2019年已經接近尾聲了，你的ofo小黃車押金退了嗎?近日，ofo小黃車APP首頁上線了“天天返錢”的活動，號稱“無需排隊，直接退還押金”。按照規則設計，用戶參與活動后，押金會轉到“天天返錢”賬戶，但不能直接消費。在“天天返錢”商城購買相關商品，會返還商品上標明的返現金額，押金未退的用戶可以享受雙倍返現，滿20元后可以提現。

這一“無需排隊退押金”的說法雖然誘人，但實際上暗藏陷阱。首先，一旦參與此活動，押金轉存到“天天返錢”賬戶后，就只能通過購物返現方式提取;第二，商品返現力度不足，有記者進行試驗，要成功退出99元押金，至少得消費1000元以上。細細思量，這樣的還債方法好比互金平臺的“債權消費”、對農民工的“工資抵押”，都是滿滿的套路，也就別怪消費者吐槽了。畢竟押金是用戶資產，消費者需要的是依法退還，而不是避實就虛。

但其實，這不是ofo第一次“耍花槍”了。從陷入危機開始，它就因數次“花式退押金”被批評過。比如去年和某互金平臺合作，將押金變P2P資產，結果被質疑販賣用戶信息;時隔不久，又將押金變金幣消費，但商品數量少、價格明顯過高也備受指責。這次使用“消費返現”，實際還是故伎重演。令人不解的是，ofo明知輿論代價，為什么還偏向虎山行?一個基本的理由是，平臺經營無力為繼，還款確實困難重重，不得不選擇歪門邪道。

言及于此，不得不令人再次感嘆ofo從高空墜落的經歷。從不斷跑馬圈地成為頭部玩家，到轉眼資金斷裂落得一地雞毛，ofo的故事里既有創業神話，但更多的是不負責任。盤點共享單車的擴張模式，多數都是把好處留給自己，把風險留給社會。彼時就有人提出，押金屬于沉淀資金，只能專款專用，但平臺每次都會言之鑿鑿稱，不要干預市場，相信企業的監管能力。但結果一再證明，企業道德自律是靠不住的，“有形之手”介入才能糾偏方向。

正是基于共享單車企業倒閉、“跑路”等引發押金退還難的現實狀態，交通運輸部等多部門印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》，規定“用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用”，同時要“在網絡平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期”。這是對類似問題的正式回應，有利于實現對企業的規范化管理。ofo雖然躲過了監管，但責任不容有失，面對1500萬排隊用戶，應該盡最大努力退還現金，而非把心思放在誤導用戶上。

值得注意的是，共享單車的問題不止于押金一事，在車輛投放、保養以及交通秩序維護等方面，他們同樣也必須負起應有的責任，不能允許他們嘗盡了“審慎包容”的甜頭，轉頭就讓全社會來給他們擦屁股。同時行業也要認識到，市場競爭不能以擾亂秩序為前提，誰能更好地把握創新方向，適應政策導向和用戶需要，誰就能贏得政府和消費者的信任——從網約車到共享單車，到各類花樣百出的共享經濟，這個道理已經被一次次地證明過了。

關鍵詞： ofo 共享單車 押金