近期，不斷有市民反映，共享單車總量少了，可故障車卻越來越多，存在安全隱患。勞動報記者從行業協會了解到，保守估計，目前上海市場可正常使用的單車不足60%。協會建議，單車仍應繼續減量并出臺相應的淘汰機制，在減量的同時，保證質量，使用戶出行更加安全。

能正常使用的單車不足60%

“還能不能有掃得開的單車了?體驗感巨差!”一大早，白領職工陳小姐，便氣呼呼地曬出了一張單車開鎖失敗的截屏。“停著一排單車，連掃5輛，不是這個壞，就是那個打不開。問題不是一兩次了。”作為共享單車的用戶，陳小姐明顯感覺到，幾個月來，掃到故障車的頻率越來越高。

能掃開鎖就省心了嗎?“有些車的問題很嚴重，可外表上看不出，一樣能掃開鎖，騎起來很沒安全感。”白領邰小姐告訴記者，在掃碼前，她都會仔細檢查車況。然而，一次，當她掃開一輛外觀正常的單車后，才騎行到第一個路口，突然發現單車右側的剎車不起作用，她只得急忙用“腳剎”，并更換了單車。“要是騎得快，又遇上早晚高峰，后果不堪設想。”她說。

連日來，還有不少讀者向本報對單車質量，予以吐槽。近日，勞動報記者選取了威寧路天山路、淮海中路淡水路這兩個單車較為集中的路段，進行車況調查。調查發現，半數以上的單車都已是“傷痕累累”，包括座椅和車筐歪斜、座椅調節桿過松、車鈴不出聲、車把手缺少外殼、車踏板和擋泥板松動等。而這些問題單車，不少并沒有被貼上“維修”標記，個別單車鎖也依然可以掃開。

據上海市交通委最新摸底數據顯示，上海市場上的共享單車總量在170萬輛左右。“但據協會了解，保守估計，目前市面上只有不到六成的單車是完好的。”提到這里，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮憂心忡忡，“我們起草的行業團體標準時，要求上市運營的單車完好率應該達到95%以上。可從目前的運營情況看，企業肯定是不達標的。”

部分故障車后臺捕捉不到

對于故障單車，摩拜和ofo均強調，他們的故障車是可控的，并且始終在進行維護和保養。

摩拜相關負責人向勞動報記者透露，摩拜在上海的最新投放總量為67.6萬輛(有5萬輛車為配合政府減量，企業已回收管存，暫不供用戶使用)。“我們每一輛單車都安裝具有定位功能的智能鎖，根據鎖上報的數據情況及用戶反饋的情況，及時安排人員對這些車輛進行及時回收維修。同時，我們的系統會記錄每一輛車的健康狀況，對于使用時間較長、騎行次數較多的車輛也會定期安排回庫‘體檢’，確保車輛的健康安全。總的來說，目前每天的故障車加回庫體檢車輛總數超過5000輛。”

ofo方面表示，目前大約有70萬輛共享單車在上海運營。具體來說，ofo通過用戶報修，由系統將一部分車標記為“問題車”，再由運維人員對自己所管轄范圍內的“問題車”進行人工復查，確認哪些車輛需要進場維修和保養。

“后臺系統可以提供大數據支撐，但至于車輛出現的具體問題，企業后臺是很難及時捕捉的，更多還是依賴用戶的反饋。”一位不愿具名的單車企業人士透露，如剎車損壞、車腳踏板異樣而無法使用，這些小問題，如果用戶不主動反饋，后臺的大數據只會識別為“未使用單車”。“一般只有當一輛單車，連續數天不被使用，才會引起重視。”

據上海市交通委介紹，目前上海已經建立了共享單車電子信息管理平臺，基本將全市各種共享單車的車號信息納入其中，并且通過了人工核查。不過，這一電子信息管理平臺目前同樣不能精確了解共享單車的實際車況。

因此，摩拜方面表示，希望用戶看到故障車輛時，能夠積極進行故障上報，方便運維員及時跟進。

繼續減量并建立淘汰機制

郭建榮指出，目前共享單車企業的運維能力與運營的單車數量差距仍很大。依據團體標準，要求共享單車企業按照不低于投入車輛千分之五的比例配備運維人員。如此計算，摩拜、ofo兩家應當配備的運維人員應當超過3000名，運維壓力很大。

“禁投令的成效是明顯的，它遏制了單車的增長幅度。但現有170萬的存量，相比先前計算60萬左右的市場飽和量，還是太多了。減少單車數量，維護人員的工作壓力也會小一些，才能更好地保證質量。”郭建榮坦言，應在停止投放的基礎上，首先減少總量，并把故障車淘汰掉。

淘汰的不光是車，還應有企業。郭建榮表示，上海有了共享單車團體標準，但行業協會不能強制企業執行，也缺乏對企業的約束。他透露，相關部門正醞釀對共享單車企業進行考核，對單車品牌實行淘汰制。

而故障車的置換是當務之急，如何防范企業打著“置換名號”投放新車呢?記者從摩拜方面了解到，如今，企業的投放受到上海市交通委“電子信息管理平臺”的監管：即每輛單車都對應各自的編號，企業置換的故障車，平臺可以監控。

“通過1∶1的方式對故障車輛進行置換。”摩拜介紹，相關置換工作已經在靜安區的部分區域進行試點，前不久投放的新款“三文魚”車型就屬于置換用車。

關鍵詞： 上海 單車