11月16日晚消息，大眾中國管理架構進行重要調整，大眾汽車集團監事會委任集團全球管理董事會主席迪斯擔任中國管理董事會負責人; 現年55歲的大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車(中國)投資有限公司執行副總裁馮思翰出任大眾汽車集團(中國)CEO，負責集團在中國的業務運營;明年1月，今年66歲的大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼將從集團退休。

海茲曼

消息公布當天，海茲曼正站在廣州車展的展臺上宣布，“大眾未來兩年將在中國投放30種新能源車型”。當時外界還不知道，這將是他最后一次以大眾中國CEO的身份參加的中國車展。被業界尊稱為“海爺爺”的大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授迎來了功成身退的一天。

海茲曼與大眾已經彼此陪伴了37年的時光，他有著典型的德國面孔，鼻梁挺拔，目光銳利，處事決斷。1991年，他進入大眾汽車公司，在沃爾夫斯堡總部擔任發動機生產車間中央規劃部負責人;1993年，被任命為大眾汽車乘用車生產規劃部主管，負責全球新車型和發動機生產設備的規劃、批量生產啟動和試運行，以及大眾汽車在沃爾夫斯堡的工具和染料業務;2000年，負責管理位于茨維考的整車工廠和位于開姆尼茨的發動機廠;2001年2月至2007年1月，他成為奧迪汽車公司管理董事會成員，負責公司的生產業務;2007年，開始擔任大眾汽車集團管理董事會成員;2010年10月1日至2012年，負責“集團商務車”業務;2012年，海茲曼正式就任大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官，成為大眾汽車集團管理董事會專門為中國業務設立的職能部門的負責人。帶領大眾度過了在中國關鍵的6年。

說起與中國的感情，他說：“之前我去過很多國家，但沒有一個像中國那樣，讓我如此著迷。”他至今依然記得，1991年的中國是一個自行車王國，當時北京市中心大街上的景象仿佛歷歷在目。但懷揣著對中國市場的信心，他知道“這一切很快就會改變”。他甚至讓自己的兒子學習中文，并在中國學習和工作了一段時間。直至今天，他依然認為中國是個奇妙的國家，“在這里你可以學到很多東西，這個國家依然在進步，而且發展得非常迅速”。

果不其然，這6年，大眾汽車在中國銷量從2012年的281萬輛，躍升到2017年的402萬輛，占據大眾全球銷量近四成份額，為大眾成為全球銷量第一的汽車集團立下了汗馬功勞。數字顯示，2017年，大眾在全球范圍內共交付1074萬輛汽車，其中在中國區的銷量達402萬輛，在整體銷量中的占比高達37.4%。中國區貢獻凈利潤47.5億歐元，在2017年大眾集團170.4億歐元的整體利潤中占到28%。

這6年，大眾汽車經歷了DSG事件、速騰事件、排放門事件，卻依然在波折中繼續前進。海茲曼這樣總結中國市場：“中國汽車市場整體上競爭激烈，其它任何國家的消費者都沒有如此眾多的汽車品牌可以選擇。”

事實上，2017年海茲曼本應任滿回國，不過，大眾集團將他在中國任期延長兩年至2019年1月，以推進2025戰略在華部署。

海茲曼說：大眾在中國不會安于現狀。他在廣州車展期間公布，2019年，大眾汽車將與合作伙伴共同投資超過40億歐元，確保電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域的穩健轉型。從此次大眾汽車全球董事長直接負責中國業務來看，迪斯早已把中國市場放在了最重要的位置。

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