5月29日，有消息稱，在奇瑞汽車內部召開的職工代表大會上，有關奇瑞股權轉讓的決議獲得全票通過。奇瑞擬以不低于200億元現金注入的方式引入外部投資者，實現增資擴股。

記者了解到，本次會后，奇瑞汽車將授權管理層與投資方開展關于增資擴股的正式談判。

銷量和盈利不濟

奇瑞增資擴股的計劃并非空穴來風。畢竟，在長期虧損和資金短缺的背景下，奇瑞極其希望通過融資來緩解公司的經營壓力。數據顯示，截至2018年3月31日，奇瑞汽車的資產負債率為74.2%，高于行業60%的平均水平。

業內分析師向《國際金融報》記者表示，長期以來，奇瑞一直希望借助資本市場獲得發展所需的資金。早在2010年，奇瑞汽車就曾計劃登陸資本市場，并一度遞交了A股上市申請。但多年以來，奇瑞上市的愿望一直未能達成。

“正因為如此，奇瑞只能通過發債的方式實現融資，也導致了如今居高不下的資產負債率。”上述分析師表示。資料顯示，奇瑞汽車分別在2011年到2014年以及2016年通過債務市場舉債，合計舉債金額超過90億元。

然而，奇瑞的經營狀況還在惡化。2017年，奇瑞汽車仍虧損3764萬元，經營性現金凈流出31.2億元;2018年一季度，奇瑞的營業虧損額仍高達6.8億元，經營性活動凈流出12.1億元。

2017年，奇瑞合計銷售出68萬輛新車，旗下奇瑞、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛，遠不及其在年初提出的“確保90萬輛，爭取100萬輛”的銷量目標。

來自乘聯會的數據顯示，在今年前4個月，奇瑞汽車(奇瑞品牌和凱翼品牌)合計銷量為157558輛，同比下滑11.9%。

流言不斷

雖然在此次職工代表大會上，并沒有具體的投資人細節對外流出，但對于奇瑞汽車將被外來資本收購一事，在此前就有數種版本的傳言。

5月中旬，有傳言稱，寶能集團擬出資250億元到270億元，以增資擴股的形式入股奇瑞汽車，并成為第一大股東。當時，有接近奇瑞汽車的消息人士向《國際金融報》記者表示，寶能和奇瑞雙方早在2017年就開始談判，目前只差國務院國資委的批復。

不過，奇瑞汽車隨后單獨發表聲明表示，“目前任何此類傳言都不屬實”。

此外，包括復星國際、鼎輝投資等多家企業和集團都被傳出將入股奇瑞汽車的消息。而一位復星集團的內部員工向《國際金融報》記者表示，目前集團方面并沒有相應的動作或風聲。

迄今為止，有關奇瑞汽車獲得外部投資的消息都沒有得到證實。但公開資料顯示，3月13日，華泰證券(上海)資產管理有限公司曾以9.78億元的認繳金額，對奇瑞控股集團有限公司(奇瑞汽車控股股東)進行了22.86%的股權收購，并借此成為奇瑞汽車的第三大股東。目前，華泰證券內部對此事極為重視，而《國際金融報》從華泰證券高層并未獲得有價值的信息。

在資本市場，華泰證券以并購業務著稱，正因為如此，業內紛紛猜測，華泰此次收購奇瑞股份的真正用意是在為外來資本的入股開路。

關鍵詞： 奇瑞 巨資