11月16日晚消息，大眾中國管理架構(gòu)進行重要調(diào)整，大眾汽車集團監(jiān)事會委任集團全球管理董事會主席迪斯擔(dān)任中國管理董事會負(fù)責(zé)人; 現(xiàn)年55歲的大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰出任大眾汽車集團(中國)CEO，負(fù)責(zé)集團在中國的業(yè)務(wù)運營;明年1月，今年66歲的大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼將從集團退休。

海茲曼

消息公布當(dāng)天，海茲曼正站在廣州車展的展臺上宣布，“大眾未來兩年將在中國投放30種新能源車型”。當(dāng)時外界還不知道，這將是他最后一次以大眾中國CEO的身份參加的中國車展。被業(yè)界尊稱為“海爺爺”的大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授迎來了功成身退的一天。

海茲曼與大眾已經(jīng)彼此陪伴了37年的時光，他有著典型的德國面孔，鼻梁挺拔，目光銳利，處事決斷。1991年，他進入大眾汽車公司，在沃爾夫斯堡總部擔(dān)任發(fā)動機生產(chǎn)車間中央規(guī)劃部負(fù)責(zé)人;1993年，被任命為大眾汽車乘用車生產(chǎn)規(guī)劃部主管，負(fù)責(zé)全球新車型和發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)劃、批量生產(chǎn)啟動和試運行，以及大眾汽車在沃爾夫斯堡的工具和染料業(yè)務(wù);2000年，負(fù)責(zé)管理位于茨維考的整車工廠和位于開姆尼茨的發(fā)動機廠;2001年2月至2007年1月，他成為奧迪汽車公司管理董事會成員，負(fù)責(zé)公司的生產(chǎn)業(yè)務(wù);2007年，開始擔(dān)任大眾汽車集團管理董事會成員;2010年10月1日至2012年，負(fù)責(zé)“集團商務(wù)車”業(yè)務(wù);2012年，海茲曼正式就任大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官，成為大眾汽車集團管理董事會專門為中國業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門的負(fù)責(zé)人。帶領(lǐng)大眾度過了在中國關(guān)鍵的6年。

說起與中國的感情，他說：“之前我去過很多國家，但沒有一個像中國那樣，讓我如此著迷。”他至今依然記得，1991年的中國是一個自行車王國，當(dāng)時北京市中心大街上的景象仿佛歷歷在目。但懷揣著對中國市場的信心，他知道“這一切很快就會改變”。他甚至讓自己的兒子學(xué)習(xí)中文，并在中國學(xué)習(xí)和工作了一段時間。直至今天，他依然認(rèn)為中國是個奇妙的國家，“在這里你可以學(xué)到很多東西，這個國家依然在進步，而且發(fā)展得非常迅速”。

果不其然，這6年，大眾汽車在中國銷量從2012年的281萬輛，躍升到2017年的402萬輛，占據(jù)大眾全球銷量近四成份額，為大眾成為全球銷量第一的汽車集團立下了汗馬功勞。數(shù)字顯示，2017年，大眾在全球范圍內(nèi)共交付1074萬輛汽車，其中在中國區(qū)的銷量達402萬輛，在整體銷量中的占比高達37.4%。中國區(qū)貢獻凈利潤47.5億歐元，在2017年大眾集團170.4億歐元的整體利潤中占到28%。

這6年，大眾汽車經(jīng)歷了DSG事件、速騰事件、排放門事件，卻依然在波折中繼續(xù)前進。海茲曼這樣總結(jié)中國市場：“中國汽車市場整體上競爭激烈，其它任何國家的消費者都沒有如此眾多的汽車品牌可以選擇。”

事實上，2017年海茲曼本應(yīng)任滿回國，不過，大眾集團將他在中國任期延長兩年至2019年1月，以推進2025戰(zhàn)略在華部署。

海茲曼說：大眾在中國不會安于現(xiàn)狀。他在廣州車展期間公布，2019年，大眾汽車將與合作伙伴共同投資超過40億歐元，確保電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域的穩(wěn)健轉(zhuǎn)型。從此次大眾汽車全球董事長直接負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)來看，迪斯早已把中國市場放在了最重要的位置。

關(guān)鍵詞：