近日，滴滴出行正式向全社會公布《滴滴網約車駕駛員防疲勞駕駛規則》。為了更好地保護司機和乘客的出行安全，引導司機合理安排作息時間，平臺自2017年起試行長時策略(計費時長累計10小時強制休息)，2019年8月起加入短時策略。疲勞駕駛規則自推出后經歷過多次調整，并仍在不斷優化過程中。

經過多次優化迭代，目前已經覆蓋全國包括快車、優享、專車、豪華車在內的所有滴滴網約車駕駛員。這也是出租車和網約車行業首個依托技術手段，實現真正有效防止疲勞駕駛的安全規則。

據了解，該規則是按照《道路交通安全法實施條例》的要求，結合滴滴不同業務線的實際情況制定的。規則包括短時策略和長時策略兩部分。

其中，短時策略要求，所有滴滴網約車駕駛員服務時長(從司機接到訂單到訂單結束計費的全部時長)累計滿4小時且之間一次性休息時間不足20分鐘的，需要下線休息20分鐘才能再次上線接單。

長時策略則要求司機在達到一定計費時長(從乘客上車后司機點擊開始計費一直到結束計費的全部時長)后休息6小時才能上線，根據不同業務線的特點有所區別。

例如快車司機為10小時計費時長，專車司機為9小時計費時長，而由于豪華車是預約服務為主，因此要求計費時長達到6小時且在線時長達到14小時，同時計費里程達到200km，才需要休息6小時后再次上線。

滴滴上了防疲勞駕駛，那么其他平臺呢?如果司機多平臺接單，安全誰來保障?記者注意到，在去年全國兩會上，全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在《凈化網約車行業發展空間促平臺提升內功》建議中指出，建議從全國政策層面明確一人、一車、一平臺。他表示，如果未規定一人、一車、一平臺，司機為多個服務平臺服務，在疲勞駕駛的狀態下出現事故，無法劃清主體責任歸屬，不僅對乘客安全造成隱患，也為賠付責任的劃分帶來困難。

北京中聞律師事務所合伙人王維維認為，盡管國家法律法規對禁止疲勞駕駛有明確的規定，但在出租車以及傳統客運、貨運等行業執行得并不到位。出租車行業長時間疲勞駕駛已經是公眾普遍的常識，只有出了事情追究責任的時候才會有人在意。滴滴此次向全社會公示網約車駕駛員防疲勞駕駛規則，既是基于自律，也是對司機、乘客和公眾的安全負責，值得傳統出租車行業以及其他網約車企業學習、借鑒。

上海法律與金融研究院研究員、財經評論員劉遠舉表示，在傳統巡游出租車行業，疲勞駕駛一直是一個老大難問題。由于缺乏有效的監督和管理手段，許多出租車駕駛員為了獲取更多的收入，連續工作12小時甚至24小時才休息、換班，極易發生道路安全事故，給乘客、自身和公眾都帶來極為危險的安全隱患。

“網約車出現之后，也需要面對同樣的問題，然而與巡游出租車不同的是，網約車可以依托線上技術手段，實時監控司機的服務時長和計費時長，從而制定規則，有效提醒和預防司機疲勞駕駛。在目前需求遠大于供給的現實情況下，網約車平臺這樣做本身會損失一部分運力和經濟利益，因此目前除了滴滴之外，還沒有其他網約車企業采取同樣的做法。未來是否會跟進，還是取決于其他網約車企業是否和滴滴一樣把安全放到最重要的位置上。”劉遠舉表示。

進入6月，滴滴以“安全生產月”為契機，貫徹出行安全共建共治共享的理念，逐步開展一系列安全透明化行動。在公布網約車防疲勞駕駛規則、公示《網約車物品遺失管理辦法(試行)》征求意見稿之后，后續滴滴還將公布安全分單策略，讓滴滴日常的安全管理及安全規則更加公開、透明，廣泛征集意見建議，并接受社會各界監督。(記者 陳婕)

關鍵詞： 滴滴 防疲勞駕駛 規則