美媒稱，中國汽車市場的下滑令一些全球最大的汽車制造商措手不及，留給它們的是一些不再需要、改造起來也很費錢的工廠。

據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站12月25日報道，福特汽車公司、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和現(xiàn)代汽車公司最近的擴(kuò)張尤其顯得不合時宜，因為它們是在中國汽車市場看似不可阻擋的增長勢頭出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的時候開設(shè)新工廠的。

報道稱，現(xiàn)在，這些汽車制造商面臨著痛苦的兩難抉擇：是放棄這些大筆投資，還是在前途未卜之時投入更多資金來使這些茍延殘喘的工廠起死回生。

瑞銀中國汽車行業(yè)分析師鞏旻說：“回頭來看，(新建工廠)不是一個正確的選擇。但當(dāng)時誰都不愿預(yù)言自己會失去中國的市場份額。”

報道稱，在短短的幾十年時間里，中國從無名之輩迅速發(fā)展成為全球最大的汽車市場，汽車銷量常常保持兩位數(shù)的增長;2016年的汽車銷量增長了14%，達(dá)到2800萬輛，令美國1750萬輛的銷量相形見絀。全球汽車制造商不顧要求它們必須找到中方合伙人的規(guī)定匆忙進(jìn)入中國市場。國內(nèi)的汽車公司也大舉擴(kuò)張，建立自己的工廠。政府發(fā)展電動汽車的政策為汽車市場添了更多的柴火。

鞏旻和其他分析師認(rèn)為，在這種狂熱的背景下，一些公司變得自滿，以為增長是無休止且唾手可得的。之后增長卻突然停止。2017年的汽車銷量僅增長了3%，2018年前11個月則下滑了2%。

普華永道會計師事務(wù)所表示，中國目前的汽車制造廠的總產(chǎn)能達(dá)到4300萬輛，但今年的產(chǎn)量將低于2900萬輛。雖然外國和本土車企都無一例外地受到影響，但市場的放緩對那些誤判形勢的車企影響最大。

報道稱，2017年，福特公司在哈爾濱開設(shè)了新廠，這是它在中國的第七家工廠。投資近10億美元的該廠使福特的產(chǎn)能又增加了20萬輛，達(dá)到160萬輛。

2016年，福特在中國的銷量達(dá)到127萬輛的峰值，2017年的銷量則下滑了6%，今年前11個月的銷量則同比下降34%。

目前在福特杭州工廠工作的一名技術(shù)人員說：“我們的擴(kuò)張?zhí)焯^火。”

這名技術(shù)人員說，杭州的這家工廠以前非常繁忙。但目前每月的班次則減少到只有幾天。他說，雖然還沒有裁員，但部分工人目前的工資只有220美元(約合人民幣1515元——本網(wǎng)注)，逼著許多人干起快遞員或出租車司機(jī)等第二職業(yè)。

報道稱，電動汽車可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩問題更加嚴(yán)重。據(jù)26家企業(yè)的聲明，至少有32家新汽車工廠在籌備中，產(chǎn)能共計750多萬輛，大部分為電動汽車。

這其中就包括產(chǎn)能為50萬輛的特斯拉公司。大眾汽車公司正在上海興建一個產(chǎn)能為30萬輛的電動汽車工廠。福特也計劃與眾泰汽車合作，在中國開設(shè)第八家工廠，年產(chǎn)10萬輛電動汽車。

和福特公司一樣，現(xiàn)代汽車也在中國開設(shè)新廠，但去年和今年的銷售情況都很糟糕。

報道稱，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)也在市場最繁榮的時候繼續(xù)開設(shè)新廠。2015年，該公司與東風(fēng)汽車公司合作生產(chǎn)的雪鐵龍和標(biāo)致汽車達(dá)到70.5萬輛的峰值銷量，今年前9個月的銷量則下滑到20.5萬輛。

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