通過將B-29的主要部分與全新的上機身相結(jié)合，波音公司生產(chǎn)了367架新飛機，該飛機于1944年11月9日首次飛行。美國空軍稱其為XC-97軍用機，這是基于C-97的運輸、加油機和坦克/運輸?shù)亩嘤猛緳C型。KB-29P采用的燃料技術(shù)和KC-97改進的燃料技術(shù)與波音公司的現(xiàn)代KC-135基本相同。

使用B-29轟炸機的機翼和其他主要部件，能夠開發(fā)出一種大型運輸工具，成為美國空軍加油機隊的基礎(chǔ)機型。

【資料圖】

多功能性的KC-97G使該飛機能夠在不拆除加油系統(tǒng)的情況下運送貨物或乘客，這是最常見的一種使用模式。

快速噴氣型的KC-97L型加油機直到1977年之前都還在美國國民警衛(wèi)隊服役，這些機型都安裝了輔助J47渦輪噴氣發(fā)動機，以便達到為戰(zhàn)斗機加油所需的速度。

當C-97A型投入使用時，它增加了一個固定的下巴天線罩，其中裝有an/APS-42搜索雷達，隨后的飛機雷達也采用了這種雷達。

1945年1月9日，第一架XC-97運載9072公斤（20000磅）的有效載荷，在6小時3分鐘內(nèi)從西雅圖飛到華盛頓特區(qū)。

XC-97的增壓艙能夠在9144米（30000英尺）的高度巡航。YC-97使用發(fā)動機短艙

柏林空運中只有一架YC-97A，裝載著由傳送帶裝載的煤炭等貨物。

MC-97C是朝鮮戰(zhàn)爭中臨時撤離飛機的名稱。新系統(tǒng)允許KC-97G配備無線電操作員。

波音公司選擇了最簡單的結(jié)構(gòu)路線來生產(chǎn)C-97。機身下半部分的直徑和B-29的差不多。而上機身也有圓形橫截面，但直徑更大。將這些結(jié)合在一起，

1942年1月，美國陸軍航空隊訂購了三架XC97原型機，進而生產(chǎn)了10架YC-97服役試驗機。這些都是為了證明C-97的概念，并最終產(chǎn)生了50架C-97As。

盡管C-97A被證明是一種特殊的貨機，但波音還是做出了各種努力來改進它，包括用三個裝有加油吊桿的實驗性KC-97進行試驗

事實證明，這架飛機是一架能力很強的加油機。

KC-97L 同溫層貨機

每臺普拉特8惠特尼28缸發(fā)動機都提供了2610千瓦（馬力）的功率，并轉(zhuǎn)動了一個四葉螺旋槳。

B-50型轟炸機使用的通用電氣J47-GE-25渦輪在噴氣增強型開始服役時也可用于KC-87，改進型最初被稱為JKC-g7G

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