北汽集團(tuán)“給錢”，華為“給技術(shù)”，北汽藍(lán)谷卻還未支棱起來。

10月30日晚間，北汽藍(lán)谷(600733.SH)公布第三季度報(bào)告顯示，第三季度，公司營業(yè)收入22.28億元，同比下降39.15%;凈利潤為虧損13.18億元，同比下降58.71%。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2020年以來，北汽藍(lán)谷已經(jīng)累計(jì)虧損超過152億元。

實(shí)際上，巨額虧損并不是最難看的事，第三季度，北汽藍(lán)谷銷量僅為1.17萬輛，同比增長16.67%。其中，公司8月銷售3766輛，同比下滑7.56%。

2022年，北汽藍(lán)谷提出的銷量目標(biāo)是10萬輛，但前9月僅完成目標(biāo)的28.7%，完成全年目標(biāo)已無可能。

極狐品牌是北汽藍(lán)谷的“掌上明珠”，其年銷目標(biāo)是4萬輛，但前三季度銷量僅9700余輛，月均僅過千輛，還未完成全年目標(biāo)的25%。

有意思的是，前三季度，北汽藍(lán)谷銷售費(fèi)用達(dá)14.66億元，同比增長約43%;而研發(fā)費(fèi)用為6.27億元，同比下滑約4%。

前9月僅完成銷量目標(biāo)28.7%

早在2010年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛萌芽之時(shí)，北汽藍(lán)谷就率先專攻電動汽車研發(fā)，成為中國第一家新能源整車企業(yè)。

2013年，北汽新能源正式推出第一款純電動車，并和北京多家出租車公司簽署供貨合同，憑借對公市場，北汽新能源迅速打開銷量。

2019年年報(bào)中，北汽藍(lán)谷自2013年以來連續(xù)七年保持國內(nèi)新能源純電動乘用車的銷量第一，年銷最高達(dá)15萬輛。

然而，北汽藍(lán)谷起了個(gè)早床，也趕了個(gè)早集，卻中途“退場”。

2020年，北汽藍(lán)谷并未延續(xù)輝煌，年報(bào)中并未出現(xiàn)“八連冠”的傲人戰(zhàn)績。數(shù)據(jù)顯示，公司2020年汽車銷量達(dá)2.59萬輛，同比下滑82.79%。

北汽藍(lán)谷董事長劉宇曾將2021年定為公司“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，結(jié)果銷量幾無增長。

2021年，北汽藍(lán)谷銷量達(dá)2.61萬輛，同比僅增長0.82%，雖然止住了下滑趨勢，但與2020年也沒有太大區(qū)別。

劉宇又說，2022年公司將一躍而起，北汽藍(lán)谷起飛了嗎?

2020年，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入達(dá)52.72億元，同比下滑77.65%;凈利潤虧損64.82億元，同比下滑7145.36%。

到了2021年，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入達(dá)86.97億元，同比增長64.95%;凈利潤虧損52.44億元，同比減虧12.39億元。

雖然銷量增幅不大，但北汽藍(lán)谷大幅減虧，也算是業(yè)績好轉(zhuǎn)。

然而，2022年10月30日晚間，北汽藍(lán)谷公布2022年第三季度報(bào)告顯示，前三季度，公司營業(yè)收入達(dá)57.07億元，同比下降6.41%;歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損35億元，同比下降32.35%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤35.29億元，同比下降19.67%。

其中，第三季度，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入22.28億元，同比下降39.15%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損13.18億元，同比下降58.71%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損13.25億元，同比下降55.64%。

由此看來，北汽藍(lán)谷的營業(yè)收入和凈利潤下滑速度加快，而且2022年全年虧損額有可能超過2021年，2020年以來已經(jīng)累計(jì)虧損超過152億元。

銷量端，2022年前9月，北汽藍(lán)谷銷售汽車2.87萬輛，同比增長69.05%，看似整體情況不錯(cuò)。

然而，第三季度，北汽藍(lán)谷銷量僅為1.17萬輛，同比增長16.67%。其中，公司8月銷售3766輛，同比下滑7.56%。

2022年，北汽藍(lán)谷提出的銷量目標(biāo)是10萬輛，其中極狐的年銷目標(biāo)是4萬輛，BEIJING品牌的年銷目標(biāo)為6萬輛。

若能完成2022年銷量目標(biāo)，北汽藍(lán)谷整體銷量要同比增長282%，但前9月僅完成目標(biāo)的28.7%，完成全年目標(biāo)已基本無可能。

銷售費(fèi)增43%研發(fā)費(fèi)反降4%

盡管虧損嚴(yán)重，但目前的北汽藍(lán)谷并不“缺錢”。

2018年至2021年，北汽藍(lán)谷三次定增均成功，實(shí)際募資金額分別為286.62億元、10.34億元和54.5億元，合計(jì)高達(dá)351.46億元。

2022年7月16日，北汽藍(lán)谷定增預(yù)案披露，此次募資目標(biāo)為80億元，主要投向于“面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)”“整車產(chǎn)品升級開發(fā)”“研發(fā)與核心能力建設(shè)”，同時(shí)還有24億元補(bǔ)充流動資金。

公告顯示，本次定增由北汽集團(tuán)領(lǐng)投，關(guān)聯(lián)方北京汽車、渤海汽車將分別認(rèn)購不低于發(fā)行數(shù)量的35.99%、3.01%。

也就是說，如果頂額募資，北汽集團(tuán)將再次補(bǔ)充31.2億元資金給北汽藍(lán)谷。

北汽藍(lán)谷的“血量”將再度添滿，但公司真正的實(shí)力能展現(xiàn)出來嗎?

目前，北汽藍(lán)谷擁有極狐和BEIJING兩個(gè)產(chǎn)品品牌。

半年報(bào)中，北汽藍(lán)谷介紹，極狐品牌是公司聚合全球優(yōu)質(zhì)資源打造的高端智能新能源汽車品牌，目標(biāo)客戶群體為勇于探索、擁抱挑戰(zhàn)的“嚴(yán)肅的冒險(xiǎn)家”，目前已上市阿爾法T(αT)、阿爾法S(αS)、阿爾法S全新HI版(αS-HI)。

BEIJING品牌為北汽藍(lán)谷基于北汽六十年造車經(jīng)驗(yàn)打造的經(jīng)濟(jì)智能新能源汽車品牌，目前主要有EU系列產(chǎn)品，目標(biāo)客戶群體是重視品質(zhì)、關(guān)注價(jià)格的大眾客戶和對公客戶，未來將持續(xù)推出質(zhì)優(yōu)價(jià)美的新產(chǎn)品。

其中，極狐品牌更是北汽藍(lán)谷的“掌上明珠”。2022年上半年，極狐品牌銷售超過6600臺，同比增長476.1%，超2021年全年銷售總量。

據(jù)了解，極狐阿爾法S全新HI版已于2022年5月7日正式上市。“我們對這款車的銷量目標(biāo)，就是賣到斷貨。”劉宇對自家旗艦產(chǎn)品的前景頗為自信。

7月16日，北汽與華為合作的極狐阿爾法S全新HI版正式交付。需要強(qiáng)調(diào)的是，這次極狐還有華為的“加持”。

實(shí)際情況是，極狐品牌第三季度的銷量約3100輛，并未呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。如果加上上半年數(shù)據(jù)，公司前三季度銷量僅9700余輛，還未過萬輛，月均僅過千輛，還未完成全年目標(biāo)的25%。

與極狐“一成不變”銷量相同的是，北汽藍(lán)谷銷售費(fèi)用還在大幅增長。

2022年前三季度，北汽藍(lán)谷銷售費(fèi)用達(dá)14.66億元，與上年同期的10.22億元相比，增長了約43%。而公司研發(fā)費(fèi)用為6.27億元，與上年同期的6.52億元相比，下滑了約4%。

二級市場上，北汽藍(lán)谷股價(jià)從2022年下半年開始，整體呈現(xiàn)下降趨勢，4個(gè)月下滑了約43%。

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