近日，滴滴出行正式向全社會公布《滴滴網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則》。為了更好地保護司機和乘客的出行安全，引導司機合理安排作息時間，平臺自2017年起試行長時策略(計費時長累計10小時強制休息)，2019年8月起加入短時策略。疲勞駕駛規(guī)則自推出后經(jīng)歷過多次調(diào)整，并仍在不斷優(yōu)化過程中。

經(jīng)過多次優(yōu)化迭代，目前已經(jīng)覆蓋全國包括快車、優(yōu)享、專車、豪華車在內(nèi)的所有滴滴網(wǎng)約車駕駛員。這也是出租車和網(wǎng)約車行業(yè)首個依托技術(shù)手段，實現(xiàn)真正有效防止疲勞駕駛的安全規(guī)則。

據(jù)了解，該規(guī)則是按照《道路交通安全法實施條例》的要求，結(jié)合滴滴不同業(yè)務(wù)線的實際情況制定的。規(guī)則包括短時策略和長時策略兩部分。

其中，短時策略要求，所有滴滴網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)時長(從司機接到訂單到訂單結(jié)束計費的全部時長)累計滿4小時且之間一次性休息時間不足20分鐘的，需要下線休息20分鐘才能再次上線接單。

長時策略則要求司機在達到一定計費時長(從乘客上車后司機點擊開始計費一直到結(jié)束計費的全部時長)后休息6小時才能上線，根據(jù)不同業(yè)務(wù)線的特點有所區(qū)別。

例如快車司機為10小時計費時長，專車司機為9小時計費時長，而由于豪華車是預約服務(wù)為主，因此要求計費時長達到6小時且在線時長達到14小時，同時計費里程達到200km，才需要休息6小時后再次上線。

滴滴上了防疲勞駕駛，那么其他平臺呢?如果司機多平臺接單，安全誰來保障?記者注意到，在去年全國兩會上，全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在《凈化網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展空間促平臺提升內(nèi)功》建議中指出，建議從全國政策層面明確一人、一車、一平臺。他表示，如果未規(guī)定一人、一車、一平臺，司機為多個服務(wù)平臺服務(wù)，在疲勞駕駛的狀態(tài)下出現(xiàn)事故，無法劃清主體責任歸屬，不僅對乘客安全造成隱患，也為賠付責任的劃分帶來困難。

北京中聞律師事務(wù)所合伙人王維維認為，盡管國家法律法規(guī)對禁止疲勞駕駛有明確的規(guī)定，但在出租車以及傳統(tǒng)客運、貨運等行業(yè)執(zhí)行得并不到位。出租車行業(yè)長時間疲勞駕駛已經(jīng)是公眾普遍的常識，只有出了事情追究責任的時候才會有人在意。滴滴此次向全社會公示網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則，既是基于自律，也是對司機、乘客和公眾的安全負責，值得傳統(tǒng)出租車行業(yè)以及其他網(wǎng)約車企業(yè)學習、借鑒。

上海法律與金融研究院研究員、財經(jīng)評論員劉遠舉表示，在傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)，疲勞駕駛一直是一個老大難問題。由于缺乏有效的監(jiān)督和管理手段，許多出租車駕駛員為了獲取更多的收入，連續(xù)工作12小時甚至24小時才休息、換班，極易發(fā)生道路安全事故，給乘客、自身和公眾都帶來極為危險的安全隱患。

“網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，也需要面對同樣的問題，然而與巡游出租車不同的是，網(wǎng)約車可以依托線上技術(shù)手段，實時監(jiān)控司機的服務(wù)時長和計費時長，從而制定規(guī)則，有效提醒和預防司機疲勞駕駛。在目前需求遠大于供給的現(xiàn)實情況下，網(wǎng)約車平臺這樣做本身會損失一部分運力和經(jīng)濟利益，因此目前除了滴滴之外，還沒有其他網(wǎng)約車企業(yè)采取同樣的做法。未來是否會跟進，還是取決于其他網(wǎng)約車企業(yè)是否和滴滴一樣把安全放到最重要的位置上。”劉遠舉表示。

進入6月，滴滴以“安全生產(chǎn)月”為契機，貫徹出行安全共建共治共享的理念，逐步開展一系列安全透明化行動。在公布網(wǎng)約車防疲勞駕駛規(guī)則、公示《網(wǎng)約車物品遺失管理辦法(試行)》征求意見稿之后，后續(xù)滴滴還將公布安全分單策略，讓滴滴日常的安全管理及安全規(guī)則更加公開、透明，廣泛征集意見建議，并接受社會各界監(jiān)督。(記者 陳婕)

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