留下不夠務(wù)實的印象。

胡瑋煒的力不從心

據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前摩拜已經(jīng)在全球200多個城市投放了約800多萬輛單車，日訂單超2000萬。

這背后離不開資本的支持。據(jù)公開信息，摩拜成立至今的2年多時間里，已經(jīng)完成了9筆融資。2017年10月，美國創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsights發(fā)布了“全球獨角獸公司榜單”，摩拜以30億美金估值躋身其中。

摩拜突飛猛進(jìn)、個人身家暴漲的同時，胡瑋煒面臨的挑戰(zhàn)和焦慮感也是做記者時不能企及的。

2017年8月，胡瑋煒出席了極客公園“Rebuild 2017大會”。當(dāng)被問及身處共享單車?yán)顺敝畮p內(nèi)心的壓力大不大時，胡瑋煒答：我們每天都在面對挑戰(zhàn)，不是面對焦慮;你說會不會遇到自己的瓶頸和問題，我也想說，可能每天晚上回去的時候都覺得自己碎了，然后又重建。

可以想象，從一個從業(yè)10年的記者切換為創(chuàng)業(yè)者，帶領(lǐng)摩拜在團(tuán)隊規(guī)模和業(yè)務(wù)體量上迅速擴(kuò)張，這背后要承受相當(dāng)程度的挑戰(zhàn)甚至是痛苦。

2015年底，李斌推薦了前Uber上海城市總經(jīng)理王曉峰加入摩拜。最終，王曉峰不僅以摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人的身份出身公司CEO，且拿到了比例不低的股份。目前，根據(jù)企查查提供的“北京摩拜科技有限公司”的信息顯示，這個公司主體的注冊時間為2015年1月，其自然人股東中，胡瑋煒持36.12%的股權(quán)，李斌和王曉峰的持股比例分別是29.25%和 20.0%的股權(quán);根據(jù)《財經(jīng)》報道，騰訊目前為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東，持股比例為10%-15%，擁有一個董事會席位。但目前不確定“北京摩拜科技有限公司”是囊括摩拜所有業(yè)務(wù)。

王曉峰是70后，加入摩拜前曾在互聯(lián)網(wǎng)以及消費品行業(yè)積累了近20年的高級管理經(jīng)驗， 他曾在2014年至2015年擔(dān)任Uber上海的總經(jīng)理;再往前，他曾在寶潔、谷歌、騰訊等大公司任職。摩拜引入王曉峰擔(dān)任CEO就是與胡瑋煒互補(bǔ)，彌補(bǔ)后者企業(yè)經(jīng)營管理方面的經(jīng)驗欠缺。

王曉峰加入后，統(tǒng)管摩拜的所有事務(wù)，胡瑋煒向王曉峰匯報工作;李斌在摩拜的頭銜是董事長，雖然他90%的精力都放在了蔚來汽車上，但他在摩拜融資中的背書作用無可比擬，這直接關(guān)聯(lián)其在摩拜的話語權(quán)。在對外的傳播上，王曉峰和胡瑋煒都會出現(xiàn)在聚光燈下。這不免令外界疑惑：在摩拜，究竟誰才是真正的掌舵者?

至少從摩拜的股權(quán)結(jié)構(gòu)和組織架構(gòu)來看，胡瑋煒作為公司創(chuàng)始人，想要擁有對摩拜的絕對控制權(quán)和話語權(quán)似乎不太容易。

在整個行業(yè)焦灼的格局下，摩拜的新一輪融資也遲遲未落地。

今年初，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾與全天候科技對話，就共享單車融資問題表示：“融不到錢肯定就會很麻煩，融的到錢也不代表什么，路還很長，其實去年(2017年)大家都虛火了一把，接下來才是真真正正拼刺刀的時候。”。目前來看，遲遲未到位的新一輪資金讓摩拜的董事會選擇賣掉摩拜。

成為美團(tuán)出行的一塊拼圖

隨著共享單車監(jiān)管的趨嚴(yán)，尤其是多個地方政府下達(dá)禁止共享單車企業(yè)新增投放之后，摩拜、ofo都面臨規(guī)模化難以繼續(xù)的尷尬局面。

摩拜、ofo要融到新的資金，必須擴(kuò)展更多業(yè)務(wù)和收入模式，增加想象空間。從目前已有的動作看，摩拜的新方向是智慧大出行。

據(jù)第一財經(jīng)去年12月的報道，摩拜CTO夏一平曾表示“我們做了1-5公里的解決方案，那用戶有5-8公里，8-15公里，15-25公里之外，用什么樣的方式解決這一出行的需求?這是我們想解決的。”

整個2017年，摩拜都在快馬加鞭地從共享單車向出行平臺轉(zhuǎn)型。去年5月，摩拜宣布神州專車入駐摩拜“生活圈”;9月，摩拜又與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在APP中新增了網(wǎng)約車入口;10月，摩拜與滴答拼車達(dá)成合作，在摩拜App新增“拼車”服務(wù)入口;12月，摩拜在貴州省貴安新區(qū)正式啟動了其共享電動汽車業(yè)務(wù)。

但智慧出行這個領(lǐng)域，還有比摩拜更有野心和實力的玩家。以滴滴為例，程維的野心是，要圍繞乘客和司機(jī)，打造全球最大的一站式出行平臺，做共享新能源汽車運營商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者。致力于打造一站式生活服務(wù)平臺的王興顯然希望將出行納入美團(tuán)的疆土范圍。今年3月，美團(tuán)打車以挑戰(zhàn)者姿態(tài)登陸上海，與滴滴貼身肉搏。對于美團(tuán)而言，拿下摩拜，可以在其出行業(yè)務(wù)上迅速補(bǔ)上單車這一環(huán)，對標(biāo)滴滴的單車業(yè)務(wù)，甚至阿里的單車業(yè)務(wù)。

如胡瑋煒?biāo)f，摩拜并入美團(tuán)，是一個新的開始。

關(guān)鍵詞： 創(chuàng)始人 胡瑋煒