2月15日，高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。

去年二季度，在蔚來股價一路下行的情況下，高瓴資本翻倍增持蔚來2061.85萬股至4193.83萬股。進入三季度，高瓴資本開始減持蔚來股份至1336.89萬股，減持幅度達68%。

回顧蔚來的融資歷程，多有高瓴資本的身影。2015年，蔚來獲高瓴資本1億美元A輪融資。此后，高瓴資本繼續跟投蔚來C輪與戰略融資。

2018年9月12日，蔚來IPO上市，彼時高瓴資本持股數達6616.84萬股，持股比例7.5%，是蔚來的第三大股東。2019年1月底，蔚來宣布發行6.5億美元可轉換債券，蔚來認購了1000萬美元。

2019年初以來，蔚來股價持續下行，最低時跌至1.19美元/ADS。2019年11月開始，蔚來股價有所回升。截至發稿，蔚來股價報3.77美元，跌6.45%，總市值為39.69億美元。

細看經營數據，蔚來成立至今4年未曾盈利，坊間更是傳言其“4年虧400億元”。

從披露的最新財務數據看，長期在營銷和用戶服務上豪擲千金也令蔚來現金流吃緊，成立至今蔚來共募得超440億元融資。截至2019年9月30日，蔚來已資不抵債，凈負債達21億元，賬面現金僅剩19.61億元。

2月14日，蔚來發公告稱，公司與無關聯的亞洲投資基金簽署協議，將向后者發行價值1億美元的可轉換債券，預計于2月19日前完成。

一周前，蔚來剛剛宣布已分別發行價值7000萬美元和3000萬美元的兩筆可轉債，總額約1億美元。與此同時，淡馬錫也大筆減持蔚來股票至1390.9萬股，持股比例從5.4%跌至1.8%。

自2018年6月開始交付以來，蔚來累計交付新車共33511輛。2020年1月，蔚來共交付新車1598輛，同比下跌11.5%，環比下跌近50%。對此，蔚來官方表示，今年1月份的工作日只有16天，據此計算，蔚來的日均交付量為100輛。

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