劍指第三方 航企挑起“流量戰爭”

五年內，航企兩度“封殺”第三方線上平臺的值機選座服務，結果卻截然不同。4月23日，北京商報記者從多家第三方平臺獲悉，面對南航幾天前下發的一紙“禁令”，各平臺已經快速下線相關值機選座業務，其中雖有平臺已與南航接觸期望獲得正規授權，但目前結果難料。這一狀況不禁讓人聯想到2014年，當時東航、國航等多家航企欲叫停第三方線上值機等業務，卻未能見效。“南航此番的強勢，有些出人意料卻又在情理之中，且是行業大勢所趨。”不少業內人士如是評價。其中邏輯并不復雜，南航決絕態度的背后，一方面是對第三方值機帶來的種種問題開始“零容忍”，另一方面則因民航局加快推動國內航線市場化運營，選座收費等有償服務正逐漸變得合規，航空公司自然不愿繼續無償分享。

封殺令

上周，南航通過公開發布公告以及向第三方平臺發送郵件等方式，叫停非授權網上值機、選座服務。對此，攜程在“手機選座”的選項中移除了“南方航空”，航旅縱橫不僅下線了南航值機選座服務，還在“客服中心”里提示，“目前，南航自助打印機已不支持所有非南航官網渠道辦理的座位”;飛常準的所有南航航班均顯示“該航班暫不支持網上值機”。不過，飛常準相關負責人在接受北京商報記者采訪時表示，正在與南航接洽期望尋求正規授權，但授權方式以及是否涉及費用等問題尚未確定。

南航在《關于規范南航網絡選座、值機業務的通告》(以下簡稱“通告”)中稱，因發現未獲得南航授權許可的一些網站、App應用程序、小程序等第三方非授權網絡平臺，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業務，嚴重擾亂了公司航班運行秩序，造成了一定的航空安全風險、信息安全風險和服務風險。目前，南航已發函要求對方停止辦理此類侵權業務。不過，該公司也留有回轉余地，通告中還明確，在獲得南航業務授權許可后，便可以辦理相關業務。

實際上，航空公司與第三方平臺并非第一次交手。早在2014年，東航、國航等都曾公開表示，因旅客使用第三方提供的手機自助值機服務而產生的部分損失以及個人信息泄露等，航空公司不承擔任何侵權責任。不過，北京商報記者注意到，聲明發表后并未對第三方平臺產生巨大影響。當時航班管家等平臺還曾回應，值機服務的最終完成依然是通過航空公司官網進行的，手機值機服務不會影響用戶與航空公司之間的權益。

業內普遍認為，前后兩次“封殺”的結果不同，折射出航企日益強勢，而背后不僅因為其直銷比例越來越高，增添了底氣，也很可能預示航空公司將聯手加強對旅客行程體驗的控制權，并以此來為自身平臺引流。

直銷上升

在分析航企與第三方平臺間的博弈時，業內分析人士指出，除了爭奪流量、話語權、旅客體驗外，還有收費服務。“在國內航線市場化程度越來越高之時，大家都關注機票價格是否上漲，但其實，收費服務也非常重要，當票價實行市場化調節后，很可能意味著選座費等被認可，事實上，目前有航企已經在探索開展相關服務。”一位不愿具名的業內人士稱。

眾所周知，國內某航企因在2015年3月29日到12月23日收取航班選座費曾遭到處罰，被沒收44萬余元選座費，并接到同等金額的罰單。此事件也給其他航企潑了盆冷水。而當時被罰的原因，正是因為按規定，國內航空運價以政府指導價為主，部分符合條件的短途航線可實行市場調節價。對于政府指導價的機票由于已包含了旅客運輸及享受指定座位的服務，因此，航空公司不能再額外收取其他附加費用。

資深民航專家綦琦也告訴北京商報記者，根據民航局最新一輪航空運輸價格改革，對1030條航線實行市場調節價，并允許每航季、每家航空公司調整價格的范圍和幅度為10%。這意味著，航空公司在機票相關業務上擁有了更多主動權，包括選座費等在內的附加服務費有望實現“零的突破”。

綦琦還分析，近年來，各航企機票直銷業務在大幅上升，與此同時，各家對線上引流格外重視。2015年時，國資委要求三年內三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎上下降50%。因此，三大航企均在發力直銷業務。另外，在建立自己的直銷平臺方面，南航一直格外賣力，該公司于2016年推出的“南航e行”App，可提供機票預訂、值機選座、航班動態、旅游度假、酒店租車、接送機等多項服務。“航企在推進直銷過程中，必然希望通過增強話語權、增加更多服務來吸引消費者，所以叫停零成本使用資源的第三方平臺服務也屬合理。”

得不償失？

可以說，與第三方網絡平臺的糾紛是航企普遍面臨的問題，南航手機值機功能下線或將讓航企與平臺的矛盾升級。失去網上值機服務的第三方平臺，又該如何運營成為當前聚焦的問題。

一位南航內部人士告訴北京商報記者，當下我國航空業處于大發展階段，機會很多，第三方平臺要找到利益契合點進行切入。在他看來，“現在，各航空公司、機場以及涉及航空服務的企業，都在利用新技術進行相互連接，方便旅客的同時，提高服務水平。但明顯，目前的第三方平臺還沒有跟上這樣的腳步，或者說暫時沒有去完善。接下來第三方平臺首先要通過規范接入流程，獲取值機選座等業務資源”。

“其實，如航旅縱橫等航空數據服務商，本來在線選座、值機等就是附加的服務，消費者選用這些平臺，更多還是了解航班信息，而選座、值機等服務大多是在航企直銷平臺或OTA上購完票后使用，所以航企可重點向OTA開放此業務，”綦琦分析，“另外，也可探討收取授權費等方式向第三方平臺開放接口，如果未來可收費選座，再進一步研究分成問題。”

同樣值得關注的是，雖然各航空公司都有直銷渠道，但機票代理商提供機票分銷服務的價值依然存在。機票代理商可以跨航空公司銷售和整合產品，對于消費者來說，所提供的服務頗具吸引力。對此，業內專家強調，航企應按照自己的直銷比例以及直銷渠道的建設情況，來評估對第三方值機“收權”的影響，如果貿然叫停，很可能消費者在第三方購票時，選擇可提供值機選座的航企，那樣將得不償失。

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