要撤了，省界收費站！要火了，ETC：一大撥“紅包”砸向你！

5月28日，交通運輸部發(fā)布消息，在國務院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費后，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議。

在實施方案中，除了對結(jié)算系統(tǒng)、收費站等軟硬件進行改造外，ETC的普及推廣是重中之重。

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ETC辦理快捷便利 首次申請優(yōu)惠多

相較傳統(tǒng)的收費方式，ETC電子收費系統(tǒng)大大提升了高速公路的通行效率，節(jié)省車輛通行的時間成本，越來越多的車主為車輛安裝ETC設備。那么，ETC設備的申請安裝具體都有哪些流程呢?

據(jù)了解，辦理ETC可在銀行線下營業(yè)網(wǎng)點進行，車主需要攜帶本人身份證件，同時填寫速通聯(lián)名卡使用合約，并填寫一張信用卡申請表，提交銀行柜臺申請后，最快在一周之后就可以拿到ETC車載標簽和綁定的信用卡，激活信用卡后，用戶可以到指定的一站式網(wǎng)點或者ETC速通公司進行安裝。

中國銀行北京市分行相關(guān)業(yè)務人員王超：這個產(chǎn)品申請實際上比較簡單，它和普通信用卡產(chǎn)品是一樣的，在申請這個ETC信用卡的時候，要增加提供行駛證。除了在線下網(wǎng)點辦理之外，用戶還可以通過銀行手機客戶端在線申請。此外，微信小程序中的ETC助手以及支付寶中的出行服務也都可以申請辦理，審核通過后再到指定網(wǎng)點進行安裝。線上辦理極大地節(jié)省了用戶的辦理周期。 據(jù)了解，首次辦理ETC業(yè)務的用戶申請安裝ETC設備都是免費的，各個銀行也針對首次辦理的用戶推出了不同程度的優(yōu)惠措施，包括贈送免費額度、贈送加油卡等等。

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記者探訪省界收費站

ETC收費省時30%

省界收費站在今年底將取消，這也意味著省界收費站，將退出歷史舞臺。那么，什么是省界收費站?目前跨省高速公路的通行方式又是怎樣的呢?昨天，央視財經(jīng)記者前往位于北京市和天津市交界處的收費站進行了探訪。

永樂高速收費站是一個位于北京市和天津市交界處的省界高速收費站。在這里通過之后，證明你已經(jīng)完成了在北京高速路段的行駛，進入到了天津的高速路段。

它同時也承擔了兩個功能，一個是對北京高速行駛進行結(jié)算，另一個就是標志著你從這里進入到了天津的高速當中。

現(xiàn)在，在這里有兩種方式可以通過，一個是通過ETC電子支付的方式，另一個就是通過傳統(tǒng)的人工付費的方式通過。這兩種方式在時間上有什么差距呢?

記者在距離收費站50米左右的地方，從準備出發(fā)到正式駛出ETC車道，用時40多秒。

而選擇人工收費的方式通過計費口，從同樣的距離出發(fā)，到駛離繳費的車道，用時1分2秒。

即使在工作日沒有擁堵的情況，ETC通行方式也比人工收費的方式節(jié)省了30%的通行時間。而經(jīng)常通過永樂站來往北京和天津的車主，由于使用的支付方式不同，通行的感受也截然相反。

使用ETC車主：來的時候，這塊非常堵，排隊的人挺多的，如果有ETC的話，我感覺會更好。

人工繳費通道通行車主：如果堵車的話，我堵過兩個小時以上。

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取消省界收費站試點體驗：

高速不再“剎一腳”

在全國大范圍取消省界收費站之前，江蘇和山東之間、四川和重慶之間已經(jīng)在去年底率先試點取消了省界收費站。車輛通行情況怎樣的?

這段5個月前記者拍攝的畫面

將是今后高速出行的一個參照

2018年12月28日，在G93成渝環(huán)線高速遂渝段原樓房溝收費站，整個站點已經(jīng)被全部拆除，所有的汽車可以直接通過，無需像原來一樣降速、排隊、繳費再通過。

駕駛員 蘇濤：我們經(jīng)常走這條線路，以前很堵，現(xiàn)在拆除了之后覺得很順暢。

記者在現(xiàn)場了解到，以往車輛通行樓房溝收費站交卡繳費，往往要花上幾十秒到幾分鐘，通行高峰時耗時則更長。而在省界收費站取消后，車輛不再需要停車繳費換卡，實現(xiàn)了無阻斷通行。

隨著高速公路省界收費站的逐步取消，物理的高速公路阻隔將被徹底打破。

四川省高速管理局局長 劉潔梅：相關(guān)的收費還是按統(tǒng)一結(jié)算的方式來進行，要發(fā)揮我們川渝兩地高速公路一張網(wǎng)的運行效率。

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政策紅利釋放 多家ETC個股上漲

取消收費站并不意味著取消收費，關(guān)鍵在于不停車快捷收費系統(tǒng)ETC的普及。

受此影響，5月28日，ETC制造相關(guān)上市公司股價上漲明顯，中遠海科和博通集成的漲幅都超過2%，萬集科技上漲幅度在1%以上。面對今年巨量的市場增速，他們也都做好了爭奪市場的準備。

在北京市順義區(qū)，萬集科技的生產(chǎn)車間正在進行緊張的產(chǎn)能擴張。

北京萬集科技股份有限公司生產(chǎn)總監(jiān)唐全軍：我們這邊是新增的OBU(車載電子標簽)產(chǎn)線，是4月份新增的，去年像這樣的生產(chǎn)線只有2條，產(chǎn)能大概是在每月100萬件，今年擴增到300萬件，7月份可以擴增到12條生產(chǎn)線，每月的總計產(chǎn)能達到600萬個。

北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經(jīng)理翟 軍：我們這次為了擴產(chǎn)新投入2000多萬元，去年出貨量是在400多萬件，目前有意向和在手的訂單，未來幾個月有1000多萬件。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國轎車保有量超過2.4億輛，目前安裝ETC車載電子標簽用戶僅有7千多萬輛。按照規(guī)劃，2019年底前，各省份高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。如果全部落地，國內(nèi)需要安裝車載電子標簽的車輛將超過一億輛，市場空間巨大。

深圳市金溢科技股份有限公司董事長羅瑞發(fā)：我們肯定會在這一輪政策的帶動之下，獲得更多的訂單，可能會增長一倍、兩倍、三倍，或者更多 。

除了車載電子標簽，ETC系統(tǒng)的組成還包括相配套的微波讀寫天線，今年以來，天線的增量更大。

北京萬集科技股份有限公司董事長兼總經(jīng)理翟 軍：跟去年的訂貨量和工程實施相比的話，大概接近于50倍的增量。

盡管增長快速，但ETC市場將會趨于飽和，增量不容樂觀。現(xiàn)在，生產(chǎn)企業(yè)把未來的增長放在未來的新增汽車上。

據(jù)了解，2020年7月1日之后，新申請批準的車型將會在出廠的時候加裝ETC設備，ETC將逐步實現(xiàn)汽車全覆蓋。

采訪中記者也了解到，目前設備的買家從以前的銀行和ETC運營商，擴展到移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)場景的介入，未來ETC產(chǎn)品與移動互聯(lián)網(wǎng)支付的有效融合，也成為制造企業(yè)看中的新增市場之一。

深圳市金溢科技股份有限公司董事長 羅瑞發(fā)：高速公路的行業(yè)里面解決方案提供商，它會更加在行、更加專業(yè)，所以這兩邊正在走向一個更加新的融合，它將會進一步倒向更廣闊的應用場景。

財經(jīng)短評

拆除藩籬 讓人便其行貨暢其流

相信我們每個人都看到過，漫長車流橫在高速公路收費站前，一動不動的壯觀景象，這個壯觀，讓人抓狂，讓人無望。省際高速收費站的取消，相信會讓不少人在黃金周出行時，不再將高速路視為畏途。

其實，改革開放的過程，從某種程度上來說，就是拆除藩籬、解脫束縛的過程，把該開的門都打開，把能走的路都打通，讓人便其行、貨暢其流，也必然少了時間、成本，多了商機、信心。營商環(huán)境的改善，要減稅降費，還要通關(guān)清障，省際高速收費站取消了，卻為各行各業(yè)樹立了路標。

來源：央視財經(jīng)(ID：cctvyscj)

關(guān)鍵詞： 省界 收費站 快捷