隨著火車的不斷提速，特別是高鐵時代的到來，一列又一列慢火車已經(jīng)漸漸從人們的視線中消失，一個接一個的列車小站也退出了歷史舞臺。

在一些偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，一批慢火車卻一直在運行。四川省涼山彝族自治州是中國貧困程度最深的地區(qū)之一，17個縣市中，有11個屬于國家級貧困縣，在那里就有這樣一趟慢火車每天穿行在大山深處。

跨越半個世紀(jì)的“綠皮慢火車”大山深處的扶貧“先鋒”

9月，是四川省涼山州喜德縣尼波村收玉米的季節(jié)，尼波村家家戶戶的門口都能看到玉米，有的已經(jīng)掛起來，有的剛收回來堆放在門口，一家人圍坐在一起剝玉米。

△四川省涼山州喜德縣尼波村

大涼山地區(qū)收割玉米的方式很獨特，并不是直接掰下玉米棒子，而是用砍刀先攔腰砍斷玉米桿，集中堆放起來再掰下棒子，裝進(jìn)背簍背回家。

△依伙伍沙夫妻背玉米回家

尼波村村民依伙伍沙家的玉米地位于半山腰的一塊坡地上，今年可以收五六百斤的玉米棒子。耕種時背著肥料上山，莊稼成熟后再用背簍把玉米背下山，是大涼山彝族地區(qū)常見的場景。

玉米背回家后，依伙伍沙來到了本村一個貧困戶的家里收土豆，64斤土豆，32元錢。依伙伍沙把收來的土豆扛在肩上背回家，山里人家，肩挑背扛少不了。他除了賣土豆，還賣糧食和各種山貨。依伙伍沙說，這個生意他已經(jīng)做了十多年了。

△依伙伍沙收土豆

尼波村處在大涼山的深處，一出門就要爬山，要賣山貨賣糧食就得翻山去遙遠(yuǎn)的冕寧和月華，購買生活用品也得翻山。長期以來，這里的公路交通都極為不便，最常見的就是靠人力肩挑背扛，或者用馬車馱運。依伙伍沙說，從尼波鎮(zhèn)到冕寧目前還沒有通客車，雇貨車去冕寧要開四個多小時，而且運費非常貴，一噸貨要130元。

△尼波村山路

依伙伍沙販賣的都是農(nóng)副產(chǎn)品，本身價格比較低廉，交完汽車運費就掙不到錢了。

依伙伍沙運貨只能乘坐一趟經(jīng)過尼波的K5633/5634次慢車，這列火車往返于四川的攀枝花和涼山彝族自治州的越西縣普雄鎮(zhèn)，會在尼波停靠。依伙伍沙夫婦收玉米棒子時，不遠(yuǎn)處正是慢車運行的成昆線。K5633/5634次慢火車運行總共26站，其中21站穿越?jīng)錾揭妥遄灾沃莸纳絽^(qū)，票價最高25.5元，最低2元。它幾乎是當(dāng)?shù)厝顺鲂形ㄒ坏慕煌üぞ摺?/p>

△K5633/5634次慢火車

依伙伍沙坐慢車最多的時候要運七八十袋的貨，一袋有120斤重，一共就是一萬多斤的貨。午飯后，依伙伍沙雇車把收來的40袋土豆運到了尼波火車站，這些土豆要趕明天上午的慢火車運出去。

成都鐵路局峨眉車務(wù)段尼波火車站站長 李愛平：尼波火車站每天都有農(nóng)產(chǎn)品要裝車運輸，多的時候有兩三百袋，裝車時間最起碼就要15分鐘。因為尼波村是精準(zhǔn)扶貧地區(qū)，所以農(nóng)副產(chǎn)品是不收運輸費用的。

△尼波火車站

依伙伍沙的兩個女兒在外縣的一所小學(xué)讀書，每周五，兩個女兒要坐慢火車回家過周末，她們回家的車費也是免費的。

綠皮火車搭載大涼山群眾趕集買賣家禽家畜是常見行李

慢火車就像大山里的公共汽車，沿線的老百姓依靠慢火車，賣掉農(nóng)副產(chǎn)品，買回生活用品，孩子上學(xué)、家人看病，也都得坐這趟火車。最近十年，依火伍沙借助這趟慢火車做糧食和山貨的販賣生意不僅脫了貧，也慢慢富起來了。這趟慢火車究竟是怎么帶著大家脫貧致富的呢?

上午8點剛過，從普雄開往攀枝花的5633次慢火車停靠在了尼波站。站臺上的乘客攜帶著各種農(nóng)副產(chǎn)品蜂擁而上，就像要去趕集一樣，場面非常壯觀。為了依伙伍沙的大宗貨物上車方便，列車長單獨打開了一個車門，除了農(nóng)副產(chǎn)品外，甚至還有人趕著一頭豬上了這趟慢火車。

△尼波站

乘客上車完畢，成都鐵路局客運段K5633/5634次列車長阿西阿呷發(fā)現(xiàn)依伙伍沙的土豆有一部分沒有放在規(guī)定位置，為了保證安全，阿西阿呷要求他必須調(diào)整。

依伙伍沙一袋一袋地把堆放在車廂連接處的土豆挪到了8號車廂頂頭專門堆放農(nóng)副產(chǎn)品和大件行李的空地上。在這趟慢火車上，有7節(jié)車廂被做了特殊的改造。

成都鐵路局客運段K5633/5634次列車長 阿西阿呷：我們專門改裝了7節(jié)車廂，將每個車廂拆了兩排位子，便于沿途的彝族老百姓和老鄉(xiāng)堆他們的農(nóng)副產(chǎn)品，7節(jié)改裝車專門供沿途彝族老百姓堆放農(nóng)副產(chǎn)品和蔬菜水果，還有他們的背篼這些大件行李。

△大件行李車廂

改造的7節(jié)大件行李車，每節(jié)兩頭堆放的物品琳瑯滿目，有位乘客甚至把幾大袋子的塑料瓶也帶了上來，但她只買了2塊錢的客票，4袋塑料瓶沒收運費就上了車。

△特殊改造的7節(jié)大件行李車

有一節(jié)車廂更像是動物園，除了家畜，雞鴨等家禽也會被帶到這里。阿西阿呷說，這節(jié)行李車專門裝家禽家畜，底倉有隔水板的那部分裝車站辦的行李和包裹，或者裝沿途百姓的農(nóng)用工具和農(nóng)用器械，中間用鐵架子攔著裝豬，另一部分裝雞鴨鵝等家禽。

△家禽家畜車廂

這趟慢車沿線穿過兩個大的交易中心，在冕寧有一個糧食和農(nóng)副產(chǎn)品集散地，在月華則有一個家禽家畜交易中心。沿線農(nóng)戶一般都坐火車去那里銷售他們的農(nóng)副產(chǎn)品和家禽家畜。不過，只帶了一兩只雞鴨等家禽的乘客，都習(xí)慣在這趟列車的14號車廂門口賣掉家禽，而這里就成了一個流動的小型家禽交易中心。在15號車廂里，存放的雞鴨鵝等家禽越來越多，它們都是免費乘坐這趟火車的。

△列車上的家禽

依伙伍沙也是這趟慢火車上的常客，他每隔一天就跑一趟。由于冕寧的客戶臨時有變，他改為給月華的客戶送貨，當(dāng)天只運了23袋土豆。這一趟下來，扣除人工裝卸費之后，他凈收入有339元。

在K5633/5634列車上，乘客們最熟悉的一個人就是彝族列車長阿西阿呷了。作為大涼山土生土長的彝族女人，又是鐵路職工的后代，她在這條線路上一跑就是23年，對沿線的一切了如指掌，與所有乘客親如家人，但她的工作并不輕松。由于這趟車乘客所帶行李包羅萬象，阿西阿呷得時刻睜大眼睛，進(jìn)行提醒和糾正。

△成都鐵路局客運段K5633/5634次列車長阿西阿呷

一年之前，成都鐵路局還對這趟慢車的時刻表做了較大幅度的調(diào)整。調(diào)整后，停留時間由原來的2個小時變成了4個小時左右，這樣方便了百姓購買生活用品。

2017年4月16日，成都鐵路局調(diào)整了K5633/5634列車時刻表，另一個原因是為了照顧到沿線上學(xué)和回家的學(xué)生。星期天，從普雄開往攀枝花方向的5633次列車幾乎成了學(xué)生專列，這些學(xué)生都是剛從家里過完周末坐車返校的。

△學(xué)生乘坐5633次列車返校

與此同時，這趟慢車還被稱為沿線百姓的脫貧致富車和后勤保障車。沿線百姓一天天脫貧了，這趟慢火車卻有點不堪重負(fù)，一直處于虧損狀態(tài)。鐵路總公司每年為慢火車提供虧損補貼1000多萬元。

穿越大涼山地區(qū)的K5633/5634次列車方便了沿線百姓的生活，助推了他們的脫貧致富之路。作為一項重大民生扶持工程，全國穿行在貧困地區(qū)的慢火車已經(jīng)成為助推各地脫貧致富的強力引擎。

中國鐵路總公司客運部客運營銷處副主管 孟凡峰：目前全路慢火車開行81對，這些慢火車開行范圍覆蓋了21個省、自治區(qū)、直轄市。在530個車站辦理客運業(yè)務(wù)，途徑35個少數(shù)民族地區(qū)。

據(jù)透露，所有的這些慢火車，都是不盈利狀態(tài)，不過，鐵路總公司孟凡峰表示，全國81對慢火車會一直開下去。

半小時觀察：

小康路上，一個都不能少，共同富裕的路上，一個都不能掉隊。當(dāng)我們生活在高鐵時代享受著說走就走的快節(jié)奏出行的時候，像大涼山深處這樣的慢火車卻默默擔(dān)當(dāng)起了幫助沿線百姓脫貧的任務(wù)。它以低廉的票價，盡可能多的小站，幫助村民們把農(nóng)產(chǎn)品、山貨和各種牲畜從深山運到了城市，也溫暖了很多孩子的上學(xué)路，很多病人的求醫(yī)路。

數(shù)十年來，這些慢火車幾乎一直都是虧本運營，但它們不僅沒有消失，而且還在改進(jìn)服務(wù)，繼續(xù)運營。也正是因為有了這樣的慢火車，這些地區(qū)的百姓才有了更多機會脫離貧困，跟上時代的腳步，步入小康。一列列慢火車是開往春天的列車，也是開往未來的列車。

關(guān)鍵詞： 致富路 票價 村民