據天眼查，近日，寧德時代、上海交大企業發展集團有限公司、中國商用飛機有限責任公司合資成立的商飛時代（上海）航空有限公司成立，注冊資本6億人民幣。據了解，該公司的經營范圍含民用航空器零部件設計和生產、民用航空器（發動機、螺旋槳）生產、航空運營支持服務、電池銷售等。

此前在2023上海車展現場，寧德時代曾發布凝聚態電池，該電池不僅能用于汽車領域，還能用于航空領域。當時寧德時代首席科學家吳凱介紹稱，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發。

寧德時代布局航空領域的底氣在哪里？“能上天”的凝聚態電池又有何優勢？

(資料圖片)

“新能源飛機”背后的凝聚態電池

寧德時代對航空領域早有籌劃，早在今年4月其發布凝聚態電池的時候就透露過“電池上天”的野心。

4月19日，寧德時代在2023上海車展現場正式發布了凝聚態電池。據寧德時代首席科學家吳凱介紹，凝聚態電池單體能量密度最高可達500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性，寧德時代預計在今年內具備量產能力。

獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示：“在寧德時代發布凝聚態電池技術之前，業界通常理解的凝聚態電池技術尚且處在實驗室研發階段，樂觀估計最快也要到2024年-2025年區間才能量產。可以說寧德時代凝聚態電池量產計劃的推出，宏觀上大大縮短了全球新能源產業鏈技術革新的等待時間。”

目前，市面上主流動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而凝聚態電池和它們相比具有“更高”和“更快”的特點，“更高”指的是能量密度，“更快”是指充電速度。數據顯示，三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180wh/kg，凝聚態電池的能量密度較兩者實現了“成倍式提升”。

除了“更高”、“更快”之外，凝聚態電池還實現了“更安全”，它經特殊界面設計將電解液束縛在高分子網絡結構中，形成了兼具優良力學穩定性和離子傳輸性能的凝膠態，擁有更佳的動力學、安全性及可靠性。

也正因為這些特點，凝聚態電池具有了“上天”的可能。航空領域對電池的要求較高，需要具備更高的能量密度以驅動龐大的機身，同時也需要電池更加安全、穩定來適應復雜的航空環境。

Co-Found智庫新能源行業研究負責人薛云南接受記者采訪時表示：“凝聚態電池在航空領域市場上更適合的原因是多方面的。首先，凝聚態電池具有更高的能量密度和功率密度，可以實現更長的航程和更快的速度，符合航空領域對于能源密度和功率密度的要求。其次，凝聚態電池在高溫、低溫等極端環境下表現更加穩定，可以適應航空領域的復雜工作環境。此外，凝聚態電池還具有充電時間短、壽命長、環保等優點，相比傳統燃料電池和鋰離子電池，更加適合用于開拓航空領域市場。”

那么，如何看待航空飛行領域進行新能源轉型的前景？

薛云南認為，電動飛機的到來是航空飛行領域新能源轉型和升級的重要里程碑。電動飛機有著更環保和更節能的特點，可以減少航空領域對于化石燃料的依賴，從而減少對環境的危害和對能源的消耗。雖然目前電動飛機的續航能力和載重能力還有待提高，但是隨著技術的不斷進步和應用場景的不斷拓展，電動飛機的發展前景一定會更加廣闊。

“電池上天”依然處于想象階段

不過，從現實情況來看，目前“新能源飛機”尚處于想象階段，有很多技術尚未攻克。

陳佳表示：“電動飛機還沒有到來，全球飛機行業尚未解決電動發動機或者新能源發動機的技術難題，無論是波音、洛克希德·馬丁（美國航空航天制造商）還是中國商飛，幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發動機，而且使用的還必須是高標準的航空燃油，連發動機的問題都還未解決，談何電動飛機？”

陳佳認為，新能源飛機不能簡單地去對標新能源汽車，以大飛機為例，其不僅僅要求新能源動力模組有更高穩定性、更長續航能力，更對安全性和耐久度有著最高的行業標準。

“以目前新能源產業鏈普遍以液態鋰電池為基礎的堆棧式電池技術來看，即使是升級到下一代的凝聚態電池，或者更下一代的半固態、固態電池，想成功做出新能源飛機依然都存在巨大的技術瓶頸。”他說。

寧德時代“多點開花”加碼前沿技術

電動飛機的探索進展，得益于寧德時代對凝聚態電池的積極研發。而近期寧德時代在技術路線方面實現了“多點開花”。

在7月初舉辦的2023中國汽車論壇第五屆全球汽車技術發展領袖峰會上，寧德時代首席科學家吳凱分享動力電池前沿技術時表示，在新型電池方面，寧德時代研發的鈉離子電池、M3P電池今年馬上要開始量產；凝聚態電池有量產能力；全固態電池的研發在行業也處于領先地位；無過渡金屬電池也在研發，目前其能量密度比三元電池還高，但離量產還有一定距離。

吳凱表示，寧德時代的新產品實現了“充10分鐘電可以跑400公里”，僅比加油略慢，有望在年內推出，未來寧德時代研發的電池將實現充5到7分鐘的電跑400公里。

為何寧德時代要堅持多條技術路線齊頭并進？深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示：“多技術路線布局可以降低企業未來的技術風險，保障企業戰略的有效性。能量存儲沒有終極解決方案，只有最適合的方案，在不同的市場階段，會出現不同的技術路線，多條技術路線布局，可以及時找到最優方案來滿足市場需要。”

得益于在前沿技術的不斷突破，寧德時代坐穩了“動力電池一哥”寶座。據中國汽車動力電池創新聯盟數據，今年上半年，寧德時代在國內動力電池裝車量排名中位列第一，裝車量為66.03GWh，市場份額高達43.4%。排名第二的是比亞迪，以45.41GWh的裝車量拿下了29.85%的市場份額，僅這兩家公司就拿下了國內動力電池市場七成以上份額。

和去年上半年相比，寧德時代在國內的市場占有率略有下滑，從47.67%下滑至43.4%。不過在今年6月，寧德時代國內動力電池裝車量14.85GWh，市占率為45.13%，創下了年內新高。

從全球來看，寧德時代市占率整體實現提升。據韓國市場研究機構SNE Research數據，2023年1-5月寧德時代電池裝機量86.2GWh，同比提升59.6%，市場份額為36.3%，較2022年的34.6%有所提升。結合國內市場數據，可以看出寧德時代在海外市場的拓展有所提速。

SNE Research分析稱，雖然目前LG能源解決方案在除中國外的全球動力電池市場保持第一，但寧德時代的強勢增長已經對其造成威脅。中國企業根據整車價格差別化戰略，將以磷酸鐵鋰電池（LFP）為中心攻占海外市場。

（來源：證券時報）

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