近期，不斷有市民反映，共享單車總量少了，可故障車卻越來越多，存在安全隱患。勞動(dòng)報(bào)記者從行業(yè)協(xié)會(huì)了解到，保守估計(jì)，目前上海市場(chǎng)可正常使用的單車不足60%。協(xié)會(huì)建議，單車仍應(yīng)繼續(xù)減量并出臺(tái)相應(yīng)的淘汰機(jī)制，在減量的同時(shí)，保證質(zhì)量，使用戶出行更加安全。

能正常使用的單車不足60%

“還能不能有掃得開的單車了?體驗(yàn)感巨差!”一大早，白領(lǐng)職工陳小姐，便氣呼呼地曬出了一張單車開鎖失敗的截屏。“停著一排單車，連掃5輛，不是這個(gè)壞，就是那個(gè)打不開。問題不是一兩次了。”作為共享單車的用戶，陳小姐明顯感覺到，幾個(gè)月來，掃到故障車的頻率越來越高。

能掃開鎖就省心了嗎?“有些車的問題很嚴(yán)重，可外表上看不出，一樣能掃開鎖，騎起來很沒安全感。”白領(lǐng)邰小姐告訴記者，在掃碼前，她都會(huì)仔細(xì)檢查車況。然而，一次，當(dāng)她掃開一輛外觀正常的單車后，才騎行到第一個(gè)路口，突然發(fā)現(xiàn)單車右側(cè)的剎車不起作用，她只得急忙用“腳剎”，并更換了單車。“要是騎得快，又遇上早晚高峰，后果不堪設(shè)想。”她說。

連日來，還有不少讀者向本報(bào)對(duì)單車質(zhì)量，予以吐槽。近日，勞動(dòng)報(bào)記者選取了威寧路天山路、淮海中路淡水路這兩個(gè)單車較為集中的路段，進(jìn)行車況調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，半數(shù)以上的單車都已是“傷痕累累”，包括座椅和車筐歪斜、座椅調(diào)節(jié)桿過松、車鈴不出聲、車把手缺少外殼、車踏板和擋泥板松動(dòng)等。而這些問題單車，不少并沒有被貼上“維修”標(biāo)記，個(gè)別單車鎖也依然可以掃開。

據(jù)上海市交通委最新摸底數(shù)據(jù)顯示，上海市場(chǎng)上的共享單車總量在170萬輛左右。“但據(jù)協(xié)會(huì)了解，保守估計(jì)，目前市面上只有不到六成的單車是完好的。”提到這里，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮憂心忡忡，“我們起草的行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要求上市運(yùn)營(yíng)的單車完好率應(yīng)該達(dá)到95%以上?？蓮哪壳暗倪\(yùn)營(yíng)情況看，企業(yè)肯定是不達(dá)標(biāo)的。”

部分故障車后臺(tái)捕捉不到

對(duì)于故障單車，摩拜和ofo均強(qiáng)調(diào)，他們的故障車是可控的，并且始終在進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人向勞動(dòng)報(bào)記者透露，摩拜在上海的最新投放總量為67.6萬輛(有5萬輛車為配合政府減量，企業(yè)已回收管存，暫不供用戶使用)。“我們每一輛單車都安裝具有定位功能的智能鎖，根據(jù)鎖上報(bào)的數(shù)據(jù)情況及用戶反饋的情況，及時(shí)安排人員對(duì)這些車輛進(jìn)行及時(shí)回收維修。同時(shí)，我們的系統(tǒng)會(huì)記錄每一輛車的健康狀況，對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)、騎行次數(shù)較多的車輛也會(huì)定期安排回庫‘體檢’，確保車輛的健康安全?？偟膩碚f，目前每天的故障車加回庫體檢車輛總數(shù)超過5000輛。”

ofo方面表示，目前大約有70萬輛共享單車在上海運(yùn)營(yíng)。具體來說，ofo通過用戶報(bào)修，由系統(tǒng)將一部分車標(biāo)記為“問題車”，再由運(yùn)維人員對(duì)自己所管轄范圍內(nèi)的“問題車”進(jìn)行人工復(fù)查，確認(rèn)哪些車輛需要進(jìn)場(chǎng)維修和保養(yǎng)。

“后臺(tái)系統(tǒng)可以提供大數(shù)據(jù)支撐，但至于車輛出現(xiàn)的具體問題，企業(yè)后臺(tái)是很難及時(shí)捕捉的，更多還是依賴用戶的反饋。”一位不愿具名的單車企業(yè)人士透露，如剎車損壞、車腳踏板異樣而無法使用，這些小問題，如果用戶不主動(dòng)反饋，后臺(tái)的大數(shù)據(jù)只會(huì)識(shí)別為“未使用單車”。“一般只有當(dāng)一輛單車，連續(xù)數(shù)天不被使用，才會(huì)引起重視。”

據(jù)上海市交通委介紹，目前上海已經(jīng)建立了共享單車電子信息管理平臺(tái)，基本將全市各種共享單車的車號(hào)信息納入其中，并且通過了人工核查。不過，這一電子信息管理平臺(tái)目前同樣不能精確了解共享單車的實(shí)際車況。

因此，摩拜方面表示，希望用戶看到故障車輛時(shí)，能夠積極進(jìn)行故障上報(bào)，方便運(yùn)維員及時(shí)跟進(jìn)。

繼續(xù)減量并建立淘汰機(jī)制

郭建榮指出，目前共享單車企業(yè)的運(yùn)維能力與運(yùn)營(yíng)的單車數(shù)量差距仍很大。依據(jù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，要求共享單車企業(yè)按照不低于投入車輛千分之五的比例配備運(yùn)維人員。如此計(jì)算，摩拜、ofo兩家應(yīng)當(dāng)配備的運(yùn)維人員應(yīng)當(dāng)超過3000名，運(yùn)維壓力很大。

“禁投令的成效是明顯的，它遏制了單車的增長(zhǎng)幅度。但現(xiàn)有170萬的存量，相比先前計(jì)算60萬左右的市場(chǎng)飽和量，還是太多了。減少單車數(shù)量，維護(hù)人員的工作壓力也會(huì)小一些，才能更好地保證質(zhì)量。”郭建榮坦言，應(yīng)在停止投放的基礎(chǔ)上，首先減少總量，并把故障車淘汰掉。

淘汰的不光是車，還應(yīng)有企業(yè)。郭建榮表示，上海有了共享單車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)協(xié)會(huì)不能強(qiáng)制企業(yè)執(zhí)行，也缺乏對(duì)企業(yè)的約束。他透露，相關(guān)部門正醞釀對(duì)共享單車企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)單車品牌實(shí)行淘汰制。

而故障車的置換是當(dāng)務(wù)之急，如何防范企業(yè)打著“置換名號(hào)”投放新車呢?記者從摩拜方面了解到，如今，企業(yè)的投放受到上海市交通委“電子信息管理平臺(tái)”的監(jiān)管：即每輛單車都對(duì)應(yīng)各自的編號(hào)，企業(yè)置換的故障車，平臺(tái)可以監(jiān)控。

“通過1∶1的方式對(duì)故障車輛進(jìn)行置換。”摩拜介紹，相關(guān)置換工作已經(jīng)在靜安區(qū)的部分區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)，前不久投放的新款“三文魚”車型就屬于置換用車。

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