成功首航北極航道的“天惠輪”正在日本北海道釧路港卸貨。 　　本報(bào)記者 劉軍國(guó)攝

　　◎北極航道可大大縮短亞洲與歐洲的航程，成為從亞洲經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道，被稱為“冰上絲綢之路”。

◎到2030年，北極航道的通航期預(yù)計(jì)將由目前的4個(gè)月左右擴(kuò)展到半年以上，亞洲和歐洲之間總貿(mào)易量的1/4將通過北極東北航道運(yùn)輸。

◎作為“一帶一路”的重要組成部分，“冰上絲綢之路”可以為地區(qū)互聯(lián)互通帶來更多機(jī)遇。

停靠在日本北海道釧路港的中國(guó)“天惠輪”，近日舉行了首次成功穿越北極航道的慶祝儀式。這是2018年中遠(yuǎn)海運(yùn)第一艘成功穿越北極航道的船舶。

北極航道作為“冰上絲綢之路”，成為從亞洲經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道，對(duì)促進(jìn)亞洲與歐洲互聯(lián)互通將發(fā)揮重要作用。

為一帶一路添加新元素

2017年7月，中俄兩國(guó)提出要開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。今年1月，中國(guó)政府發(fā)布的首份北極政策文件《中國(guó)的北極政策》白皮書也指出，中國(guó)愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)日本公司總經(jīng)理譚兵表示，據(jù)預(yù)測(cè)，隨著氣候變化及科技進(jìn)步，到2030年，北極航道的通航期預(yù)計(jì)將由目前的4個(gè)月左右擴(kuò)展到半年以上，亞洲和歐洲之間總貿(mào)易量的1/4將通過北極東北航道運(yùn)輸。“冰上絲綢之路”大大縮短了歐洲與亞洲的航程及貨物的交貨期，提高了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，降低了物流成本，更在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮了作用。這將不僅僅改變物流航運(yùn)業(yè)，而且將深刻影響世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易版圖。

“冰上絲綢之路”為“一帶一路”添加了新元素、新動(dòng)能。2013年，中遠(yuǎn)海運(yùn)“永盛輪”首航北極東北航道，成為第一艘通過北冰洋抵達(dá)歐洲的中國(guó)商船。為了更好地推進(jìn)“冰上絲綢之路”建設(shè)和北極航道常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中遠(yuǎn)海運(yùn)建造了“天惠輪”等3艘冰級(jí)3.6萬噸重吊船。“天惠輪”全船裝貨面積達(dá)1.4萬多平方米，散裝貨艙容量4.2萬多立方米，為中遠(yuǎn)海運(yùn)多用途船之最。

“冰上絲綢之路”正成為西北歐和遠(yuǎn)東之間的海上貿(mào)易新干線。隨著技術(shù)裝備日趨先進(jìn)、貨主需求不斷增多，“冰上絲綢之路”的開發(fā)和利用將會(huì)越來越具商業(yè)價(jià)值和吸引力。

艱辛付出成就“天惠輪”成功首航

去年12月29日正式入列中遠(yuǎn)海運(yùn)的“天惠輪”是現(xiàn)代化冰級(jí)重吊船。雖然設(shè)備先進(jìn)，但是“天惠輪”大部分船員并沒有北極航行經(jīng)驗(yàn)。接到航次指令后，“天惠輪”對(duì)船員分三輪展開了全方位培訓(xùn)，還組織了兩次船舶北極航行遇險(xiǎn)應(yīng)急培訓(xùn)和演練。

從德國(guó)埃姆登港出發(fā)的“天惠輪”7月21日抵達(dá)挪威北角正式進(jìn)入北極東北航道航行，到8月3日凌晨結(jié)束破冰船引領(lǐng)服務(wù)恢復(fù)自主航行，晚上駛出白令海峽，半個(gè)月的時(shí)間里，“天惠輪”每一名船員都付出了常人難以想象的艱辛努力。

7月的北極航道未完全解凍，維利基斯基海峽和德朗海峽幾乎是連成一片的冰塊，其他海域則出現(xiàn)諸多小型冰山。天氣變化莫測(cè)，時(shí)常出現(xiàn)大霧彌漫、能見度低到連船頭都看不見的情況，給航行造成極大困難。

一艘普通船舶只需配一名船長(zhǎng)，“天惠輪”上卻配備了兩名船長(zhǎng)。船長(zhǎng)張玉田和陳碧光每天輪流12個(gè)小時(shí)堅(jiān)守駕駛臺(tái)指揮航行，遇到大霧、能見度低等情況，兩人都堅(jiān)守在駕駛臺(tái)上。7月26日，“天惠輪”一整天都在冰區(qū)航行，兩位船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)上一直堅(jiān)守了20多個(gè)小時(shí)。其他3名駕駛員認(rèn)真值守;5名水手24小時(shí)輪流操舵;冰區(qū)航行需要船頭瞭望時(shí)，水手長(zhǎng)孫海濤和船員江繼洪不論白天黑夜，只要一聲令下，立即冒著嚴(yán)寒奔赴崗位，在船頭一待就是6個(gè)小時(shí)……

“天惠輪”的設(shè)計(jì)航速是每小時(shí)14海里，但在北極航道每小時(shí)只能航行4海里。“天惠輪”距離破冰船不能太遠(yuǎn)，也不能太近。如果太遠(yuǎn)，剛剛破完的冰又重新合上，如果太近，則有撞船危險(xiǎn)。航行中，出現(xiàn)了多次因?yàn)殪F氣太重致使“天惠輪”無法與破冰船保持合適距離的情況，“天惠輪”不得不聯(lián)系破冰船讓其返回重新破冰。

作為亞洲經(jīng)過北極航道距離歐洲最近的地區(qū)，日本北海道對(duì)“冰上絲綢之路”期待滿滿。釧路市市長(zhǎng)蝦名大也希望隨著“冰上絲綢之路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，釧路港能吸引更多中國(guó)船舶掛靠，共享發(fā)展機(jī)遇。

譚兵認(rèn)為，“一帶一路”為釧路港發(fā)展帶來了難得的機(jī)遇。對(duì)釧路港來說，向北，通過“冰上絲綢之路”與歐洲相連;向西，經(jīng)過中國(guó)，以海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，通過陸上絲綢之路與中亞、歐洲相通;向南，與中國(guó)華南和東南亞交匯，并由此通過海上絲綢之路與印度洋、非洲、紅海、地中海、西北歐聯(lián)通。

在日中國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王家馴表示，“冰上絲綢之路”已取得突破性進(jìn)展，給釧路港帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。

(本報(bào)東京電)

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2018年10月08日 22 版)

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