成功首航北極航道的“天惠輪”正在日本北海道釧路港卸貨。 　　本報記者 劉軍國攝

　　◎北極航道可大大縮短亞洲與歐洲的航程，成為從亞洲經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道，被稱為“冰上絲綢之路”。

◎到2030年，北極航道的通航期預計將由目前的4個月左右擴展到半年以上，亞洲和歐洲之間總貿易量的1/4將通過北極東北航道運輸。

◎作為“一帶一路”的重要組成部分，“冰上絲綢之路”可以為地區互聯互通帶來更多機遇。

停靠在日本北海道釧路港的中國“天惠輪”，近日舉行了首次成功穿越北極航道的慶祝儀式。這是2018年中遠海運第一艘成功穿越北極航道的船舶。

北極航道作為“冰上絲綢之路”，成為從亞洲經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道，對促進亞洲與歐洲互聯互通將發揮重要作用。

為一帶一路添加新元素

2017年7月，中俄兩國提出要開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。今年1月，中國政府發布的首份北極政策文件《中國的北極政策》白皮書也指出，中國愿依托北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

中遠海運集團日本公司總經理譚兵表示，據預測，隨著氣候變化及科技進步，到2030年，北極航道的通航期預計將由目前的4個月左右擴展到半年以上，亞洲和歐洲之間總貿易量的1/4將通過北極東北航道運輸。“冰上絲綢之路”大大縮短了歐洲與亞洲的航程及貨物的交貨期，提高了企業的資金周轉率，降低了物流成本，更在節能減排、保護環境方面發揮了作用。這將不僅僅改變物流航運業，而且將深刻影響世界經濟貿易版圖。

“冰上絲綢之路”為“一帶一路”添加了新元素、新動能。2013年，中遠海運“永盛輪”首航北極東北航道，成為第一艘通過北冰洋抵達歐洲的中國商船。為了更好地推進“冰上絲綢之路”建設和北極航道常態化運營，中遠海運建造了“天惠輪”等3艘冰級3.6萬噸重吊船。“天惠輪”全船裝貨面積達1.4萬多平方米，散裝貨艙容量4.2萬多立方米，為中遠海運多用途船之最。

“冰上絲綢之路”正成為西北歐和遠東之間的海上貿易新干線。隨著技術裝備日趨先進、貨主需求不斷增多，“冰上絲綢之路”的開發和利用將會越來越具商業價值和吸引力。

艱辛付出成就“天惠輪”成功首航

去年12月29日正式入列中遠海運的“天惠輪”是現代化冰級重吊船。雖然設備先進，但是“天惠輪”大部分船員并沒有北極航行經驗。接到航次指令后，“天惠輪”對船員分三輪展開了全方位培訓，還組織了兩次船舶北極航行遇險應急培訓和演練。

從德國埃姆登港出發的“天惠輪”7月21日抵達挪威北角正式進入北極東北航道航行，到8月3日凌晨結束破冰船引領服務恢復自主航行，晚上駛出白令海峽，半個月的時間里，“天惠輪”每一名船員都付出了常人難以想象的艱辛努力。

7月的北極航道未完全解凍，維利基斯基海峽和德朗海峽幾乎是連成一片的冰塊，其他海域則出現諸多小型冰山。天氣變化莫測，時常出現大霧彌漫、能見度低到連船頭都看不見的情況，給航行造成極大困難。

一艘普通船舶只需配一名船長，“天惠輪”上卻配備了兩名船長。船長張玉田和陳碧光每天輪流12個小時堅守駕駛臺指揮航行，遇到大霧、能見度低等情況，兩人都堅守在駕駛臺上。7月26日，“天惠輪”一整天都在冰區航行，兩位船長在駕駛臺上一直堅守了20多個小時。其他3名駕駛員認真值守;5名水手24小時輪流操舵;冰區航行需要船頭瞭望時，水手長孫海濤和船員江繼洪不論白天黑夜，只要一聲令下，立即冒著嚴寒奔赴崗位，在船頭一待就是6個小時……

“天惠輪”的設計航速是每小時14海里，但在北極航道每小時只能航行4海里。“天惠輪”距離破冰船不能太遠，也不能太近。如果太遠，剛剛破完的冰又重新合上，如果太近，則有撞船危險。航行中，出現了多次因為霧氣太重致使“天惠輪”無法與破冰船保持合適距離的情況，“天惠輪”不得不聯系破冰船讓其返回重新破冰。

作為亞洲經過北極航道距離歐洲最近的地區，日本北海道對“冰上絲綢之路”期待滿滿。釧路市市長蝦名大也希望隨著“冰上絲綢之路”建設的不斷推進，釧路港能吸引更多中國船舶掛靠，共享發展機遇。

譚兵認為，“一帶一路”為釧路港發展帶來了難得的機遇。對釧路港來說，向北，通過“冰上絲綢之路”與歐洲相連;向西，經過中國，以海鐵聯運的方式，通過陸上絲綢之路與中亞、歐洲相通;向南，與中國華南和東南亞交匯，并由此通過海上絲綢之路與印度洋、非洲、紅海、地中海、西北歐聯通。

在日中國企業協會會長王家馴表示，“冰上絲綢之路”已取得突破性進展，給釧路港帶來了實實在在的好處。

(本報東京電)

《 人民日報 》( 2018年10月08日 22 版)

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