傳統(tǒng)車企積極布局共享出行行業(yè)。圖  周偉力

2019年春節(jié)剛過(guò)，“共享出行”又一次走到鎂光燈下，成為焦點(diǎn)。這一次，被卷入輿論漩渦的，不僅有“頭部”企業(yè)滴滴，還有傳統(tǒng)車企推出的出行品牌。至截稿，就被外界關(guān)注的“2018年虧損109億元”“瘦身”“裁員”“過(guò)冬”等問(wèn)題，滴滴一直沒(méi)有給出正面回應(yīng)。而在另一邊，曹操、哈啰拋棄“專車”屬性，正式升級(jí)為“出行”平臺(tái)，后來(lái)者正在摩拳擦掌，共享出行的江湖有群雄并起之勢(shì)，格局或?qū)⑸儭?/p>

繞不過(guò)去的“補(bǔ)貼”

要在共享出行這口深井中，取一瓢水的，補(bǔ)貼是繞不開(kāi)的檻。滴滴“成”于補(bǔ)貼，至2018年底，滴滴市占率超過(guò)60%，市值接近800億美元;滴滴當(dāng)下之“困”也在于補(bǔ)貼，據(jù)媒體消息指出，2018年，滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面共投入了113億元。業(yè)內(nèi)人士表示，假如沒(méi)有司機(jī)補(bǔ)貼，滴滴在2018年能夠盈利4億元。

作為后來(lái)者，“曹操專車”背靠吉利，司機(jī)的收入除基本工資之外，還有績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)。某種程度上，后者可以看成是“補(bǔ)貼”。多位曹操出行的司機(jī)向記者反饋，2018年，月收入在8000~12000元，其中獎(jiǎng)勵(lì)收入在15%~30%。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，不管格局如何變，“補(bǔ)貼”仍是常態(tài)。“玩家們”提供必要補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，構(gòu)建持續(xù)盈利的能力，同時(shí)還不能削減在安全領(lǐng)域的投入?？梢灶A(yù)見(jiàn)，安全，將會(huì)是“共享出行”的前提與基礎(chǔ)。

“后來(lái)者”與“雙積分”

2019年，“共享出行”將迎來(lái)新一輪的跨越。這其中，有追趕者的發(fā)力，也有新面孔參與角逐。無(wú)疑，傳統(tǒng)車企成為當(dāng)之無(wú)愧的主角，上汽、廣汽、北汽、奇瑞、東風(fēng)都在積極布局自己的移動(dòng)出行藍(lán)圖。

不同于滴滴，背靠傳統(tǒng)汽車大集團(tuán)，曹操、哈啰、車享們?cè)谲囕v采購(gòu)、保養(yǎng)維修和運(yùn)營(yíng)資本上，有明顯優(yōu)勢(shì)。不僅如此，由于全部采用純電動(dòng)車，它們還能夠直接獲得新能源汽車的補(bǔ)貼。以續(xù)航里程200~250公里的車型為例，2018年，每輛車能夠獲得3.6萬(wàn)元的“國(guó)家+地方”補(bǔ)貼。

從2019年開(kāi)始，“雙積分”會(huì)逐步接棒“現(xiàn)金”，成為新的鼓勵(lì)措施。按一個(gè)積分6000元測(cè)算，每輛純電動(dòng)車屆時(shí)也能夠獲得1.2萬(wàn)~2.4萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼。獲取補(bǔ)貼的方式不一樣，“玩法”自然也就不一樣，這也就不難理解，在滴滴爆出巨虧的當(dāng)下，它們一直十分淡定。

一位移動(dòng)出行初創(chuàng)公司運(yùn)營(yíng)人士向記者表示，滴滴在移動(dòng)出行上的投入不會(huì)有虧損，“滴滴將更多的資金投入到其他戰(zhàn)略性的業(yè)務(wù)當(dāng)中，比如AI與自動(dòng)駕駛，還比如汽車交易與金融、滴滴外賣、共享單車等”。

共享汽車不是救命稻草

傳統(tǒng)車企也并非全無(wú)“后顧之憂”。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，1月，乘用車產(chǎn)銷分別完成199.5萬(wàn)輛和202.1萬(wàn)輛，增速低于汽車總體2.3和2個(gè)百分點(diǎn)，同比分別下降14.4%和17.7%。

高調(diào)進(jìn)入“共享汽車”領(lǐng)域，未雨綢繆，這是應(yīng)有作為，但同時(shí)也要“量力而行”。江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安表示，之前大伙過(guò)慣了好日子，對(duì)過(guò)苦日子還沒(méi)有心理準(zhǔn)備?，F(xiàn)實(shí)是，中國(guó)車市正在迎來(lái)“火山活躍期”，身處最前線，任何一家廠商要想穩(wěn)住當(dāng)下的位置，進(jìn)而謀求繼續(xù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不能回避。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)數(shù)年，強(qiáng)者可適度進(jìn)行前瞻性布局，而弱者首要任務(wù)抓緊尋找生存路徑。新一輪的混改和兼并重組已經(jīng)啟動(dòng)，市場(chǎng)的決定性作用是空前的。共享汽車是強(qiáng)者們的新目標(biāo)，但顯然不會(huì)是弱者們“最后的救命稻草”。站在十字路口上，這一次，共享汽車能否找到準(zhǔn)確的前行方向?一切留待市場(chǎng)給出答案。

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