4個月的過渡期已滿，新能源車補貼新規6月12日起正式實施。業內人士認為，新規之下，一批低續航里程車型將被淘汰出局，而實力車企則將不斷優化產品性能，由此推動新能源車產業的高質量發展。多家上市車企接受記者采訪時表示，其產品性能符合新規的相關標準要求，新規將有效避免行業的低水平盲目擴張。

今年2月，財政部公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱“新規”)。根據該通知，2月12日至6月11日為過渡期，其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按此前對應補貼標準的0.7倍予以補貼，新能源貨車及專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。自6月12日起，將執行新的補貼政策。

新規都有哪些變化?在續航里程指標方面，根據新規，純電動車型續航里程不到150公里的，將不再享受國家補貼。對續航150公里至300公里的車型，補貼有了不同程度的減少，而對續航300公里以上的車型，新規補貼更多。

在動力電池的質量能量密度標準方面，此前，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求是不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的，按標準的1.1倍給予補貼。而新規要求，電池質量能量密度不應低于105Wh/kg，105Wh/kg至120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120Wh/kg至140Wh/kg的車型則按1倍補貼，140Wh/kg至160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，新規最大的看點是大幅提升電池能量密度標準，推動高續航乘用車發展，推動專用車規范升級，實現產業鏈的高質量發展。

新規對上市車企影響有多大?眾泰汽車內部人士在接受上證報記者采訪時表示：“公司相關車型目前的續航里程最低值約在200公里至220公里，峰值則可達到250公里。這在國內應該已算是比較高的水平了。”

該人士特別指出：“續航里程確實是衡量純電動車實力及品質的重要標準，但國內車型目前續航真正能超過300公里的還不多，而且不能光看理想化數據，真正的續航里程其實還受到多重因素影響。新規出臺也是為了淘汰市場中一批只為拿補貼而設立的車企。”

上汽集團證券辦人士告訴記者，上汽將超標準打造產品。由于此前純電動車市場門檻較低，企業蜂擁而入，現在逐步提高技術門檻，是要淘汰掉一批技術不達標的企業。

比亞迪內部人士對記者表示：“我們大部分動力電池產品的質量能量密度為140Wh/kg，少數型號已達到160Wh/kg。市場上，目前領先企業能做到140Wh/kg左右，達到160Wh/kg的是相當少的。我們主力車型的電池都達到140Wh/kg，下半年開始將用160Wh/kg的電池了。未來，電池能量密度越大，則意味著續航里程越高，能獲得的補貼也相對更多。”

“新規的實施將有效避免行業的低水平盲目擴張，沒有技術含量的新能源車企業將會被加速淘汰。這有利于新能源車產品升級和技術高端化，可促進我國新能源車行業的良性發展。”江淮汽車方面表示，目前公司已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型。電池方面，江淮大范圍應用高能量密度的三元鋰電池，以iEV6E運動版車型為例，其電池系統能量密度達到144.96Wh/kg。

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