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國慶長假，蘇州拙政園迎來八方游客，10米開外，一個(gè)重達(dá)35噸的鋼筋籠正被履帶吊緩慢擎起……這里是蘇州地鐵6號(hào)線拙政園站工地。中鐵十五局建設(shè)者正和由中國工程院院士組成的專家團(tuán)隊(duì)一起，對(duì)蘇州地鐵拙政園段施工的文物保護(hù)專項(xiàng)優(yōu)化方案等進(jìn)行現(xiàn)場論證和探討。

近年來，隨著越來越多的城市迎來“地鐵時(shí)代”，那些擁有歷史文化底蘊(yùn)的古都名城越發(fā)迫切需要找到一條現(xiàn)代地鐵和歷史古跡的共存之道。“小到減少因地面震動(dòng)對(duì)拙政園的影響，大到精確控制與蘇州博物館地下室4.22米的最小間距，我們的每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新都聚焦于確保對(duì)拙政園的零破壞。”中鐵十五局集團(tuán)黨委書記、董事長黃昌富表示，對(duì)歷史文物的保護(hù)讓中國地鐵的發(fā)展不僅承載著改變中國交通的歷史重任，更肩負(fù)起推動(dòng)中國文化古今融合、和諧共生的橋梁紐帶作用。

近年來，作為盾構(gòu)專家的黃昌富參與了北京、上海、廣州、深圳、天津等30多個(gè)城市的地鐵建設(shè)。其中，北京站至北京西站地下直徑線成功穿越了天安門廣場、正陽門火車站等重點(diǎn)建筑，讓北京擁有了第一條鐵路地下聯(lián)絡(luò)線；天津地下直徑線隧道長距離穿越海河和名人故居，成為中國第一條鐵路大直徑盾構(gòu)隧道，大大加快了中國大盾構(gòu)的國產(chǎn)化進(jìn)程。

“在地下空間使用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，不會(huì)影響路面交通，對(duì)周邊環(huán)境影響小，可以最大限度保證古建筑的安全。”黃昌富說，“經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國盾構(gòu)機(jī)和盾構(gòu)法施工突破了一系列‘卡脖子’難題，從無到有，從有到強(qiáng)，從跟隨到引領(lǐng)，盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面國產(chǎn)化，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)法施工更能適應(yīng)不同復(fù)雜地質(zhì)條件的地下空間應(yīng)用場景。”

黃昌富表示，如今的中國地下空間技術(shù)發(fā)展日新月異，特別是盾構(gòu)法施工技術(shù)已在各種復(fù)雜地質(zhì)實(shí)戰(zhàn)中掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國外同行的超越，開始走出國門，到沙特等國家建設(shè)軌道交通。

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