眾所周知，去年華為與賽力斯合作，打造了AITO問界這個品牌的車型，推出了問界M5、問界M7這兩款車，以及即將推出問界M9。

問界M5、問界M7表現非常給力，3月首銷就突破3000多臺，然后一路狂飆，迅速突破月銷1萬臺，最高時達到1.2萬臺每個月。

不過到了2023年，表現就不太給力了，基本上維持在5000上下徘徊。特別是后來華為重申不造車，不準拿華為與汽車品牌放一起進行營銷時，給了問界很大的打擊。

(資料圖片)

后來，問界品牌轉讓給華為，屬于華為所有，很多人以為，華為接下來可能要將所有與合作伙伴造的智選車，全部歸納到問界這個品牌之下，以便于更好的營銷，因為問界已經被消費者熟悉和接受了。

那么真的是這樣么？從近日余承東曝光的車型來看，似乎并不是這樣，華為與其它合作伙伴造的車，好像不再叫“問界”了，華為似乎要另開“小號”，重新打怪升級。

余承東曝光的是首款純電轎跑，按照說法，這款車將率先搭載 HarmonyOS 4 ，新車為華為與奇瑞合作的全新智選車品牌推出的首款車型。

而細心的網友，根據曝光圖，找出了車頭的“ LUXEED ”標識，再推斷出“智界”品牌，然后表示，這款純電轎跑不再叫“問界”了。

甚至有業界人士表示，圍繞這款車，華為可能會重新搭建推廣、銷售渠道，但也有可能與“問界混編”，但很可能不會沿用“問界”品牌。

畢竟問界是華為與賽力斯一起打造的，現在其它車企造的車，也叫問界了，對于賽力斯而言，是不公平的。

華為更大的可能，是與每一家合作伙伴打造的汽車，重新取一個名字，但具有一定的沿續性，讓人一看便知即可，比如問界、智界這種。

但不可否認的是，如果每加入一位都起新名字，不同品牌與車型之間的營銷、推廣將更加復雜，且增加運營成本，也不是那么的好管理，你覺得呢？

而之前有媒體報道稱，除了賽力斯、奇瑞，還有極狐和江淮，都會陸續加入華為的智選車模式，那么到時候華為會開一堆小號，一個一個的重新打怪升級？

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