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作者 | 史杰 董鵬

編輯 | 馬良

(相關資料圖)

前幾天，保時捷發(fā)布了旗下第四代Hyper Car的原型車Mission X概念車，之前保時捷的頂級車型是959、卡雷拉GT和918 Spyder，而Mission X概念車就是它們的精神繼任車型，因為還沒量產(chǎn)，所以先是精神上的，代表著未來的旗幟。那么，頂著全新Hyper Car的耀眼光環(huán)，Mission X除了純電動化以外，還有什么技術亮點值得我們了解，這期硬核就來說道說道。

【900V高壓平臺】

Mission X

作為一臺純電動車，Mission X使用前所未見的900V高壓平臺。現(xiàn)在絕大多數(shù)電動車都是基于400V的平臺，然后極狐和阿維塔的個別車型支持750V，保時捷Taycan和小鵬上到了800V，而且保時捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺的車型，沒過兩年，又在Mission X上刷新了自己的高度。

Taycan Turbo S

以Taycan Turbo S為例，在800V的高壓平臺下，可以在22.5分鐘時間里，把容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，而在900V平臺下的Mission X上，充電速度將是保時捷 Taycan Turbo S 的兩倍，充電5分鐘，通話兩小時將不再是夢；對于跑車或者是這種超跑而言，充電更快只是附帶的，采用高壓平臺主要是為了跑得更快，高壓平臺下的輸出功率也是有質的提升，這就是超跑首先用上高壓系統(tǒng)的原因，比如這輛Mission X的最大馬力將會超過1500匹。

【空氣動力學】

Mission X

在頂級跑車上，設計是服務于性能的，外部的任何細節(jié)都在為空氣動力學做著貢獻，保時捷的目標是為Mission X提供比 911 GT3 RS 更大的下壓力，作為參考，后者在285km/h的速度下高達860kg，Mission X會遠遠高于這個數(shù)字，因為在和911 GT3 RS 相似的重量下，Mission X的馬力是911的3倍。

就空氣動力學而言，賽車實際上有三種力：向下的力是垂直的，阻力是縱向的，側力是橫向的，其中，下壓力無疑是最重要的，因為車壓得越低，輪胎抓地就更強，彎速就越快，彎速決定著圈速，所以說，下壓力決定著賽車的命運，也決定著Mission X能否超過AMG One創(chuàng)下的紐北圈速。

【1:1馬力重量比】

前面說到，Mission X的最大馬力會在1500匹左右，雖然現(xiàn)在保時捷沒有透露車身重量數(shù)據(jù)，但聲稱這輛車有著1:1馬力重量比，所以推測Mission X的重量也就是1500公斤，仍以911 GT3 RS為例，它的最大馬力525匹，重量1340公斤，馬力重量比只有0.4。

Rimac Nevera

在純電超跑領域，目前最硬核的2款車型就是Rimac Nevera和Pininfarina Battista，但二者的馬力重量比都沒有達到1HP/KG，因為相比Mission X它倆的自重都更大，均超過了2噸。Mission X的碳纖維單體殼車架和有碳纖維骨架保護的輕質玻璃車頂為輕量化做出了突出貢獻。

Mission X

Mission X目前還處在概念車階段，但可以確定的是它100%會實現(xiàn)量產(chǎn)，時間大概是2027年，參考當年918 Spyder 高達70 萬英鎊的發(fā)售價，預計 Mission X 將突破 100 萬英鎊大關，而且要明白發(fā)售價和成交價是兩個概念。對于保時捷來說，Mission X是一個旗幟，量產(chǎn)之后它會成為保時捷的王者，就和當年的卡雷拉GT和918那樣。

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