8月25日，廣汽集團發布半年報，上半年共實現汽車產銷119.69萬輛和116.30萬輛，同比增長3.93%和1.14%；匯總口徑共實現營業總收入約2335.32億元，合并口徑營業總收入約619.11億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元。

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作為國內盈利能力最強的汽車集團之一，廣汽集團上半年交出的這份成績單，透露出發展過程中哪些新特點？面對市場的變局，應該如何看待其未來發展前景？同時，這又呈現出當下行業發展哪些現狀？

一

一升一降說明了啥

從半年報可以看出，廣汽集團上半年匯總口徑共實現營業總收入約2335.32億元，同比下降約3.81%；合并口徑營業總收入約619.11億元，同比增加27.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元，同比下降約48.42%。

匯總收入的略為下降與合并口徑營業總收入的大幅上漲，這組“一降一升”數據透出了什么信息？

由于廣汽集團下屬投資公司的特殊性，匯總收入是包含了旗下合資品牌收入，而合并口徑營業收入則是更多自主品牌的表現。這也說明了廣汽集團發展已經邁入了一個新階段，即自主品牌開始挑起大梁。

數據顯示，廣汽傳祺上半年實現生產18.2萬輛，同比增長7.3%；銷售18.8萬輛，同比增長9%，市占率同比提升10%。廣汽埃安上半年實現產銷21.67萬輛和20.93萬輛，同比分別增長117.39%和108.81%，且連續4個月銷量穩居4萬臺以上，銷量位居國內新能源乘用車第三位。

“截止到7月份，傳祺和埃安的銷量已經超過了47.5萬輛，全年自主品牌產銷有望沖刺100萬，這對廣汽集團而言是一個歷史性的節點。”廣汽集團總經理馮興亞表示。

規模的不斷擴張，自主品牌的盈利能力也在不斷提升。今年以來，廣汽傳祺一直延續著盈利狀態，廣汽埃安今年6、7月已連續兩個月實現盈利。

這就意味著，廣汽集團未來的業績支撐將從合資品牌逐步發展為自主品牌，為今后高質量發展打開了一條重要通道。馮興亞也坦言，廣汽集團以合資企業起家，經過十多年發展，自主品牌如今正逐步成為新主導，這也是十多年來堅持自主研發、自主創新的結果。

事實上，即便盈利同比下滑，在技術研發投入層面，則保持了超過50%的增速。數據顯示，2023年上半年，廣汽集團研發投入超31億元，新增專利申請1435件，其中發明專利616件，累計專利申請超16000件，其中發明專利申請超6000件。

二

“出口”要補短板

上半年，我國汽車產銷分別達到1324.8萬輛和1323.9萬輛，分別增長9.3%和9.8%。與之形成對比，廣汽集團上半年共實現汽車產銷119.69萬輛和116.30萬輛，同比增長3.93%和1.14%。

從增幅上來看，廣汽集團與我國整體市場有著明顯差距。那么，一向市場表現穩健的廣汽集團，為什么突然就“掉速”？

這需要進一步將數據“剝開”來分析。在上半年我國汽車整體銷量中，國內銷量為1109.9萬輛，較上年同期增長2.4%；汽車出口銷量214萬輛，較上年同期增長75.7%。換句話說，如果將出口數據去掉，廣汽集團在國內市場份額并未發生明顯變化。

在半年報的“經營情況的討論與分析”環節也指出，廣汽集團產銷規模位居國內汽車企業集團第五位，市場份額約為8.8%。在國內汽車企業集團中的市場份額約為10.32%。其中，本集團乘用車國內銷量為113.97萬輛，同比增長0.49%，基本與行業持平。

對于“出口”的差距，廣汽集團管理層并不回避問題的所在。馮興亞直言，出口對市場份額與廣汽的市場地位不匹配，亟需快馬加鞭追趕。

“我們上半年進行了體制改革，對廣汽國際架構進行了調整，要舉全集團之力發展海外業務，我親自擔任廣汽國際的董事長。”馮興亞表示。

目前，廣汽集團已經制定了“1551”國際化戰略，即以"1"個2030年挑戰50萬的目標為牽引，在海外站穩歐洲、亞太、獨聯體、中東非洲、中南美洲"5"大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰略市場。未來5-10年，廣汽國際業務將以品牌國際化、產品全球化、生產本地化、銷服綜合化和生態多元化的價值鏈"5"化為核心抓手，重點落實"1"套全球組織與人才保障機制，構筑海外事業發展共同體。

“為了調動廣汽傳祺與廣汽埃安積極性，廣汽國際的股權結構發生了變化，不再是廣汽集團百分百獨資，而是廣汽集團占股40%，廣汽傳祺和廣汽埃安分別占股30%。”馮興亞坦言，要通過強化統籌協同，完善體制機制，增強海外產品的規劃和企劃的能力等，希望能夠把握住新一輪的中國品牌出口高速增長的機遇期，盡快的迎頭趕上，進入中國品牌出口第一陣營。

三

難以繞開的痛點

縱觀廣汽集團的半年報，與整體車市一樣，有兩個無法繞開的痛點，即價格戰與合資示弱。

“上半年，價格戰對我們整個收益面積的影響比較大的。”面對著大家關心的價格戰問題，馮興亞并不回避。他表示，價格戰是企業競爭的最后的手段，廣汽不會主動挑起價格戰，但也絕不會回避價格戰。

面對下半年，馮興亞也表示，已經做好了充足的預算，做好最后的價格競爭的防范，但是總體上來講，價格戰可能不是愈演愈烈，真正的要保持對企業良性發展的企業，一定是理性的，價格帶會更加趨于理性。

對于合資品牌的示弱，在廣汽集團看來，主要原因是電動化布局速度仍然跟不上市場的變化。

按照規劃，為了加速電動化布局，廣汽本田將著力打造“插混雙子星”，即全新雅閣e:PHEV及全新一代皓影e:PHEV，以綠牌免稅和省油省電等顯著優勢，帶來新能源時代出行“最優解”。同時，廣汽本田全新電動車工廠項目下半年將進入機電安裝、設備導入施工階段，并計劃于2024年投產。

與此同時，廣汽豐田品牌煥新的步伐也將不斷加快，一方面通過推出全新車型，打造“智能電混新科技”形象，進一步推進全方位電動化戰略；另一方面，推動車機和OTA升級改裝，提升智能座艙配置，強化產品智能化體驗。在自動駕駛方面，廣汽豐田也完成了與豐田汽車、小馬智行的協議簽訂，成立自動駕駛出租車相關事業合資公司，以實現高度自動駕駛技術的規模化、商業化應用。

面對著市場的全新挑戰，廣汽集團董事長曾慶洪則強調，要從數據中看到發展趨勢，這個在某種程度上更為關鍵。他表示，將按照新一輪國企改革深化提升行動要求，以提高核心競爭力和增強核心功能為重點，推動改革不斷取得新突破新成效，進一步加強經理層成員任期制和契約化管理的精準考核和剛性兌現，創新市場化考核激勵機制，不斷完善考核評價體系，建立長期穩定用人機制和人才梯隊，將資源能力優勢轉化為發展優勢。

（文章來源：南方Plus）

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