ofo靠車身廣告牟利在京滬受限 發展區塊鏈被員工質疑“不實用”

“ofo目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰時英國的處境。”前不久的一次內部會議上，ofo聯合創始人兼CEO戴威如此表示。

資金鏈緊張、拒絕了滴滴的收購、被爆降薪裁員，成為ofo發展道路上的種種問題。

實際上，處于“至暗時刻”的ofo卻在尋求堅持獨立發展，并且開始發展車身廣告業務 “自救”。

ofo表示，車身廣告屬于公司正常的為實現盈利開展的業務探索，此項業務進展順利。不過，開展車身廣告也并不是那么的容易，部分城市明令禁止車輛設置商業廣告。長江商報記者在與一名ofo銷售人員交談時，該銷售人員也向記者表示，“部分地區例如北京和上海，因為政府管控比較嚴，所以不太好投放車身廣告。”

與此同時，ofo開始利用大數據、區塊鏈來謀求盈利。然而一位ofo內部員工對長江商報記者說：“其實我也沒明白，ofo做區塊鏈，具體是要做什么，怎么做，達到什么目的。”

尋求獨立發展 被爆降薪裁員

近日，有報道稱，滴滴正在推進收購ofo的談判，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在6月前后官宣。”對此，ofo方面曾公開回應稱，該消息并不屬實，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。”

據資料顯示，滴滴之前一直是ofo的投資方。2016年10月，滴滴在ofo的C輪融資中投了數千萬美元。此后，在ofo的D輪、E輪融資中，均有滴滴的身影。在ofo股權架構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%。后來，滴滴與ofo的創始團隊之間疑似出現裂痕。

斷了滴滴這一份重要的資金來源后，ofo的發展又陷入僵局。有業內人士認為，收購對于ofo來說其實未嘗不是一個好的歸宿。“ofo的處境比較復雜，投資方既有滴滴這樣的騰訊系，也有螞蟻金服這樣的阿里系，盡管創始團隊極力堅持獨立發展，但迫于市場的壓力最終被收購的可能性不小。”電子商務研究中心生活服務電商、共享經濟助理分析師陳禮騰在接受長江商報記者采訪時表示。

而就在聲明要堅持獨立的時候，ofo又傳出正在進行新一輪員工薪資調整，并啟動裁員計劃。

長江商報記者在某社交軟件上還發現，有網友爆料，5月22日的成都ofo公司樓下，出現了運維人員討薪的情況。

而根據ofo方面回應，這是“無事實依據的惡意攻擊。”從未有過任何員工降薪的舉措，相反2018年春季漲薪計劃正在進行，且已接近尾聲，將在本月底正式完成。

不過近期，長江商報記者走訪發現，位于武漢徐東地區幾處街道邊，堆積了一些維修中的小黃車。記者觀察，這些車已經有長達一周時間沒有維運人員來處理。

對此，ofo武漢相關負責人向長江商報的解釋是，這些堆積的車輛是從附近城中村歸集車輛，會盡快維護后投放到市內需求量大區域。“最近我們的維運人員都在找那些‘沉默車’。”

資金承壓 削減單車采購計劃

今年3月5日，據工商資料后顯示，ofo將單車資產作為動產抵押給馬云旗下兩家公司，以解資金鏈緊張的燃眉之急。根據國家企業信用信息公示系統顯示，ofo先是將位于北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給螞蟻金服旗下上海云鑫創業投資有限公司，債權數額為5億元;隨后又將浮動數量的共享自行車抵押給浙江天貓技術有限公司。兩次動產抵押登記被擔保債權數額合計17.66億元。

中國電子商務研究中心生活服務電商、共享經濟助理分析師陳禮騰在接受長江商報記者采訪時認為，對于共享單車而言，巨額資金可以緩解吃緊的現金流，“從目前來看，共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態。對于ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求，單車作為平臺重要的資產，一般情況下不會拿來做抵押。”

除此之外，從自行車廠商方面來看，ofo也削減了單車的采購計劃。5月6日，上海鳳凰(600679)發布的年報顯示，報告期內，公司控股子公司上海鳳凰自行車有限公司(下稱“鳳凰自行車”)共向東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(以下簡稱“東峽大通”)及其關聯公司提供各類自行車產品186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。

東峽大通就是ofo小黃車所屬的一個公司主體，法人代表戴威。去年5月6日，鳳凰自行車與東峽大通達成戰略合作協議，約定東峽大通將在未來一年時間內向鳳凰自行車采購不少于500萬輛自行車，但最終只實現了約37%的量。

經濟學家宋清輝在接受長江商報采訪時認為，共享單車是一個典型的資本密集型行業，必須依靠資本而活。幾大巨頭爭奪下的共享單車市場未來的發展趨勢仍就是“強強聯合”，即通過合并謀求更多的利潤。“面臨押金擠兌風波的背景下，兩方或多方的合并不僅有助于在生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。只要有利潤可圖，資本就會不惜一切代價，合并只是一種常見的方式。”

區塊鏈項目尚未透露詳情

此前，ofo相關負責人曾向長江商報記者表示，ofo將利用大數據、區塊鏈來謀求盈利。而近日ofo在區塊鏈方面也確實有所行動，但盈利模式卻一直不清晰。

5月17日，ofo宣布成立區塊鏈研究院，將在全球范圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。

從區塊鏈技術上看，區塊鏈擁有信息不可篡改、開放性和去中心化三個特點，確實能幫助ofo小黃車解決產業革新問題，并升級ofo的服務模式。此前快的打車創始人陳偉星也曾公開表示，ofo創始人戴威理解區塊鏈，兩人曾多次交流關于ofo區塊鏈化的話題。陳偉星說：“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”

不過，一位ofo內部員工向長江商報記者表示，具體關于區塊鏈項目，目前還是公司機密，還沒有對外公開。“其實我也沒明白，ofo做區塊鏈，具體是要做什么，怎么做，達到什么目的。”

近日，又有報道稱ofo已經推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告。據悉，品牌可在車身上投放的廣告部位有后輪三角板、車筐、車把三角區、車座套以及車軸，根據 ofo 的單車運營數據及品牌的投放意愿，會對要投放廣告的單車數量及區域進行選定。

長江商報記者從一位ofo廣告銷售人員手里得到的價格表可以看到，車身廣告分為品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、240元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/。

這樣算下來，一個月一輛車可以靠廣告營收2760元，而據之前ofo方面告知長江商報記者，一輛車的成本約為1000元，即便加上再加上少許的制作成本，怎么也是可以賺的。

多地禁止車身設置廣告

然而，就在ofo的車身廣告的推廣進行得如火如荼的時候。上海市交通委員會也在官網發布《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》草案就像晴天霹靂，草案中明確要求不得在車輛上設置商業廣告。

據悉，去年9月，ofo曾積極響應《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》稱，將認真落實《指導意見》中關于“車輛不得設置商業廣告”的有關規定，不做車身廣告。而現如今，為實現盈利卻開始進行相關業務的探索。

關于發展車身廣告業務，ofo方面也表示，一直以來嚴格執行相關政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區域售賣。車身廣告屬于公司正常的為實現盈利開展的業務探索，此項業務進展順利。

地域條例的限制，讓ofo車身廣告業務也受到了限制。長江商報記者在某社交軟件上也發現，ofo的多名員工在推廣廣告業務，發布動態為：ofo小黃車線上及車身廣告，千萬級日均流量，一二線城市覆蓋，億級出行數據精準投放。

在與一名ofo銷售人員交談時，該銷售人員向長江商報記者表示，“部分地區例如北京和上海，因為政府管控比較嚴，所以不太好投放車身廣告。”

產業時評人張書樂在接受長江商報采訪時表示，ofo發展廣告業務是它探索盈利可能的一種，但這種廣告精準度不高，適用的廣告類型需要偏大眾消費，這個類型的競爭者較多，意義不太明顯。

“此外，通過和一些品牌特別是一些影視、二次元IP的合作，可以讓已經沒有多少顏色和造型選擇的ofo，有更多的新鮮感，吸引年輕族群的目光。但這樣的合作，噱頭層面大過實際，對于ofo目前的窘境來說，也只是聊勝于無。” 張書樂說。

ofo曾有5萬多輛“大眼小黃車”在北京、上海等一線城市和部分二線城市投放。

關鍵詞： ofo 車身廣告 區塊鏈