8月25日，廣汽集團(tuán)發(fā)布半年報，上半年共實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷119.69萬輛和116.30萬輛，同比增長3.93%和1.14%；匯總口徑共實現(xiàn)營業(yè)總收入約2335.32億元，合并口徑營業(yè)總收入約619.11億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元。

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作為國內(nèi)盈利能力最強的汽車集團(tuán)之一，廣汽集團(tuán)上半年交出的這份成績單，透露出發(fā)展過程中哪些新特點？面對市場的變局，應(yīng)該如何看待其未來發(fā)展前景？同時，這又呈現(xiàn)出當(dāng)下行業(yè)發(fā)展哪些現(xiàn)狀？

一

一升一降說明了啥

從半年報可以看出，廣汽集團(tuán)上半年匯總口徑共實現(xiàn)營業(yè)總收入約2335.32億元，同比下降約3.81%；合并口徑營業(yè)總收入約619.11億元，同比增加27.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元，同比下降約48.42%。

匯總收入的略為下降與合并口徑營業(yè)總收入的大幅上漲，這組“一降一升”數(shù)據(jù)透出了什么信息？

由于廣汽集團(tuán)下屬投資公司的特殊性，匯總收入是包含了旗下合資品牌收入，而合并口徑營業(yè)收入則是更多自主品牌的表現(xiàn)。這也說明了廣汽集團(tuán)發(fā)展已經(jīng)邁入了一個新階段，即自主品牌開始挑起大梁。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺上半年實現(xiàn)生產(chǎn)18.2萬輛，同比增長7.3%；銷售18.8萬輛，同比增長9%，市占率同比提升10%。廣汽埃安上半年實現(xiàn)產(chǎn)銷21.67萬輛和20.93萬輛，同比分別增長117.39%和108.81%，且連續(xù)4個月銷量穩(wěn)居4萬臺以上，銷量位居國內(nèi)新能源乘用車第三位。

“截止到7月份，傳祺和埃安的銷量已經(jīng)超過了47.5萬輛，全年自主品牌產(chǎn)銷有望沖刺100萬，這對廣汽集團(tuán)而言是一個歷史性的節(jié)點。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示。

規(guī)模的不斷擴(kuò)張，自主品牌的盈利能力也在不斷提升。今年以來，廣汽傳祺一直延續(xù)著盈利狀態(tài)，廣汽埃安今年6、7月已連續(xù)兩個月實現(xiàn)盈利。

這就意味著，廣汽集團(tuán)未來的業(yè)績支撐將從合資品牌逐步發(fā)展為自主品牌，為今后高質(zhì)量發(fā)展打開了一條重要通道。馮興亞也坦言，廣汽集團(tuán)以合資企業(yè)起家，經(jīng)過十多年發(fā)展，自主品牌如今正逐步成為新主導(dǎo)，這也是十多年來堅持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的結(jié)果。

事實上，即便盈利同比下滑，在技術(shù)研發(fā)投入層面，則保持了超過50%的增速。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，廣汽集團(tuán)研發(fā)投入超31億元，新增專利申請1435件，其中發(fā)明專利616件，累計專利申請超16000件，其中發(fā)明專利申請超6000件。

二

“出口”要補短板

上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1324.8萬輛和1323.9萬輛，分別增長9.3%和9.8%。與之形成對比，廣汽集團(tuán)上半年共實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷119.69萬輛和116.30萬輛，同比增長3.93%和1.14%。

從增幅上來看，廣汽集團(tuán)與我國整體市場有著明顯差距。那么，一向市場表現(xiàn)穩(wěn)健的廣汽集團(tuán)，為什么突然就“掉速”？

這需要進(jìn)一步將數(shù)據(jù)“剝開”來分析。在上半年我國汽車整體銷量中，國內(nèi)銷量為1109.9萬輛，較上年同期增長2.4%；汽車出口銷量214萬輛，較上年同期增長75.7%。換句話說，如果將出口數(shù)據(jù)去掉，廣汽集團(tuán)在國內(nèi)市場份額并未發(fā)生明顯變化。

在半年報的“經(jīng)營情況的討論與分析”環(huán)節(jié)也指出，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模位居國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)第五位，市場份額約為8.8%。在國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)中的市場份額約為10.32%。其中，本集團(tuán)乘用車國內(nèi)銷量為113.97萬輛，同比增長0.49%，基本與行業(yè)持平。

對于“出口”的差距，廣汽集團(tuán)管理層并不回避問題的所在。馮興亞直言，出口對市場份額與廣汽的市場地位不匹配，亟需快馬加鞭追趕。

“我們上半年進(jìn)行了體制改革，對廣汽國際架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，要舉全集團(tuán)之力發(fā)展海外業(yè)務(wù)，我親自擔(dān)任廣汽國際的董事長。”馮興亞表示。

目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)制定了“1551”國際化戰(zhàn)略，即以"1"個2030年挑戰(zhàn)50萬的目標(biāo)為牽引，在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨聯(lián)體、中東非洲、中南美洲"5"大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰(zhàn)略市場。未來5-10年，廣汽國際業(yè)務(wù)將以品牌國際化、產(chǎn)品全球化、生產(chǎn)本地化、銷服綜合化和生態(tài)多元化的價值鏈"5"化為核心抓手，重點落實"1"套全球組織與人才保障機(jī)制，構(gòu)筑海外事業(yè)發(fā)展共同體。

“為了調(diào)動廣汽傳祺與廣汽埃安積極性，廣汽國際的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，不再是廣汽集團(tuán)百分百獨資，而是廣汽集團(tuán)占股40%，廣汽傳祺和廣汽埃安分別占股30%。”馮興亞坦言，要通過強化統(tǒng)籌協(xié)同，完善體制機(jī)制，增強海外產(chǎn)品的規(guī)劃和企劃的能力等，希望能夠把握住新一輪的中國品牌出口高速增長的機(jī)遇期，盡快的迎頭趕上，進(jìn)入中國品牌出口第一陣營。

三

難以繞開的痛點

縱觀廣汽集團(tuán)的半年報，與整體車市一樣，有兩個無法繞開的痛點，即價格戰(zhàn)與合資示弱。

“上半年，價格戰(zhàn)對我們整個收益面積的影響比較大的。”面對著大家關(guān)心的價格戰(zhàn)問題，馮興亞并不回避。他表示，價格戰(zhàn)是企業(yè)競爭的最后的手段，廣汽不會主動挑起價格戰(zhàn)，但也絕不會回避價格戰(zhàn)。

面對下半年，馮興亞也表示，已經(jīng)做好了充足的預(yù)算，做好最后的價格競爭的防范，但是總體上來講，價格戰(zhàn)可能不是愈演愈烈，真正的要保持對企業(yè)良性發(fā)展的企業(yè)，一定是理性的，價格帶會更加趨于理性。

對于合資品牌的示弱，在廣汽集團(tuán)看來，主要原因是電動化布局速度仍然跟不上市場的變化。

按照規(guī)劃，為了加速電動化布局，廣汽本田將著力打造“插混雙子星”，即全新雅閣e:PHEV及全新一代皓影e:PHEV，以綠牌免稅和省油省電等顯著優(yōu)勢，帶來新能源時代出行“最優(yōu)解”。同時，廣汽本田全新電動車工廠項目下半年將進(jìn)入機(jī)電安裝、設(shè)備導(dǎo)入施工階段，并計劃于2024年投產(chǎn)。

與此同時，廣汽豐田品牌煥新的步伐也將不斷加快，一方面通過推出全新車型，打造“智能電混新科技”形象，進(jìn)一步推進(jìn)全方位電動化戰(zhàn)略；另一方面，推動車機(jī)和OTA升級改裝，提升智能座艙配置，強化產(chǎn)品智能化體驗。在自動駕駛方面，廣汽豐田也完成了與豐田汽車、小馬智行的協(xié)議簽訂，成立自動駕駛出租車相關(guān)事業(yè)合資公司，以實現(xiàn)高度自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用。

面對著市場的全新挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪則強調(diào)，要從數(shù)據(jù)中看到發(fā)展趨勢，這個在某種程度上更為關(guān)鍵。他表示，將按照新一輪國企改革深化提升行動要求，以提高核心競爭力和增強核心功能為重點，推動改革不斷取得新突破新成效，進(jìn)一步加強經(jīng)理層成員任期制和契約化管理的精準(zhǔn)考核和剛性兌現(xiàn)，創(chuàng)新市場化考核激勵機(jī)制，不斷完善考核評價體系，建立長期穩(wěn)定用人機(jī)制和人才梯隊，將資源能力優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。

（文章來源：南方Plus）

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