此次川航的緊急備降事件已經(jīng)引起了民航局的注意。據(jù)悉，民航局已經(jīng)下發(fā)通知，對(duì)同批次飛機(jī)的風(fēng)擋進(jìn)行專項(xiàng)檢查。

“沒(méi)有任何征兆。”

四川航空3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健回憶起那場(chǎng)備降，第一印象便是驚心動(dòng)魄。

5月14日早上，川航空客A319飛機(jī)執(zhí)飛重慶-拉薩航班任務(wù)，在飛經(jīng)成都空管區(qū)域巡航時(shí)，該飛機(jī)駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落，造成飛機(jī)客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。

盡管當(dāng)時(shí)駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受傷，但機(jī)組第一時(shí)間實(shí)施了緊急處置程序：聯(lián)系空管、檢查飛機(jī)和機(jī)上人員情況，并就近選擇成都雙流機(jī)場(chǎng)緊急備降。

在民航各部門(mén)配合下，飛機(jī)于上午7時(shí)42分安全降落在雙流機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有旅客安全。

5月15日，中國(guó)民用航空局(下稱民航局)對(duì)這次“史詩(shī)級(jí)”備降給予了高度肯定，稱機(jī)組“臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一次重大航空事故的發(fā)生”，在回答媒體提問(wèn)時(shí)，民航局表示“一定會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)”、“怎么獎(jiǎng)都不為過(guò)”。

無(wú)疑，劉傳健成為這次事件中的“英雄機(jī)長(zhǎng)”，但驚嘆于他的高技術(shù)、高素質(zhì)之余，風(fēng)擋玻璃破裂脫落的原因也備受關(guān)注。

多位相關(guān)的行業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，從失效分析看，應(yīng)該是某處出現(xiàn)了裂紋，導(dǎo)致玻璃內(nèi)部的應(yīng)力作用失效，最終破裂。但具體什么原因造成裂紋，沒(méi)有大量的數(shù)據(jù)很難準(zhǔn)確判斷。

最新消息顯示，民航局已向法國(guó)航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知，法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來(lái)華參與事件的調(diào)查工作。更早之前，空客中國(guó)對(duì)外表示，已指派專門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為“由民航局主導(dǎo)”的事件調(diào)查提供任何必要支持。

排除維修操作不當(dāng)

民航局的通報(bào)確認(rèn)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。

這就將焦點(diǎn)鎖定在了原裝產(chǎn)品上。一位在某大型外資高新技術(shù)企業(yè)從事失效分析工作的人士向記者推演了玻璃破裂的可能路徑：由一個(gè)起始點(diǎn)慢慢散開(kāi)，即便飛機(jī)風(fēng)擋玻璃有五六層，只要任何一層出現(xiàn)缺陷，局部便會(huì)遭受高壓，內(nèi)部相互作用的應(yīng)力釋放后，將延壁后或者四周擴(kuò)展，導(dǎo)致玻璃打穿、炸裂。

不過(guò)她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，即便是原裝產(chǎn)品質(zhì)量的問(wèn)題，具體原因也很難講，從設(shè)計(jì)規(guī)范、制造工藝、使用材料等等，每個(gè)環(huán)節(jié)都要一一排查。

曾在航司擔(dān)任過(guò)航空工程師的資深媒體人“超側(cè)衛(wèi)”指出，一般來(lái)說(shuō)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃損壞有以下原因：外來(lái)物撞擊、老化、加溫系統(tǒng)電弧、受潮、分層、產(chǎn)品質(zhì)量、安裝問(wèn)題等，這次有消息稱一開(kāi)始出現(xiàn)裂紋時(shí)有電火花，有可能是加溫層出現(xiàn)的問(wèn)題。

需要指出的是，從機(jī)組的回憶來(lái)看，基本排除了外來(lái)物撞擊的可能。另外，資料顯示該機(jī)于2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)，時(shí)間并不長(zhǎng)，頻率也不算太高，“老化”一說(shuō)也站不住腳。。

一位飛機(jī)制造行業(yè)的工程師也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，目前關(guān)于玻璃破裂原因的討論很多，有人分析是電阻絲加熱導(dǎo)致應(yīng)力分布不均導(dǎo)致的，但他認(rèn)為當(dāng)前下結(jié)論還太早，至少要看數(shù)據(jù)，看玻璃的破壞形式，特別是接口處的殘留情況。

類似的事件此前已有先例。

1990年6月10日，英國(guó)航空5390航班，由伯明翰飛往西班牙馬拉加的途中，BAC111客機(jī)左風(fēng)擋脫框，機(jī)長(zhǎng)大半個(gè)身子被吸出機(jī)外，幸虧被隨后趕來(lái)的空乘抓住，飛機(jī)也在副駕駛的操縱下安全備降。

根據(jù)紀(jì)錄片《空中浩劫》，當(dāng)時(shí)的情況與此次川航的經(jīng)歷十分類似。“我聽(tīng)見(jiàn)一聲巨響，然后是空氣向外沖出的聲音，風(fēng)擋玻璃在眼前飛走，像子彈一樣消失在遠(yuǎn)處……”5390航班機(jī)長(zhǎng)在接受采訪時(shí)指出。

資料顯示，BAC111客機(jī)是一百座級(jí)短程噴氣式客機(jī)，由英國(guó)飛機(jī)公司在1960年代研制生產(chǎn)。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在事發(fā)前一天剛剛檢修過(guò)風(fēng)擋玻璃，但機(jī)務(wù)用了錯(cuò)誤型號(hào)的螺絲固定風(fēng)擋玻璃，導(dǎo)致其在巡航時(shí)無(wú)法承受壓力差而迸裂。

據(jù)悉，飛機(jī)裝置風(fēng)擋玻璃的方式有兩種，一種是從內(nèi)裝置，用艙內(nèi)壓力來(lái)加以固定，但BAC111客機(jī)的風(fēng)擋玻璃是從外面用螺絲鎖上去的。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維修工程師在更換螺絲時(shí)，沒(méi)有參考零件目錄查詢所需，而是直接去倉(cāng)庫(kù)里找零件，用肉眼比對(duì)新螺絲釘和舊螺絲釘，但后來(lái)在陰暗的環(huán)境中出現(xiàn)差錯(cuò)，取出直徑小了1/200寸的螺絲。這次“無(wú)心之失”最終釀成大禍，不過(guò)這次川航的涉事飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂卻基本排除了這個(gè)原因。

事件調(diào)查或有難度

目前，民航局已會(huì)同法國(guó)航空事故調(diào)查局、空客展開(kāi)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果何時(shí)能出，各方意見(jiàn)也不統(tǒng)一。

上述外資公司人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，失效分析難度很大，因?yàn)闅w根結(jié)底是找到一個(gè)點(diǎn)，就好比所有人的手都抓在一起，突然一個(gè)人的手壞了，一溜的人都會(huì)被外力沖開(kāi)，但現(xiàn)在只是拿到了一堆碎片，想找到那個(gè)特定的“點(diǎn)”，難度可想而知。

而據(jù)記者了解，目前可以搜集到的碎片數(shù)量很有限。“當(dāng)然飛機(jī)上的人可能知道位置點(diǎn)在哪里，如果在墜落下來(lái)后這一部分還有保留，還相對(duì)好找。”她補(bǔ)充道。

另外，她還強(qiáng)調(diào)，在失效分析中不能隨便下結(jié)論，因?yàn)闀?huì)有很多可疑點(diǎn)沒(méi)辦法回答，如果把矛頭指向一個(gè)方面的原因，這些可疑點(diǎn)便會(huì)出來(lái)“打臉”;而且實(shí)際中很多可疑點(diǎn)是無(wú)法證明、再現(xiàn)的，所以常常采用的工作方式便是從每個(gè)可疑點(diǎn)都進(jìn)行優(yōu)化。

上述工程師則表示，“難度不大，應(yīng)該很快。”但他也指出，這次玻璃破裂即便是質(zhì)量問(wèn)題，也應(yīng)該是偶發(fā)因素導(dǎo)致的，而不是在設(shè)計(jì)或制造方面的失誤。

“工程上存在很多偶發(fā)因素，這些因素不一定能夠被準(zhǔn)確分析出來(lái)。如果事情發(fā)生只有百萬(wàn)分之一的概率，分析不出原因，或者是多重原因，并且判斷以后不會(huì)再發(fā)生的，可能不會(huì)再做進(jìn)一步研究了。”他向記者坦言。

不過(guò)，航空法領(lǐng)域知名律師張起淮對(duì)本報(bào)記者表示，如果確認(rèn)是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)供應(yīng)商和制造商都將面臨索賠，相關(guān)產(chǎn)品甚至?xí)徽倩亍?/p>

值得關(guān)注的是，此次事件飛機(jī)空客A319不是第一次經(jīng)歷玻璃開(kāi)裂。新聞報(bào)道顯示，此前空客A319和其同系列的A320、A321便已經(jīng)有過(guò)玻璃破裂的先例，雖然沒(méi)有這次川航航班嚴(yán)重，但也十分驚險(xiǎn)。

2016年6月21日，在從河內(nèi)飛往芹苴途中，越南航空一架載有177名乘客和7名機(jī)組人員的空客A321-200客機(jī)上，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)副駕駛座位旁的風(fēng)擋玻璃突然破裂，隨后在胡志明市緊急降落，好在安全著陸。

更早之前的2015年11月11日，俄羅斯航空旗下子公司聯(lián)合遠(yuǎn)東航空公司Aurora一架空客A319-100飛機(jī)(與川航此架飛機(jī)同款)也出現(xiàn)了窗戶破裂。在從哈巴羅夫斯克機(jī)場(chǎng)前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克機(jī)場(chǎng)途中，駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng)后側(cè)固定窗爆裂，導(dǎo)致機(jī)組返航哈巴羅夫斯克機(jī)場(chǎng)。

同年7月，菲律賓航空公司1架A320客機(jī)，也因駕駛艙內(nèi)風(fēng)擋玻璃龜裂，被迫折返馬尼拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)，幸無(wú)人在事件中受傷。不過(guò)，這次龜裂是外部因素造成的，因?yàn)樵獗糁小?/p>

目前，另外兩起事件中玻璃破裂的原因尚不得而知，不過(guò)，此次川航的緊急備降事件已經(jīng)引起了民航局的注意。據(jù)悉，民航局已經(jīng)下發(fā)通知，對(duì)同批次飛機(jī)的風(fēng)擋進(jìn)行專項(xiàng)檢查。

關(guān)鍵詞： 川航 事故 原因